Auf welcher Grundlage wird die Gewichtseinheit des FQIS von Fluggesellschaften verschiedener Länder ausgewählt?

Kurze Antwort

Es gibt keine vorgeschriebene Einheit, Hersteller sind nicht eingeschränkt, Kunden verwenden eine Kraftstoffeinheit, die mit der Einheit übereinstimmt, die für andere Massendaten verwendet wird, wie z. B. Bruttomasse, entweder kg oder lbm.

Informationen zur Kraftstoffmasse werden aus dem von Tanksonden erfassten Volumen und der Kraftstoffdichte berechnet.

Anwendbare Verordnung

Für US- und EU-Länder und große Flugzeuge:

• USA: CFR 25.1337 .b Kraftstoffmengenanzeige sagt

  Es müssen Mittel vorhanden sein, um den Flugbesatzungsmitgliedern die Menge an nutzbarem Kraftstoff in jedem Tank während des Fluges in Gallonen oder gleichwertigen Einheiten anzuzeigen

• EASA-Länder, Zertifizierungsspezifikationen, CS 25 .1337(b):

  Es müssen Mittel vorhanden sein, um den Flugbesatzungsmitgliedern die Menge in Litern (Gallonen) oder gleichwertigen Einheiten anzuzeigen [...].

Hersteller- und Kundenauswahl

Aus Herstellersicht:

• Dies wird auf Länderebene definiert, eigentlich auf Regulierungsebene.
• Für FAA- und EASA-regulierte Länder, wie von @Bianfable hervorgehoben, ist die tatsächlich zu messende physikalische Größe nicht angegeben, es kann sich um Masse oder Volumen handeln.
• Für FAA- und EASA-regulierte Länder gibt es keine obligatorischen Einheiten, imperial oder international.

Dies bedeutet, dass die Hersteller keine Beschränkungen für das Gerät haben.

Was können Fluggesellschaften tun:

• Verwenden Sie eine internationale Masseneinheit, kg oder Tonne, da die Energie von der Brennstoffmasse abhängt. Dies ist wahrscheinlich die Wahl für die meisten Länder auf der ganzen Welt, in denen SI für Unternehmen verwendet wird. Diese Einheit stimmt mit anderen Massenangaben in kg überein:

  

  ^{A330 ECAM, alle Massen in kg, Quelle}

• Verwenden Sie in Ländern, in denen Avoirdupois- Einheiten für geschäftliche Zwecke verwendet werden , eine Avoirdupois-Masseneinheit, Pfund-Masse (lbm) oder Long Ton .

  

  ^{A320 ECAM, alle Massen in lbm, Quelle}

• Verwenden Sie eine Volumeneinheit, Liter (l) oder Gallone (gal), wie in den Vorschriften empfohlen. Dies ist eine unwahrscheinliche Wahl für die Transportluftfahrt, da die Masse sowohl für die Berechnung von Masse/Gewicht und Gleichgewicht als auch für die Bestimmung der Reichweite von Bedeutung ist. Es besteht also wenig Interesse, ein Volumen anzuzeigen, das von der Besatzung in Masse umgerechnet werden müsste.

Umrechnung von Volumen in Masse

Rohdaten sind ein Volumen, das von kapazitiven oder Ultraschallsonden in den Tanks erfasst wird. Wenn der Besatzung die Masse angezeigt wird, ist dies nur eine Umrechnung von Volumen in Masse:

• Diese Umrechnung muss die Kraftstoffdichte berücksichtigen. Die Kraftstoffdichte für einen gegebenen Kraftstofftyp variiert mit der Temperatur.
• Einfachere Umrechnungssysteme verwenden eine Standard-Kraftstoffdichte von 0,8 kg/l, korrigiert um die tatsächliche Kraftstofftemperatur, sofern verfügbar.
• Es besteht die Möglichkeit, die von einem zusätzlichen Densitometer gemessene tatsächliche Dichte zu verwenden.

Da Tanks komplexe Formen haben, z. B. um den verfügbaren Platz des Flügels anzupassen, und Sonden einen Kraftstoffstand erfassen, ist die Volumenbewertung schwierig:

Das Verhältnis zwischen Höhe und Volumen hängt vom Neigungswinkel „θ“ und Rollwinkel „φ“ des Tanks ab. Derzeit verwenden Flugzeuge wie der Airbus 320 Nachschlagetabellen, um die Höhe mit dem Volumen für eine Reihe von Nick- und Rollwinkeln zu verknüpfen. [...] Um die in diesen Tanks enthaltene Kraftstoffmenge genau zu bestimmen, ist eine große Menge an Messdaten kontinuierlich verfügbar als Ausgang der Sensoren und interpretiert.

Weitere Informationen zu diesem Umrechnungsthema finden Sie unter Wie wird die Treibstoffmasse in Verkehrsflugzeugen gemessen?

Mischeinheiten

Wie in der @busdriver-Antwort erwähnt , ist die Verwendung unterschiedlicher Einheiten eine Quelle der Verwirrung und hat in der Vergangenheit zu Fehlern beim Betanken des Kraftstoffs geführt, mit dem viel diskutierten zweimotorigen Ausfall von Air Canada 143 :

• Kanada war gerade von avoirdupois auf SI umgestiegen
• Bei neu ausgelieferten Boeing 767 wurde das Kraftstoffsystem in kg eingestellt.
• Die AC143-Besatzung bestellte Treibstoff in kg.
• Der Tanker berechnete ein Volumen mit einem Koeffizienten, der für die Umrechnung von lbm in l gültig war, wie es damals üblich war.
• Es wurde die halbe Kraftstoffmenge geladen.

Das FQIS funktionierte nicht, der Fehler blieb von der Besatzung unbemerkt. Die Piloten konnten die Boeing 767 landen, nachdem ihnen der Treibstoff ausgegangen war, und segelten auf einer Entfernung von 120 NM.

In modernen Verkehrsflugzeugen ist dies eine Konfigurationsoption, die der Betreiber wählen kann. Ich glaube nicht, dass es eine Anforderung gibt, welche Einheit verwendet werden soll, aber es wäre sinnvoll, die Einheit zu verwenden, die für die Piloten des Bedieners und andere Mitarbeiter intuitiv ist. Der berühmte Fall für das Mischen von kg und lbs ist natürlich der Gimli Glider.