Gehen die Propellerkoeffizienten bei gleichem Vorschubverhältnis auf Null?

Diagramme des Leistungskoeffizienten ( C P ), Schubbeiwert ( C T ) und Effizienz ( η = J C T / C P ) des 5868-R6-Propellers als Funktionen des Vorschubverhältnisses ( J = v / ( N D ) ) und Propellersteigung (Blattwinkel bei 0,75R?) finden sich in vielen Lehrbüchern (z. B. McCormic):

Leistungskoeffizient

Schubkoeffizient

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Aus diesen Kurven geht hervor, dass dies für eine gegebene Propellersteigung gilt C P , C T , Und η gehen auf Null beim gleichen Wert von J . An scheint auch, dass die Hänge des C T vs J Kurven für höheren Wert von J (Wo C T nähert sich Null) sind gleich.

Ich habe zwei Fragen:

  1. Tun C P , C T , Und η gehen beim gleichen Wert von immer gleichzeitig auf Null J für alle Propeller? Warum?
  2. Sind die Hänge der C T vs J Kurven wo C T → 0 das gleiche für alle Werte der Propellersteigung?
Wenn C T 0 ist, dann durch die Definition von η = J C T / C P , η = 0 , unabhängig vom Wert von J .
Ja @ROIMaison, das beantwortet einen Teil der ersten Frage. Wenn C T = 0 bei J = J 0 , Dann η = 0 bei 0 und bei J 0 . :-)

Antworten (1)

Tun C P , C T , Und η gehen beim gleichen Wert von immer gleichzeitig auf Null J für alle Propeller? Warum?

Ja; In dimensionalen Größen gesprochen, wird diese Geschwindigkeit, bei der alle Koeffizienten auf Null gehen, als Pitch-Geschwindigkeit bezeichnet.

Bei Nickgeschwindigkeit geht der Schub auf Null, da der einströmende Luftstrom den scheinbaren Anstellwinkel, den die Blätter sehen, auf Null treibt.

Leistung = Schub * Geschwindigkeit. Wenn der Schub auf Null geht, geht auch die Leistung auf Null.

Effizienz η = P Ö u T P ich N , P Ö u T geht also wie oben gezeigt auf Null η geht auf null.

HTH

Vielen Dank für die Antwort auf den ersten Teil meiner Frage, @ABCD. Irgendwelche Gedanken zum zweiten Teil?
Hallo @Christo, tut mir leid, mir ist nicht klar, was du mit dem zweiten Teil meinst. Ct wird immer ein endlicher Wert sein. es geht nicht bis unendlich
Entschuldigung, @ABCD! Es war ein Tippfehler; Ich habe die Frage bearbeitet. Es sollte die Steigung von CT vs. J sein, wenn CT auf Null abfällt.
HI @Christo, nicht wirklich, die Steigung hängt vom Steigungs-/Durchmesserverhältnis ab. Sie können diesen Trend in Ihrem zweiten angehängten Bild sehen. Der Grund dafür ist, dass bei einer gegebenen Drehzahl und einem gegebenen Durchmesser ein Propeller mit höherer Steigung eine höhere Steigungsgeschwindigkeit und daher eine flachere Steigung hat. HTH
Hat ein negativer Leistungskoeffizient eine Bedeutung? D. h., kann man sagen, dass sich die Kurven unterhalb der X-Achse in einem sinnvollen Sinne "fortsetzen"? Fragen, weil in den Konfigurationstabellen für Motor- und Propellerkombinationen von Microsoft Flight Simulator, der Tabelle, die die Leistungskoeffizientenwerte für unterschiedliche Vorschubverhältnisse und Propellersteigungswinkel angibt, der Leistungskoeffizient für hohe J-Werte negativ ist.
Gehen die Propellerkoeffizienten bei gleichem Vorschubverhältnis auf Null?
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