Führt das Öffnen von Nottüren über Tragflächen zum automatischen Absenken der Tragflächen des Flugzeugs?

Wenn die Nottüren über den Flügeln geöffnet werden, senken sich die Flügel automatisch ab, damit die Passagiere rutschen und den Boden erreichen können? Oder muss der Pilot das vom Cockpit aus machen?

Ich habe zuerst "Absenkung des Getriebes" gelesen und eigentlich nach einer Antwort gesucht. dann wurde mir klar, dass Sie nach dem Absenken der Flügel fragen !? Wo haben Sie so etwas gesehen/gehört?
Ich habe ein Bild auf der Sicherheitskarte der Fluggesellschaft gesehen, das zeigte, wie die Leute das Flugzeug über den Flügeln aussteigen sollen. Es zeigte sich, dass die Heckflügel/Klappen komplett abgesenkt sind, über die Personen rutschen und zu Boden kommen
ah, das Senken "der Flügel" ergibt ein ganz anderes geistiges Bild als das Senken der Landeklappen
does the wings outside automatically lower themselves, to allow passengers to slide and reach the ground. Or does the pilot have to do it from the cockpit- schlechte Annahme. Beides ist nicht wahr. Meinst du die Klappen absenken?
@ Simon Ich meine beides
Die Flügel können weder automatisch noch vom Cockpit aus bewegt werden. Was meinst du mit "beide"?
Obwohl dies für diejenigen von uns mit Luftfahrtkenntnissen eine seltsame Frage zu sein scheint, stimme ich den engen Abstimmungen nicht zu - es ist immer noch eine themenbezogene, gültige (wenn auch für die meisten von uns etwas offensichtliche) Frage, die klar zu verstehen ist und hat auch eine einzige klare Antwort. Daher passt es meiner Meinung nach immer noch als Aviation.SE-Frage.
@JonStory Die enge Abstimmung ist nicht für "Off-Topic". Ich habe Firee um Klärung von Klappen vs. Flügeln gebeten, die nicht gegeben wurde. Es ist oft so, dass Nichtflieger mit einem Missverständnis beginnen, und es ist mir überhaupt nicht klar, dass das OP nicht glaubt, dass sich die Flügel selbst bewegen.
Unabhängig davon ist die Frage im aktuellen Format eine klare, gültige Frage.
@Simon: The wings cannot be moved, either automatically, or from the cockpit. What do you mean "both"?Woher soll ich wissen, dass die Flügel nicht bewegt werden können, daher habe ich die Frage gestellt. Wenn Sie meine Kommentare lesen, basiert meine Vermutung auch auf dem Bild der Sicherheitskarte, bei der der Flügel fast den Boden berührt hatte.
Ich habe eine schnelle Suche in Flugzeugsicherheitskarten durchgeführt und konnte keine finden, die die abgesenkten Flügel darstellen. Wissen Sie vielleicht, mit welchem ​​Flugzeug (oder sogar mit welcher Fluggesellschaft - damit wir den Typ eingrenzen können) Sie geflogen sind, als Sie dies gesehen haben?
@ Jamiec: Es war Jet Airways, Flugzeug war B767
@Firee Mein Punkt war in der Frage, die ich gestellt habe: "Meinst du die Klappen senken?" Leute stellen oft Fragen in Kommentaren und es ist immer nützlich, sie zu beantworten. Wenn Sie auch nicht wissen, was Klappen sind, sagen Sie es einfach und die Leute werden die Lücken ausfüllen. Ihre Frage lautet paraphrasiert "automatisch oder aus dem Cockpit". Sie haben eine "dies oder das" Frage gestellt, auf die die Antwort keines von beiden ist. Ich habe Ihre Frage bearbeitet, um zu helfen, da ich jetzt annehme, dass Sie Klappen meinen, und meine enge Abstimmung zurückgezogen habe.
Simon, es gibt immer noch absolut keinen Grund anzunehmen, dass der Fragesteller Landeklappen meint, da die Sicherheitskarte, die sie gesehen haben, zum Beispiel ein Tiefdecker mit ausgefahrenem Fahrwerk gewesen sein könnte, der gelandet ist. Und unabhängig davon war Ihre Anfrage zum Schließen mit der ursprünglichen (gültigen) Frage nicht gerechtfertigt. Sie haben jetzt möglicherweise die Bedeutung der Frage vollständig geändert.
Ich muss Jon Story zustimmen, wenn das OP Flügel bedeutete, sollten wir es nicht ändern, nur weil es für uns keinen Sinn ergibt.
@JonStory Ich versuche einfach, dem OP zu helfen. Wenn die Frage lautet "bewegen sich die Flügel automatisch oder vom Cockpit aus", ist die einzig richtige Antwort "weder noch" und die Frage macht keinen Sinn. Wie wird es zukünftigen Besuchern oder Suchenden helfen? Es könnte dem OP auch helfen, den Unterschied zwischen Flügeln und Klappen zu verstehen. Ich versuche nur zu helfen, aber ich kann mich nicht dafür begeistern. Machen Sie die Bearbeitung einfach rückgängig, wenn Sie dies tun. Übrigens bin ich wie jeder andere berechtigt, eine von der Community kuratierte Website zu schließen. Genauso wie Sie nicht zu oder wieder zu öffnen sind. Ich könnte Ihre für ungerechtfertigt halten, aber deshalb haben wir Stimmen.
Die Frage macht absolut Sinn. Manchmal ist „nein“ die richtige Antwort. Tatsächlich wäre die „beste“ Antwort wahrscheinlich, weder zu sagen noch darauf hinzuweisen, dass sein Eindruck entweder von Landeklappen (z. B. die meisten Flugzeuge senkten die Landeklappen normalerweise vor einer Bruchlandung) oder einer Landung mit eingefahrenem Fahrwerk herrührte. Beantworten Sie die Frage besser, anstatt die Frage so zu ändern, dass sie der Antwort entspricht, die Sie geben möchten
@JonStory Ich habe nicht vor, eine Antwort hinzuzufügen. Und mein Kommentar, der den Unsinnssturm auslöste, tat genau das, was Sie vorschlagen. Bitte lesen Sie meinen ersten Kommentar noch einmal. Wie gesagt, Sie können die Bearbeitung gerne rückgängig machen.
Nur eine Erinnerung von der Tour: Auf dieser Seite geht es darum, Antworten zu bekommen. Es ist kein Diskussionsforum. Es gibt kein Geplauder. und Verwenden Sie Kommentare, um weitere Informationen anzufordern oder eine Frage oder Antwort zu klären.

