Alte Registrierungen hatten kein Ablaufdatum, sodass ein Pilot in ein Flugzeug steigen konnte, das einem anderen gehört, und die Lufttüchtigkeit und Registrierung durch Einsichtnahme in die Dokumente überprüfen konnte. Aber diese Registrierung könnte abgelaufen sein, und ohne zur FAA-Website zu gehen, um zu überprüfen, ob sie aktiv ist, könnten sie ein nicht registriertes Flugzeug fliegen. Hat sich die FAA mit dieser Situation befasst, seit sie mit dem Ablaufen von Registrierungen begonnen hat, die ursprünglich nicht abgelaufen waren? Wie würde die Haftung des Piloten in dieser Situation aussehen?
Sie verifizieren neue (auslaufende) Registrierungen auf die gleiche Weise, wie Sie die alten ("lebenslangen") Registrierungen verifiziert haben – indem Sie sich das Dokument ansehen . Sie müssen jetzt nur aufpassen (es steht nicht nur "Es ist da", Sie müssen auch das Ablaufdatum überprüfen).
Bei neuen Registrierungszertifikaten (ausgestellt einige Zeit nach Oktober 2010) sollte das Ablaufdatum deutlich auf dem Zertifikat aufgedruckt sein ( In der unteren linken Ecke unter dem Ausstellungsdatum ).
Für Zertifikate ohne aufgedrucktes Ablaufdatum (registriert vor Oktober 2010) erstellte die FAA eine Tabelle mit Ablaufdaten, die zurückgingen, als die Neuregistrierungspflicht eingeführt wurde.
ALLE alten Zertifikate sind inzwischen abgelaufen: Die letzten sind am 31.12.2013 abgelaufen .
Was die Pilotenhaftung betrifft, ist ein nicht registriertes Flugzeug (oder eines mit abgelaufenem Lufttüchtigkeitszeugnis) de facto nicht flugfähig:
Beeinflusst der Ablauf der Registrierung das Lufttüchtigkeitszeugnis eines Luftfahrzeugs?
Da ein Flugzeug mit einer abgelaufenen Registrierung nicht registriert ist, würde seine Lufttüchtigkeitszertifizierung als unwirksam angesehen. Ohne Registrierung ist das Flugzeug nicht zum Flug zugelassen.
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Aus den Registrierungs-FAQ der FAA .
Abgesehen davon, dass es ein Verstoß gegen die FARs ist, das Flugzeug mit einer abgelaufenen Registrierung zu fliegen (weil es „nicht lufttüchtig“ ist), hat dies andere Auswirkungen, zum Beispiel sind die meisten Flugzeugversicherungen ungültig, wenn das Flugzeug „nicht lufttüchtig“ ist.
91.203 und 91.403 machen ziemlich deutlich, dass der Eigentümer oder Betreiber in erster Linie dafür verantwortlich ist, das Flugzeug in einem lufttüchtigen Zustand zu halten. Wenn Sie es fliegen, sind Sie der Betreiber und es liegt an Ihnen, sicherzustellen, dass das Flugzeug registriert und flugfähig ist.
Sie sollten niemals in ein Flugzeug steigen und es fliegen, ohne sich zu vergewissern, dass Wartung, Lufttüchtigkeit und Registrierung den Spezifikationen entsprechen. Es ist nicht schwer.
Um die Registrierung selbst zu überprüfen, prüfen Sie einfach, ob das Dokument älter als 3 Jahre ist. Wenn ja, ist es höchstwahrscheinlich abgelaufen.
