Der Lufteinlass eines Fächerstrahls hat typischerweise viele kleine abgewinkelte Schaufeln. Eine Windpumpe in einem amerikanischen Film könnte viele breite Lamellenblätter haben. Mein Tischventilator hat 3 sehr große Schaufelblätter und scheint ziemlich effektiv zu sein.
Es scheint mir, dass wenn jede Klinge Schub liefert, je mehr Klingen Sie haben, desto mehr Schub können Sie erwarten. Es scheint mir auch, dass ein Propeller mit mehr Blättern kleiner sein und sich langsamer drehen könnte, wodurch möglicherweise Überschall vermieden wird, während derselbe Schub bereitgestellt wird.
Ich frage, weil ich eine Drohne baue und erwäge, sechs kleine Requisiten mit mehreren Klingen zu verwenden.
Was sind die Nachteile des Hinzufügens von mehr Blättern zu Propellern?
Jede Schaufel erzeugt ihre eigene Grenzschicht und ihre eigene Wirbelschicht. Es ist effizienter, weniger Schaufeln mit tieferer Sehne zu verwenden, da der vordere Teil einer Grenzschicht am meisten zum Reibungswiderstand beiträgt.
Um den Auftriebskoeffizienten an den Propellerblattabschnitten aus Effizienzgründen in einem angemessenen Bereich (0,6 bis 1,0) zu halten, bedeutet dies, dass die Blattsehne verringert wird, wodurch sie weniger steif werden. Auch hier ist es besser, die Anzahl der Klingen zu reduzieren, um zu einem praktikableren Design zu gelangen. Der gesamte Schub, den der Propeller erzeugt, zieht an diesen dünnen Blättern, und sie müssen stark genug sein, um dieser Kraft standzuhalten.
Erst mit zunehmender Propellerscheibenbelastung beginnen mehr Blätter sinnvoll zu werden:
Mit zunehmender Motorleistung sollte auch die Propellerscheibenfläche wachsen, aber dieses Wachstum wird durch die resultierende Geschwindigkeit der Blattspitzen begrenzt. Sobald die Strömungsgeschwindigkeit dort Überschall erreicht, erhöht sich der Luftwiderstand an diesem Abschnitt des Blattes ohne eine entsprechende Erhöhung des Schubs. Um dies zu vermeiden, besteht die nächstbeste Option darin, das Festigkeitsverhältnis des Propellers zu erhöhen, das auch als Aktivitätsverhältnis bezeichnet wird .
Machen Sie keinen Fehler, das ist schlecht für die Effizienz. Aber wenn genügend Leistung zur Verfügung steht, ist das Hinzufügen weiterer Klingen der beste Ausweg.
Sie haben Recht, eine niedrigere Propellergeschwindigkeit ermöglicht eine Vergrößerung des Durchmessers, aber während die Spitzengeschwindigkeit um weniger als die Reduzierung der Propellergeschwindigkeit abfällt (schließlich sollte sich die Fluggeschwindigkeit nicht ändern), sinkt der verfügbare Schub dieses Propellers im Quadrat der Geschwindigkeitsreduzierung, da der Schub proportional zum dynamischen Druck auf die Schaufeln ist. Und Schub erhalten Sie nur aus dem Umfangsanteil der lokalen Geschwindigkeit an der Klinge; Fluggeschwindigkeit zählt hier nicht und hilft nicht, die Reduzierung zu mildern.
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