Antworten (2)

Flügel sind statisch.

Die Flügel bewegen sich nicht als Reaktion auf eine Notöffnung der Tür. Es gibt keine Anforderung bezüglich der Position der Klappen, in den meisten Fällen, in denen eine Notevakuierung nach der Landung erforderlich ist, werden die Klappen wahrscheinlich ausgefahren, aber ich denke nicht, dass dies garantiert ist.

Evakuierungshilfe

In kommerziellen Transportflugzeugen gibt es markierte Wege auf den Flügeln für Passagiere und, wenn der Ausstiegspunkt mehr als 6 Fuß über dem Boden liegt, gibt es selbstaufblasende Rutschen, die es den Passagieren ermöglichen, den Boden zu erreichen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Bild aus Video von "Airline_Alex"

Evakuierung auf dem Wasser

Die aufgeblasenen Rutschen dienen auch als Rettungsinseln für den Fall, dass das Flugzeug im Wasser liegen bleibt und evakuiert werden muss. Im Allgemeinen gilt dies nur für Rutschen an Hauptausgängen, Überflügelausgänge haben Rutschen, die nicht dafür ausgelegt sind, auf diese Weise verwendet zu werden.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein USA 1549

Vorschriften

Das sagen die Vorschriften in den USA

Jeder Landflugzeug-Notausstieg für Passagiere (außer über dem Flügel), der mehr als 6 Fuß vom Boden entfernt ist, wenn sich das Flugzeug am Boden befindet und das Fahrwerk ausgefahren ist, muss über ein zugelassenes Mittel verfügen, um die Insassen beim Abstieg zum Boden zu unterstützen .

