Es gibt 3 grundlegende Handpositionen, die die meisten Leute auf einer Dropbar verwenden:

1. Auf den Hauben – Diese Position ermöglicht es Ihnen, die Bremsen und Schalthebel zu erreichen, ohne Ihre Hände zu bewegen, und ermöglicht eine ziemlich aufrechte und bequeme Körperhaltung. Die meisten Fahrer verbringen 75-90 % ihrer Kilometer in dieser Position.

2. On the Drops – Diese Position ist ideal für aerodynamischere Körperhaltungen oder sportlichere Anstrengungen. Wenn Sie es hart angehen wollen, gehen Sie hierher. Sie können Bremsen und Schalthebel erreichen, müssen aber je nach Setup möglicherweise Ihre Hände bewegen. Dies wird im Allgemeinen zum Absteigen langer Hügel oder einer aggressiven Position verwendet. Es ist weniger stabil und wird für vielleicht 10 % oder weniger der Kilometerleistung der meisten Fahrer verwendet.

3. Auf den Oberteilen – Diese Position ermöglicht eine bequeme alternative Position für entspannteres Fahren. Es wird im Allgemeinen verwendet, wenn Sie in einem langsamen Tempo fahren und in Situationen, in denen Sie sich der Straßenbedingungen, des Verkehrs und anderer Gefahren sicher sind. Bremsen oder Schalthebel sind aus dieser Position definitiv nicht zu erreichen, ohne die Hände zu bewegen. Es ist aufgrund der schmaleren Handposition weniger stabil, obwohl es sich möglicherweise nicht so anfühlt. Die meisten Fahrer nutzen es als Abkühlungsposition für etwa 10 % ihrer Kilometerleistung.

   

Zwei weitere Positionen (oder Variationen): Es gibt auch einen Bereich zwischen Position (1) und (3), an der Ecke der Stangen und (je nach Stange) zwischen der Ecke und den Hauben. Wahrscheinlich verbringe ich die meiste Zeit in diesen Positionen. Auch wenn ich in eine aerodynamischere Position kommen möchte, aber nicht in die Drops gehe, funktioniert das Halten der Oberseiten der Motorhauben auch gut für mich. Dies ist eine großartige Position, wenn man gegen den Wind geht, und davon bekommen wir in West-Texas reichlich.

Kapuzen - Kapuzen sind ziemlich bequem, sie halten Sie aufrechter als die Tropfen, während Ihre Hände bequem bleiben. Kapuzen sind ideal für flaches Fahren, wenn Sie nicht sprinten. Sie können die Hauben effektiver zum Aussteigen aus dem Sattel verwenden als die Drops. Verwenden Sie diese meistens.

Oberteile - Die Oberteile sind der flache Teil des Lenkers. Wenn Sie keine Inline-Bremshebel (Unterbrecherhebel) haben, sind sie unglaublich gefährlich, wenn sie bei hohen Geschwindigkeiten flach oder besonders bergab fahren. Wenn Sie Fixed Gear fahren, sind die Oberteile etwas sicherer, bieten aber immer noch nicht so viel Kontrolle über die Lenker, dass sie ins Rutschen geraten, wie die Drops. Steigen Sie niemals oben aus dem Sattel! Abgesehen davon können die Gipfel ein sehr guter Ort für den Aufstieg sein. Sie werden viele Profis sehen, die die Tops auf flachem Kopfsteinpflaster verwenden oder Hügel hinauffahren, versuchen Sie dasselbe.

Drops - Die Drops sind ideal, um auf ebenem Boden zu sprinten oder bei Abfahrten Aero zu bekommen. Da die meisten sowohl die Hoods als auch die Drops als Positionen die Möglichkeit zum Bremsen bieten, sind sie bergab gleichermaßen sicher. Versuchen Sie, diese ausschließlich beim Sprinten oder auf ebenem Boden zu verwenden, das Klettern in den Drops kann unangenehm sein, wenn sie zu niedrig sind.

Es ist wichtig zu beachten, dass viele dieser Ratschläge davon abhängen, wie hoch Ihr Lenker im Verhältnis zu Ihrer Sattelhöhe ist und wie weit sie entfernt sind. Ebenfalls wichtig zu beachten sind Lenkerbreite, Drop-Style und Drop-Höhe. Ich habe nicht erwähnt, dass Hoods und Drops Ihnen die Möglichkeit geben, die Gänge zu wechseln, da viele elektrische Gruppen Schalthebel für Sprintpositionen und Kletterpositionen anbieten.

