Was ist eine (grobe) Faustregel für die Berechnung des Treibstoffverbrauchs in einem modernen Düsenflugzeug wie der Boeing 737 - 300?

Ich frage mich, was eine grobe Faustregel für die Berechnung des Treibstoffverbrauchs eines modernen Verkehrsflugzeugs wie einer Boeing 737 - 300 wäre.

Ich verlange nichts aus dem Flugzeughandbuch oder gar eine Faustregel für Piloten, sondern eher eine "allgemeine Idee", um den Kraftstoffverbrauch verschiedener Transportmittel vergleichen zu können.
Ich nenne die Boeing 737 - 300 als Beispiel, da es sich um einen ziemlich verbreiteten Flugzeugtyp handelt, aber zögern Sie nicht, für einen anderen Typ von Passagierflugzeug zu antworten.

Die 737-300 ist nicht besonders modern – sie flog erstmals vor mehr als 30 Jahren.

Antworten (3)

Hier sind einige sehr grobe Werte für die 737-300, die eine bestimmte Fluggesellschaft verwendet, um manuelle Flugpläne zu berechnen, falls das Computersystem ausfällt.
Steigen – 2950 lbs / 15 Minuten
Kreuzfahrt – 5500 lbs/h
Abstieg – 600 lbs / 20 Minuten
Halten – 2650 / 30 Minuten
Wechseln – 1950 / 20 Minuten Mindestkraftstoff bei der
Ankunft – 6300 lbs Empfohlener Kraftstoff bei der
Ankunft – 8300 lbs
Diese Zahlen basieren auf einer Nutzlast von 27000 lbs (ca. 130 Personen plus Gepäck)

Quelle: http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=722273

[BEARBEITEN: Ich habe die Antwort bearbeitet, um jede Erwähnung der 737-300 als eine der häufigsten 737-Varianten zu entfernen, danke für die konstruktiven Kommentare!]

Ich würde mein Haus darauf verwetten, dass die 737-300 nicht mehr die häufigste 737 ist! Der Thread ist jetzt 16 Jahre alt. Trotzdem interessante Daten.
@Ben Laut Wikipedia wurden 1113 -300 gebaut, die zwischen 1984 und 1999 ausgeliefert wurden. Seit der Einführung der Next Generation 737 (-700/800/900) im Jahr 1997 wurden fast viermal so viele -700 gebaut und a Viele der Klassiker werden wahrscheinlich ausgemustert sein. Also, ja, die -300 ist heute nicht die gebräuchlichste, und Boeing bringt täglich mehr als eine neue -700 auf den Markt.

Verwenden Sie in erster Näherung 55 bis 65 g Treibstoff pro Newtonstunde oder 15 bis 18 g pro kN Schub pro Sekunde bei modernen Strahltriebwerken. Bitte verwenden Sie nicht den statischen Schub auf Meereshöhe, sondern den tatsächlichen Schub bei der richtigen Flugmachzahl und Flughöhe. Wenn Ihnen diese Zahl fehlt: Ein modernes Verkehrsflugzeug benötigt einen Schub, der zwischen 1/15 (6,67 %) und 1/20 (5,0 %) seines Gewichts entspricht. Im Reiseflug bei Mach 0,82 sollte ein Wert von etwa 1/17 (5,9 %) verwendet werden.

Der schubspezifische Kraftstoffverbrauch verdoppelt sich nahezu zwischen dem statischen Fall und dem Reiseflug bei Mach 0,82, und der maximale Schub der Triebwerke ist ungefähr proportional zur Luftdichte, die ein Viertel des Wertes auf Meereshöhe in Reiseflughöhe (ca. 10 km) beträgt. Die besten Turbofans erreichen in statischen Tests 9 g pro kN und Sekunde!

Wenn Sie den Kraftstoffverbrauch über eine längere Reise berechnen möchten, verwenden Sie die Breguet-Reichweitengleichung und formulieren Sie sie neu, sodass Sie das Massenverhältnis zwischen den Starts ( m 1 ) und Landemasse ( m 2 ) für einen bestimmten Bereich R . Für Jets ist diese Gleichung

m 1 m 2 = e R ⋅ g ⋅ b f v ⋅ L / D

Nomenklatur:
m Masse in [kg]
R Reichweite in [m]
g Erdbeschleunigung in [m/s²]
b f schubspezifischer Treibstoffverbrauch in [kg/Ns]
v Fahrgeschwindigkeit in [m/s]
L / D Hub-zu-Widerstand-Verhältnis

