Warum hatte mein Sitz in der Business Class einen Dreipunkt-Schultergurt?

( Quelle ) Ihre Fahrt mit dem Asiana A350.

Im selben Flugzeug haben die Economy-Sitze diesen Schultergurt nicht. Es ist auch nicht neu . Es gibt verschiedene Gründe:

• Die meisten Sitze in der Business Class sind nicht nach vorne gerichtet. Für Ihre Fahrt ist es ein leichter Winkel, aber es ist da .
• Es ermöglicht* das Zurücklehnen des Sitzes während des Rollens, des Starts und der Landung.

[Qantas wird] die weltweit ersten Sitze anbieten, bei denen sich Passagiere vom Start bis zur Landung in ihrem Sitz zurücklehnen können. Der Schlüssel zur Sicherheit des bahnbrechenden Produkts ist ein Schultergurt.

• Es schützt den Kopf vor dem Aufprall auf die Sitzwände.
• Es schützt den Kopf, da es kein Kissen gibt (der kniebrechende Sitz vor Ihnen in Economy).

(...) Die Dreipunkt-Rückhaltevorrichtung wird in den größeren Sitzen der Premium-Klasse verwendet, da keine Sitzlehne nahe genug am Reisenden ist, um seinen Kopf bei einem plötzlichen Stopp abzufedern.

• Es hält Sie bei Turbulenzen an Ort und Stelle, wenn der Sitz zurückgelehnt ist.

Auf dem Rückflug an Bord von Korean war es laut Flightaware wahrscheinlich eine 777-300ER oder eine 747-8. Der fehlende Schultergurt könnte daran liegen, dass die Sitze bei beiden Typen nach vorne gerichtet sind und / oder Koreaner nicht an der Option interessiert waren, sich während des Starts / der Landung zurückzulehnen.

* Erlaubt, aber nicht unbedingt von der Fluggesellschaft erlaubt , dh einige Fluggesellschaften bestehen möglicherweise immer noch auf der aufrechten Position für den Start/die Landung.

Ich habe auch diesen unterstützenden Text gefunden:

9.20.3 Dreipunkt-
Sicherheitsgurte Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit diagonaler Fixierung werden gelegentlich in Premium-Sitzen installiert, einschließlich solcher, die in einem Winkel von der Längsachse des Flugzeugs weg positioniert sind. Der Zweck des Dreipunktgurtes besteht darin, den Insassen vor Kontakt mit der Vorderseite der Sitzschale zu schützen.

— Best Practices-Leitfaden für die Sicherheit des IATA-Kabinenbetriebs (skybrary.aero).

Es ist immer eine Vorschrift. Wenn in einem Flugzeug Sicherheitsausrüstung vorhanden ist, wird sie dort angebracht. In diesem Fall ist es FAR 25.562 Änderung 25-64, die 16-g-Sitzaufprallanforderung.

Diese Verordnung beinhaltete eine „Head Strike Envelope“-Bestimmung, von der Hersteller sagen, dass sie so komplex ist, dass sie unmöglich erfüllt werden konnte. Dies war nur mit einem Beckengurt. Die FAA „gab nach“, indem sie die Hinzufügung eines Schultergurts als Ersatzschutzstufe zuließ, der nicht all die zeitaufwändigen Tests erforderte.

Sie müssen glauben, dass die Hersteller die Wahrheit sagen, denn sie werden fast alles tun, um das Gewicht aus dem Flugzeug herauszuhalten.