Diese Antwort auf Wie weit ist Apollo 11 gelandet? erwähnt das:
Eagle befand sich zu Beginn des Abstiegs bereits 3 Meilen von der erwarteten Position entfernt, da der Restdruck im Andocktunnel das Raumschiff beim Abdocken auseinander drückte.
Wie wurde das geschätzt? (Gibt es eine Quelle, oder ist das nur ein allgemein akzeptierter Wert)
Leitsysteme haben Trägheitssensoren und Computer, aber das ist ein kniffliger Teil, ein Raumschiff wird zu zwei unabhängigen Raumschiffen. Wurde das Delta-V des Schubs nicht berücksichtigt, weil es passierte, bevor die Beschleunigungsmesser des Leitsystems des Landers aktiviert wurden? Gab es eine Möglichkeit, dies durch die Doppler-Verschiebung von der Erde bemerkt und die Informationen des Computers aktualisiert zu haben? Wurde es korrigiert?
Laut Missionsbericht gab es unmittelbar nach der Trennung Meinungsverschiedenheiten über die Geschwindigkeit des LM zwischen seinem primären Leit- / Navigationssystem und seinem Abbruchleitsystem:
Die Abdockaktion verlieh dem Mondmodul eine Geschwindigkeit von 0,4 Fuß/s, gemessen durch das primäre Leitsystem des Mondmoduls. Das Abbruchleitsystem stimmte mit dem primären System um etwa 0,2 Fuß/s nicht überein, was gut innerhalb der Vorfluggrenze liegt. Die Geschwindigkeit wurde auf Null gesetzt, wobei angenommen wurde, dass das primäre System korrekt war.
Dieser Abschnitt (4.9 UNDOCKEN UND TRENNUNG) sagt nichts über den Andocktunnel. Eine Überprüfung mit dem Sextanten am LM zeigte einen Ausrichtungsfehler, der größer als erwartet war, aber innerhalb des tolerierbaren Bereichs.
Zu Beginn der Mission gab es einige Störungen in der Mondumlaufbahn, und der Tunnel wird als eine mögliche Ursache angegeben:
Mehrere unvorhergesehene Probleme beeinträchtigten die Genauigkeit der Navigation erheblich.
[...]
Der dritte Problembereich war die große Anzahl von Flugbahnstörungen in den Umdrehungen 11 bis 13 aufgrund von ungekoppelten Lagemanövern, wie z. B. Heißfeuertests der Triebwerke der Mondlandefähre, Abdockimpuls, Stationshaltetätigkeit, Sublimatorbetrieb und möglicherweise Tunnel- und Kabinenentlüftung . Der Nettoeffekt dieser Störungen war ein beträchtlicher Abwärtsbereichsfehler.
Abschnitt 7.8
Dies ist der einzige Hinweis im Missionsbericht bezüglich der Auswirkungen des Tunnels auf die Flugbahn.
Obwohl es plausibel ist, bin ich nicht davon überzeugt, dass der Andocktunneldruck ein wesentlicher Faktor beim Abdocken war. Es wird überhaupt nicht in Bezug auf das Abdocken erwähnt und kaum als möglicher Faktor während des Orbits erwähnt.
Russell Borogove
Russell Borogove