Die meisten Antworten sind richtig, aber ich möchte einige relativ geringfügige Punkte bestreiten, die einige Antworten und Kommentare gemacht haben.

Reiten auf den Hauben

Die Autoren hier haben Recht, dass die meisten Leute die meiste Zeit, vielleicht sogar die meiste Zeit, auf den Hauben sind.

@Mac und @juhist sind technisch korrekt, dass die Hauben nicht so viel Hebelwirkung auf die Bremshebel bieten wie die Drop-Position. Wenn Sie jedoch Bremsen von anständiger Qualität haben (rüsten Sie die Beläge auf, wenn Sie billigere Felgenbremsen haben, z. B. auf Kool Stop-Beläge) und das Fahrrad einigermaßen gut gewartet ist, sollten Sie in der Lage sein, eine Notbremsung problemlos von der Motorhaube aus durchzuführen. Die Wartung kommt ins Spiel, weil nach einer Weile Schmutz in Ihre Brems- und Schaltzughüllen eindringt und die Reibung erhöht. Es lohnt sich, die Kabel regelmäßig zu wechseln. Dieser Kommentar ist nicht auf hydraulische Scheibenbremsen beschränkt; Ich finde, dass ich von den Hauben meiner Felgenbremsen einen Crashstopp durchführen kann.

Andere Positionen auf den Spitzen der Stangen

Das Bild unten stammt aus einem Blogbeitrag von Velo Orange .

Grundsätzlich sind sowohl die Rampen als auch die Oberseiten der Lenker nützliche alternative Positionen, wenn man nicht absteigt oder versucht, sehr schnell zu fahren. Andere Poster haben die Rampen die Ecken der Bar genannt. Ich glaube, dass Rampen der richtige Begriff ist, auch wenn er nicht oft verwendet wird.

Einige Leute haben Einwände erhoben, dass viele Bars die Rampen zu einem unangenehmen Grad nach unten geneigt haben. Einige Stangen sind jedoch so konstruiert, dass die Rampen viel näher am Boden liegen. Beispielsweise ist Rivendell ein Anbieter von komfortorientierten Rennlenkern und anderen Fahrrädern. Aus genau diesem Grund sind sie Befürworter der Nitto Noodle Bar : Standardmäßig ist die Rampe um etwa 15 Grad nach unten geneigt, im Gegensatz zu dem, was sie sagen, 24-32 Grad für Performance-Drop-Bars. Außerdem plädiert Bruchtal dafür, die Stange nach oben zu drehen, sodass die Rampe um -5 Grad geneigt ist. Rene Herse Cycles (Lieferant von unter anderem Randonneur-Teilen und Fahrrädern) macht einen ähnlichen Punkt über die Maes Parallel.

In diesem Blog wird darauf hingewiesen, dass flache Rampen möglicherweise in den 1950er Jahren entstanden sind. Der Winkel der Rampen ist Geschmackssache; Ich bevorzuge eigentlich mehr Gefälle als die Noodle.

Ein Problem ist, dass es keinen mir bekannten Standardbegriff für den beabsichtigten Winkel der Rampen (relativ zum Boden) gibt. Daher ist es schwierig, nach Stangen zu suchen, die dafür ausgelegt sind, dass die Rampen im montierten Zustand flach sind. Zipp nennt es vielleicht den Rampenwinkel, aber ich sehe diesen Begriff nirgendwo anders verwendet. Ich bin mir nicht sicher, wie sich moderne, leistungsorientierte Bars stapeln. Eine frühere Version besagte, dass ich dachte, die meisten modernen Dropbars seien nicht für flache Rampen ausgelegt. Das ist wahrscheinlich ein Irrtum! Das Bild unten zeigt drei verschiedene von Zipp angebotene Lenker. Der SL-80 ist so konzipiert, dass er im montierten Zustand die flachste Rampe hat; Die Winkelzahl hinter dem Vorbau ist der Rampenwinkel.

Leser, die ihre Stangen anwinkeln, um die Neigung der Rampe zu verringern, sollten beachten, dass dies die Art und Weise verändert, wie die Tropfen abgewinkelt sind, was möglicherweise die Verwendung unangenehm macht.