Tolle, sehr ausführliche Antwort. Ohne Taschenrechner (oder zumindest Stift und Papier) allerdings etwas schwierig.
@Peter Kampf, du bist einfach zu schlau für dein eigenes Wohl! Aber im Ernst, glauben Sie, dass jemand, der nach einer „groben Faustregel“ sucht, diese Formel verwenden wird, um eine Zahl in „Newtonstunden“ zu finden?! Ich erspare Ihnen eine Ablehnung, weil ich darauf vertraue, dass diese Antwort im Wesentlichen richtig ist, aber ich denke wirklich, dass die Antworten die relative Komplexität der Frage widerspiegeln sollten.
PS Die Tatsache, dass ich "Newtonstunde" wahrscheinlich aus dem Zusammenhang gerissen verwende, bestätigt tatsächlich meinen Standpunkt: Dass selbst ein relativ intelligenter Militär- und Berufspilot mit Hochschulabschluss nicht in diesen Begriffen denkt, geschweige denn ein gelegentlicher Luftfahrtenthusiast, der sehr fragt Grundfrage.
@MichaelHall Sie schlagen also vor, dass ich die Antwort herunterstuft, indem ich zu imperialen Einheiten wechsle? Und für den Schub reicht 1/17 des Gewichts nicht als Faustregel?
Nein, ich schlage nichts vor. Biete nur eine Beobachtung an...

Für einen A330-200, der im Bereich von FL200 operiert, sind es ungefähr 100 kg/min oder 6 t pro Stunde. Weniger auf höheren Ebenen. Ich bin Ausbilder auf der Militärversion des A330 und das ist unsere Faustregel für die Missionsplanung. Fügen Sie 2 Tonnen für den Aufstieg und eine geeignete Reserve am Zielort hinzu und Ihre Treibstoffplanung ist abgeschlossen!

Das gleiche Prinzip kann für jedes große Flugzeug verwendet werden, der Kraftstoffdurchfluss pro Minute im Reiseflug ist eine bekannte Größe (entweder aus veröffentlichten Zahlen oder den Kraftstoffdurchflussanzeigen). Die Zeitdauer der Kreuzfahrt ist eine bekannte Größe. Wenn Sie also den am Zielort erforderlichen Mindestkraftstoff plus ein wenig mehr für den anfänglichen Aufstieg hinzufügen, erhalten Sie eine ungefähre Zahl für den zu Beginn der Reise erforderlichen Kraftstoff .

Trotz der Tatsache, dass Sie einen computergenerierten Flugplan haben, bevor Sie in die Luft gehen, können Sie mit dieser einfachen Faustregel eine grobe Fehlerprüfung durchführen, um Fehler zu erkennen. In der Luft gilt das gleiche Prinzip.

Hallo Nic, und willkommen bei Av.SE. Es ist hilfreich zu wissen, worauf eine Antwort basiert. Wenn Sie beispielsweise ein Airbus-Pilot sind und diese Faustregel verwenden, verleiht das Hinzufügen Ihrer Antwort Glaubwürdigkeit. Andernfalls läuft es auf "jemand im Internet sagte ..." hinaus, was, wie Sie sich vorstellen können, nicht wirklich viel Gewicht hat. Wenn Sie alternativ auf eine maßgebliche Quelle verlinken können, funktioniert das auch gut.
Hallo Nic, willkommen auf Aviation.StackExchange.com. Dies ist ein Datenpunkt für ein anderes Flugzeug. Es beantwortet die Frage nicht. Es wäre besser, dies als Kommentar zu posten oder Ihre Antwort so zu erweitern, dass sie die Frage beantwortet.
Die Frage lautete "modernes Verkehrsflugzeug", was der A330 ist. Dies ist relevant, wenn Sie eine ungefähre Vorstellung vom Kraftstoffverbrauch im Hinblick auf die Flugzeit haben möchten.
Die positiv bewertete Frage lautet: „Ich führe die Boeing 737-300 als Beispiel an, da es sich um einen ziemlich verbreiteten Flugzeugtyp handelt, aber Sie können gerne für einen anderen Passagierflugzeugtyp antworten.“ Dies ist also eine gute Antwort auf die Frage.
Was ist eine (grobe) Faustregel für die Berechnung des Treibstoffverbrauchs in einem modernen Düsenflugzeug wie der Boeing 737 - 300?
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