Der Hersteller muss nachweisen, dass er alle Passagiere und Besatzungsmitglieder innerhalb von 90 Sekunden mit nur der Hälfte der Notausgänge auf den Boden evakuieren kann.

Dies gilt für Flugzeuge, die mehr als 44 Passagiere befördern können.

Abweichungen in den Arrangements durch Flugzeuge

Nicht alle Flugzeuge benötigen Überflügelausgänge und Rutschen. Hier sind einige B757-Varianten

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Von CRJ-Resets

Boeing 737

Wie Kommentatoren angemerkt haben, verfügt die 737 nicht über selbstaufblasende Rutschen für ihre Überflügelausgänge.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Pessini

Das 737-System funktioniert nicht immer sehr gut

Die Passagiere kletterten auf beide Flügel, die aufgrund des Regens rutschig waren, aber die Markierungen sehen konnten, die die Bewegungsrichtung anzeigten. Es war schwierig, den Boden im Dunkeln zu sehen, und einige Passagiere waren sich nicht bewusst, dass sie die Klappenflächen herunterrutschen sollten. Andere erwarteten, eine Notrutsche zu finden. Auf dem linken Flügel rutschten einige Passagiere auf den Boden und halfen anderen. Auf dem rechten Flügel rutschten weniger Personen zu Boden, andere betraten die Kabine wieder und verließen sie über Türnotrutschen, wenn keine sichtbaren Gefahren erkennbar waren.