Der Fall für die Tropfen

Im Allgemeinen sagten Autoren zu Recht, dass die Drops dafür gedacht sind, wenn Sie hart fahren oder absteigen möchten. Ein Autor sagte, dass die Tropfen weniger stabil sind. Ich muss widersprechen; Ihr Schwerpunkt ist niedriger, was Ihre Stabilität erhöhen sollte. Aus diesem Grund steigen die Menschen lieber auf die Tropfen ab. Außerdem werden in dieser Position die Bremshebel in einer Position gehalten, die eine maximale Hebelwirkung erzeugt und ähnlich wie beim MTB ist .

Die Fahrer fühlen sich in den Drops möglicherweise weniger wohl oder empfinden sie als weniger bequem. Während niemand ein ganzes Jahrhundert in den Drops fahren möchte, denke ich, dass die meisten Fahrer mit körperlicher Funktion und Flexibilität im normalen Bereich in der Lage sein sollten, eine bequeme Drop-Position zu erreichen. Man sollte in der Lage sein, die Passform zu ändern und Komponenten zu wechseln, um eine bequeme Stangenposition zu erreichen. Heine ist der Ansicht, dass es im Allgemeinen ein Mythos ist , dass aufrechte Fahrradpositionen immer bequemer sind – obwohl er wahrscheinlich von Menschen mit normaler Beweglichkeit und anderen körperlichen Funktionen ausgeht.

Manche Autoren beanstanden, dass ihre Reichweite zu den Bremshebeln bei den Drops beeinträchtigt wird. Seit die ursprünglichen Antworten geschrieben wurden, haben Fahrradhersteller mehr Anstrengungen in die Ergonomie gesteckt. Sie können die Standard-Hebelposition bei fast allen Gruppen näher an den Lenker anpassen - ich habe dies persönlich bei einer Tiagra-Gruppe der aktuellen Generation getan. Nur Campagnolo kann diese Funktion bei einigen seiner Gruppen vermissen (insbesondere 11er und frühere Felgenbremsgruppen). Soweit ich mich erinnere, war SRAM möglicherweise der erste Hersteller von Straßengruppen, der die Hebelreichweite einstellbar machte. Außerdem haben Shimano und SRAM die Bremshebel nach außen geneigt, was sie leichter zu erreichen macht. Ich weiß, dass Shimano sich mehr Mühe gegeben hat, die Hebelausschläge kürzer zu machen (dh die Strecke, die die Hebel bewegen müssen, um eine Schaltung zu betätigen); Ich weiß nicht speziell über Campagnolo und SRAM, aber ich nehme an, sie taten es auch. Diese Schritte machen die Hebel allgemein ergonomischer, aber ich vermute, dass sie vor allem die Situation in den Drops verbessern.

Während das OP das Offroad-Radfahren auf Fahrrädern mit Fallstangen nicht erwähnte, ist es erwähnenswert, dass die Tropfen an vielen Kieslenkern nach außen ausgestellt sind. Der folgende Screenshot stammt aus dem technischen Handbuch von PRO-Komponenten (eine Abteilung von Shimano). Der mit F markierte Winkel im oberen rechten Diagramm ist Flare.

Ausgestellte Tropfen sind ein bisschen ein Modetrend, aber sie sind vorerst auf Schotterräder beschränkt. Flare gibt Ihnen zusätzliche Kontrolle in den Drops und kann bei technischen Offroad-Abfahrten hilfreich sein. Flare scheint beim Rennradfahren nicht in Mode zu sein, aber wenn Sie davon profitieren, haben Sie keine Angst, Ihre Lenkerwahl von Ihren Vorlieben diktieren zu lassen.

Wenn Sie in den Drops zu weit nach vorne greifen, sollten Sie auf jeden Fall einen Lenker mit kürzerem Reach suchen, dessen Definition in den obigen Diagrammen dargestellt ist. Lenker variieren auch in ihrem Drop (ebenfalls oben gezeigt). Wenn Sie sich also in den Drops zu tief fühlen, aber nicht in den Hauben, kann dies auch durch einen Lenkerwechsel behoben werden.

Für Wettkampffahrer der Fall für die Aero-Hauben-Position

Zuvor habe ich über die Position der Aero-Hauben geschrieben . Ich erwähne es hier der Vollständigkeit halber. Ihre Hände sind auf den Kapuzen, aber Sie ducken sich und schützen Ihre Unterarme vor dem Wind. Ich finde, dass ich meine Unterarme auf den Rampen ablegen kann. Diese Position hat sich als aerodynamischer erwiesen als die Drops.

