Da ein V-Leitwerk leichter ist und weniger Luftwiderstand erzeugt als ein herkömmliches Leitwerk, warum wurde diese Lösung aus der Produktion genommen?
Kontrollierbarkeit und Redundanz. Verkehrsflugzeuge sind gemäß CFR 14 Part 25 zertifiziert, der vorschreibt, dass das Flugzeug bei einem Triebwerksausfall immer noch in der Lage sein muss zu fliegen und zu steigen: Es muss mehr als ein Triebwerk haben.
Nach dem Ausfall eines Triebwerks muss das Seitenruder ausgelenkt werden, um den asymmetrischen Schub des verbleibenden Triebwerks auszugleichen. Bei einem V-Leitwerk bedeutet dies, dass nach einem Triebwerksausfall die Nickautorität geringer ist: Nick- und Gierflächenausschläge sind gekoppelt. Ein V-Leitwerk hat zwei Steuerflächen, die die Giersteuerung und die Nicksteuerung des Flugzeugs kombinieren, was gut funktioniert, bis eine der Flächen auf einen Stopp trifft.
Eine reduzierte Nicksteuerung aufgrund eines Triebwerkausfalls wäre für ein Verkehrsflugzeug nicht akzeptabel. Bei einem einmotorigen Flugzeug mit dem Motor in der Mittellinie würde dieser Giertrimmungszustand nicht eintreten.
Farhan
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