- aus dem AAIB-Bericht

Haben alle kommerziellen Fluggesellschaften Überflügelrutschen?
@Firee Ich glaube, dass an jeder Ausgangstür eine Rutsche angebracht ist, sodass Passagiere und Besatzung bei einer Notlandung des Flugzeugs sicher auf den Boden gelangen können - dies kann ein ziemlich erheblicher Rückgang sein.
@Federico; Danke, das Video hat es sehr gut dargestellt. Besteht in diesem Szenario jedoch nicht die Gefahr einer Triebwerksexplosion?
@Firee Es ist üblich, die Motoren nach einer Notlandung abzustellen (vorausgesetzt, sie laufen noch, nachdem sich alles nicht mehr bewegt). Im Allgemeinen wird das Kabinenpersonal nicht mit der Evakuierung beginnen, bis dies abgeschlossen ist, da es für wirklich schlechte Presse sorgt, wenn Ihre Passagiere eine Notlandung überleben, nur um von den Triebwerken verschluckt oder weggeblasen zu werden.
@Firee Jetblast (und Passagiere, die angesaugt werden) ist auch bei den anderen Ausgängen ein Problem. deshalb werden sie geschlossen.
Die B737 hat keine Rutschen für ihre Überflügelausgänge, und von den Passagieren wird erwartet, dass sie die Klappen hinunterrutschen, was meiner Meinung nach der Grund für die Frage ist.
Beachten Sie, dass das Abstellen der Motoren möglicherweise nicht immer möglich ist. Beim QF32-Unfall durchtrennten Granatsplitter des explodierten Triebwerks die Steuerleitungen zu dem noch laufenden Triebwerk, und als Ergebnis ließ die FADEC es ohne Steuereingaben, um es anders zu sagen, mit den letzten Leistungseinstellungen laufen. Die Feuerwehr musste es stilllegen, indem sie Schaum direkt in den Einlass schoss.
@JanHudec: Du hast recht. Wenn Sie meine Kommentare in der Frage lesen, erwähne ich, dass das Bild auf der Sicherheitskarte keine Folie zeigte.
@JörgWMittag: Der QF32-Unfall ist wirklich eine interessante Lektüre. Ich frage mich, ob sie die Passagiere nicht von der anderen Seite des Flugzeugs evakuiert haben könnten, wo die Triebwerke vollständig abgeschaltet waren, oder ob es eine Gefahr darstellt, sich in der Nähe eines Flugzeugs zu befinden, dessen Triebwerke laufen
@Firee: Sie hätten wahrscheinlich evakuieren können, wenn sie wirklich wollten. Aber wieso? Das Flugzeug war sicher gelandet, alle Brände waren gelöscht. Das Evakuieren über die Rutschen führt so ziemlich immer zu Knochenbrüchen, das ist also definitiv schlimmer als eine Stunde herumzusitzen. Sie hätten Lufttreppen zu den Ausgängen auf der Backbordseite bringen und die Passagiere direkt in Shuttlebusse evakuieren können, um sicherzustellen, dass niemand um das Flugzeug herumirrt, aber warum sollte man es trotzdem riskieren? Wahrscheinlich saßen sie da, tranken Kaffee, schlemmen köstliches Flugessen, und es bestand keine wirkliche Gefahr.
@Firee: Eigentlich habe ich mir die Folge gerade noch einmal angesehen, und es stellte sich heraus, dass sie mit noch laufendem Außenbordmotor evakuiert wurden. Der Grund, warum sie vorher nicht evakuiert wurden, war, dass das Flugzeug immer noch Treibstoff auf die Landebahn leckte, nicht wegen des laufenden Triebwerks. Sie evakuierten über Treppen (was viel sicherer ist als Rutschen), sobald der gesamte Treibstoff mit Löschschaum bedeckt war. In den Archivaufnahmen können Sie sehen, wie Feuerwehrleute ganz nah am Triebwerk um das Flugzeug herumgehen, während sie versuchen, es „herauszuschießen“.
@JörgWMittag : Habe ich gerade auch auf YT geschaut. Was mich erstaunt hat, war die Fähigkeit des Motors, so viel Spritzwasser standzuhalten und trotzdem weiterzulaufen. Sie erklärten, dass der Motor für sintflutartige Regenfälle ausgelegt ist. Ich bin nur neugierig, wie viel Wasser / Regen diese Motoren aushalten könnten.
@Firee: Sie sollten eine andere Frage stellen, die Motorwasseraufnahme steht nicht in ausreichendem Zusammenhang mit diesem Q über Überflügelausgänge. Auch ... Aviation Chat .

Es gibt kein Transportflugzeug, bei dem die Tragflächen beweglich wären .

Wenn Sie jedoch Klappen meinten , wäre die Frage sinnvoll.

Bei den meisten Flugzeugen sind die Überflügelausgänge mit aufblasbaren Rutschen ausgestattet, die sich nach hinten über die Flügelhinterkante aufblasen (siehe Bild in der anderen Antwort). Bei einigen Flugzeugen ist es jedoch tatsächlich vorgesehen, dass die flüchtenden Personen die Klappen herunterrutschen, insbesondere bei Boeing 737:

Evakuierungsverfahren für Boeing 737-800
(von dieser Antwort kopiert , die Originalquelle scheint leider tot zu sein)

Nein, die Klappen bewegen sich nicht automatisch . Die Piloten müssen sie verlängern. Schlimmer noch, die Klappen benötigen Kraft, um sich zu bewegen, und sie bewegen sich ziemlich langsam, sodass sie aufgrund von Zeitmangel oder Ausfall der erforderlichen Systeme möglicherweise nicht vollständig ausgefahren werden.

Ich habe einen Zwischenfallbericht über Evakuierung gesehen, in dem erwähnt wurde, dass die Klappen aus Zeitmangel nicht ganz nach unten ausgefahren waren, aber ich erinnere mich nicht an genügend Details, um die Referenz jetzt zu finden.

Die tote Quelle stammt von hier, wo sie derzeit eine 737-700/-800-Flugsicherheitskarte zum Verkauf haben .
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