Professionelle Rennradfahrer nutzen diese Position häufig. Mit etwas Übung können sich Amateurradfahrer daran gewöhnen, obwohl meiner Meinung nach nur wenige Leute es benutzen. Noch mehr als die Tropfen gibt es nur sehr wenige Menschen, die wirklich längere Zeit in dieser Position verbringen können. Es bietet jedoch eine taktische Option für Wettkampffahrer. Sie können Ihre Handgelenke auf den Lenker in der Nähe des Vorbaus legen, als würden Sie einen Satz unsichtbarer Aero-Lenker fahren, aber dies beeinträchtigt Ihr Handling und kann nicht empfohlen werden - obwohl einige Profi-Rennradfahrer dies tun.

Und schließlich können Sie, wie in diesem Beitrag besprochen, Aerolenker montieren. Auf langen Fahrten nutzen viele sie lediglich für eine zusätzliche Handhaltung. Bitte seien Sie vorsichtig, wenn Sie in einer Gruppe fahren (benutzen Sie sie vorzugsweise nicht in einer Gruppe, es sei denn, Sie sind ein erfahrener Fahrer; weitere Diskussionen in meiner anderen Antwort).

Verschiedene moderne Lenkerterminologie

Flare habe ich oben beschrieben. Nicht mit Sweep oder S im Diagramm verwechseln. Dies bezieht sich normalerweise darauf, dass die Enden des Lenkers nach außen abgewinkelt sind, ohne die Flare zu verändern, und es ist ein Merkmal einiger Schotterlenker. Meines Wissens werden die Tropfen bei den meisten Kieslenkern nicht gefegt. Die Balken im Diagramm von PRO haben Null-Sweep und PRO listet nur einen Lenker mit 2 Grad Sweep (dh unbedeutend) auf.

In diesem Zusammenhang krümmen sich manchmal die Oberseiten des Lenkers nach hinten zum Fahrer hin, was normalerweise als Backsweep bezeichnet wird. Ich glaube, dass dies hauptsächlich ein Feature bei Flatbars ist, wie Bikepacking.com auf dieser Seite zeigt . Wenn Sie jedoch die Nitto Noodle-Leiste konsultieren, die ich zuvor verlinkt habe, ist die Oberseite tatsächlich leicht nach hinten gekehrt (um vielleicht 3-4 Grad), und ich glaube, dass einige Straßenstangen etwas mehr Backsweep haben können. Dies verringert die Reichweite der Stangen, aber ich glaube nicht, dass die üblicherweise beobachteten Backsweep-Mengen wesentlich sind. Alternativ hat die Specialized Hover Bar Spitzen, die tatsächlich nach oben gekehrt sind , was sie Anstieg nennen (gemessen in Millimetern). Mir ist derzeit kein anderer Drop-Lenker mit dieser Funktion bekannt, daher gibt es wahrscheinlich keinen Standardbegriff.

Mein alter Raleigh 10-Gang hatte Bremshebel, die innen dann quer unter den Oberteilen hindurchgingen. So konnte man Bremsen immer erreichen.

Wohlgemerkt, es hatte einen Gangwechsel auf der unteren Welle des Hauptrahmens, so dass sie nie leicht zu erreichen waren.

Es gibt vier erwähnenswerte Positionen am Drop-Lenker. Meistens wechsle ich zwischen der Position „auf der Motorhaube“ und der Position „an den Ecken“, wobei ich bei Bedarf die Position „auf den Tropfen“ verwende. Die vierte Position, „auf den Gipfeln“, verwende ich selten, wenn überhaupt.

1. Auf den Tropfen

Sie nutzen diese Position aus vier Gründen. Erstens, wenn du deinen Luftwiderstand minimieren möchtest, zum Beispiel bei Bergabfahrten oder schnellen Fahrten in der Ebene. Wenn Sie feststellen, dass Sie nie die „on the drop“-Position verwenden, ist Ihr Lenker zu niedrig. Die meisten Drop-Bar-Fahrräder haben heute einen viel zu niedrigen Lenker.

Zweitens, wenn Sie schnell auf unebenem Gelände fahren, stehen Sie auf Pedalen, mit Kurbeln in einer horizontalen Position und halten Sie Ihre Hände an den Drops. Auf diese Weise fungieren Ihre Arme und Beine als Aufhängungskomponenten, die es Ihnen ermöglichen, wirklich schnell über holpriges Gelände zu fahren, ohne Reifen-, Schlauch-, Felgen- oder Fahrradschäden und ohne große Schmerzen.

Drittens, wenn du richtig schnell fahren oder richtig schnell beschleunigen willst, sprintest du, also trittst du im Stehen mit den Händen an den Drops in die Pedale. Dann ist Ihre Position so, dass Ihr Schwerpunkt über dem vorderen Pedal liegt und Sie mit sehr viel Kraft treten können, sogar vom Lenker hochziehen, um die mögliche Tretkraft zu erhöhen.

Viertens, wenn Sie wirklich stark bremsen möchten, können Sie in dieser Position Ihren Körper vom Lenker nach hinten drücken, und Sie können auch die Bremshebel mit sehr großer Kraft greifen.

In dieser Position können Sie mit der maximal möglichen Bremskraft auf die Bremshebel zugreifen.

2. Auf den Hauben

Dies ist die erste der beiden Allzweck-Fahrpositionen. Sie haben eine ziemlich aerodynamische Position mit sofortigem Zugriff auf die Bremshebel. Einige Nachteile sind, dass Ihre Arme gerade sind, so dass bei schnellem Fahren auf unebenem Gelände Reifen-, Schlauch-, Felgen- und Fahrradschäden möglich sind und Sie sich dabei verletzen können.

Diese Position wird auch zum Erklimmen von Hügeln verwendet. Dann treten Sie im Stehen in die Pedale, behalten aber die Hände an den Hauben.

Sie können in dieser Position auf die Bremshebel zugreifen, aber die Bremskraft wird aus zwei Gründen begrenzt. Erstens können Sie die Bremshebel nicht so tief greifen, wie Sie es von den Drops können, sodass die Bremskraft begrenzt ist. Zweitens können Sie Ihren Körper aus dieser Position nicht so effektiv vom Lenker nach hinten drücken wie bei den Unterlenkern, so dass Sie, selbst wenn Sie stark bremsen könnten, Ihren Körper nicht unbedingt mit dem Fahrrad bremsen können!

3. An den Ecken

Dies ist die zweite der beiden Allzweck-Fahrpositionen. Sie haben eine weniger aerodynamische Position als auf den Motorhauben. Diese Position wird jedoch verwendet, denn wenn Sie Ihre Hände immer an den Hauben lassen, können Ihre Arme ermüden, weil sie sich immer in derselben Position befinden. Diese Position hält Sie aufrechter, so dass die erforderliche Armkraft geringer ist, sodass die Arme nicht so schnell ermüden, aber andererseits erlaubt Ihr aufrechter Körper nicht, mit sehr großer Kraft in die Pedale zu treten, und der Luftwiderstand ist auch größer.

An dieser Position haben Sie sehr schnellen Zugriff auf die Bremshebel. Es bedarf nur einer ganz leichten Handbewegung, um bremsen zu können.

4. Auf den Spitzen

Diese Position wird sehr selten verwendet. Die Nachteile sind vielfältig. Erstens ist der Drop-Lenker so schmal, dass das Halten Ihrer Hände auf dem horizontalen geraden Teil bedeutet, dass Ihre Hände sehr nahe beieinander liegen. Zweitens erfordert der Zugang zu den Bremshebeln viel Bewegung der Hände. Es ist nicht so schnell, auf die Bremshebel auf den Oberseiten zuzugreifen, als auf den Ecken.

Ich verwende diese Handposition selten, wenn überhaupt.

Einige billige Drop-Bar-Fahrräder werden mit einem zweiten Satz Bremshebel verkauft, der das Bremsen aus dieser Position ermöglicht, aber solche Hebel sind im Allgemeinen eine schlechte Idee, da die Hände in dieser Position so nahe beieinander liegen, dass diese Position nicht so nützlich ist.

Der Vollständigkeit halber sollten wir die Zeitfahrposition erwähnen - Unterarme auf dem flachen Teil des Lenkers (Oberseiten). Auf einem Dropbar ist es eher nutzlos, kann aber ein Mountainbike in eine aerodynamische Straßenmaschine verwandeln.

Diese Position ist sehr gefährlich, da sie das Handling des Fahrrads verschlechtert. Verwenden Sie es nur auf offenen Straßenabschnitten mit fast keinem Verkehr.