Kann eine 747 in Ovda landen?

Da der internationale Flughafen Ben Gurion geschlossen ist, werden Flüge nach Ovda mit einer 3000 Meter / 9.843 Fuß langen Landebahn geleitet. Können große Passagierjets wie die Boeing 747 auf einem solchen Flughafen landen?

Ich verstehe, dass eine 747 bei MTW ungefähr 10000 Fuß braucht, um sicher zu landen, aber es kann zur Not bei 6000-7000 Fuß gemacht werden. Würde ein Verkehrsflugzeug unter Berücksichtigung der kürzeren Start- und Landebahn (dh nicht unter Notfallbedingungen) Flüge zu einem temporären Flughafen wie Ovda fliegen?

Wenn ich fragen darf, bezeichnet ein 747-Pilot in dem verlinkten Thread die 747 als "eine gigantische Nachbildung der nordamerikanischen F-86" . Worauf könnte er sich bezogen haben?

Die Landung ist normalerweise nicht das Problem, aber der Start kann bei voller Beladung etwas kurz sein. Ich überprüfe einige der Dokumente, die ich habe, und überprüfe sie.
@ Qantas94Heavy, berücksichtigen Sie eine Dichtehöhe von 4300 Fuß.
Zu F-86: Es bedeutet wahrscheinlich, dass eine zufällige Person in den Zwischenröhren dieselbe irrationale emotionale Bindung zu zwei verschiedenen Metallstücken hat. dh Concorde ist genau wie ein El-Casco-Hefter ;-)
Eine 747 bei MTW (angenommen, Sie meinen das maximale Startgewicht) kann nicht landen. Das maximale Landegewicht ist deutlich geringer als das maximale Startgewicht. Außerdem ist die Landestrecke immer kürzer als der Start.
@SteveKuo Jedes Flugzeug, das schwerer als Luft ist, kann immer landen. Es kann möglicherweise nicht sicher landen , aber es kann immer landen (das spielt manchmal tatsächlich eine Rolle - im Notfall müssen Sie möglicherweise höher als das maximale Landegewicht landen).
Emirate hat einen 380-Flug in Manchester (3048 m) und Gatwick (~ 3300 m) geplant
Marshall Aerospace hat an 747 gearbeitet. Dazu müssen sie auf dem Flughafen Cambridge (UK) landen, der über eine einzige Start- und Landebahn mit einer Länge von 6.400 Fuß (1.960 m) verfügt. Dies wäre jedoch eine Landung und ein Start ohne Passagiere, mit minimalem Treibstoff und wahrscheinlich auch mit einem entblößten Innenraum.

Antworten (3)

Angesichts von Terrys Bemerkungen, GdD weist darauf hin, dass die Dichtehöhe für Ovda etwa 4300 Fuß beträgt, und des aktuellen B744-Flughafenplanungsdokuments können wir die nicht angepasste Version verwenden (es gibt auch eine temperaturangepasste Version, aber Sie brauchen das nicht, wenn Sie eine Dichtehöhe zur Hand haben) T/O-Distanzdiagramm für den entsprechenden Motortyp (ich werde zum Beispiel die CF6-Version verwenden), um zu berechnen, wie schwer eine 747 aus Ovda sein kann. (Die Tabelle, die Sie brauchen, finden Sie übrigens auf Seite 72 im PDF.)

Wenn Sie über die Karte auf die 10.000-Fuß-Linie schauen, erhalten Sie einen Schnittpunkt mit der 4000-Fuß-Höhenkurve, etwa auf halbem Weg zwischen 750.000 und 800.000 lbs; Nennen wir dies 775.000 Pfund, um der Argumentation willen. Da wir eine etwas kürzere Landebahn und einen etwas höheren DA haben, sind 760.000 lbs ein vernünftiger MTOW für eine 744 aus Ovda; Wenn Sie besonders konservativ sein möchten, können Sie Ihr MTOW auf 750.000 lbs begrenzen.

Laut PDF-Seite 15 desselben Dokuments beträgt das typische Betriebsleergewicht einer B744 etwa 394.000 Pfund. Wenn Sie die von Terry angegebenen 120.000 Pfund Passagiere dazuzählen, bleiben Ihnen mindestens 236.000 Pfund Treibstoff übrig, was mehr als genug ist, um überall in Europa mit Treibstoffreserven anzukommen. Wenn Sie Zahlen wünschen, können Sie die Nutzlast-/Reichweitendiagramme auf PDF-Seite 55 verwenden, um eine maximale Reichweite von 4200 Meilen zu erhalten, was laut dem Großkreis-Mapper ausreicht, um Sie überall in Europa oder Afrika zu bringen Indischer Subkontinent und ein Großteil von Südostasien und China.

Was die Landehälfte betrifft, können die Landestreckendiagramme auf den PDF-Seiten 94 und 95 verwendet werden, vorausgesetzt, eine nasse Landebahn, eine Dichtehöhe von 4300 Fuß für Ovda, die Passagierkonfiguration MLW von 630.000 lbs und die Fähigkeit, Flaps 30 zu verwenden (Klappen 25 ergeben eine längere Landestrecke) wir erhalten eine Landebahnlänge von ungefähr 8700'; Dies wäre etwas eng (Sie möchten maximale automatische Bremsen und Ihre Umkehrer verwenden und sicherstellen, dass Sie mit einem festen Aufsetzen über den Zaun bei Vref kommen, um ein Schweben im Bodeneffekt zu vermeiden), aber Passagierflüge landen nicht bei MLW sehr oft, also wäre es eine praktikable Operation.

Als Nebenbemerkung – wenn Sie in einer B744 sitzen, können Sie es von Ovda aus mit einem einzigen Tankstopp im Grunde überall auf der Welt schaffen, also ist es nicht so schlimm, wie es sich anhört. Ich habe es tatsächlich mit dem Great-Circle-Mapper ausgearbeitet ; Die Tankstopps, die ich ausgewählt habe, sind Keflavik, Island für Nordamerika, U-Tapao, Thailand für SEA/JP/AUS und Beja, Portugal für Südamerika, übrigens.

Ich bin 1994 mit einer El Al Boeing 747-200 von Heathrow dorthin gelandet und eine Woche später wieder abgeflogen. Ich kann nicht sagen, ob eine 400er-Serie ein- und aussteigen würde, aber ich sehe nicht, warum nicht.

Interessant, danke!

747 FLUGHAFENPLANUNGSDOKUMENT - Boeing scheint relevant zu sein, aber ich verstehe es nicht :-(

Es hat Diagramme wie diese (vorausgesetzt, Sie möchten irgendwann in der Zukunft wieder abheben können - sonst gehen Ihnen möglicherweise ziemlich schnell die 747 aus).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich denke, es gibt ein Landeäquivalent, wenn Sie wissen müssen, wie viel ... ähm ... Fracht über Bord geworfen werden muss.

Hmm, nehmen wir 800.000 lbs Startgewicht an, und nehmen wir an, dass GgD mit 4.300 Druckhöhe korrekt war. Diese hypothetische 747 würde ungefähr 12.500 Fuß Landebahn benötigen, ohne Klimaanlage, 20-Grad-Klappen und ohne Wind/Niveau-Landebahn. Ohne weitere Überlegungen, nein, keine 747 für Ovda.
Meine Interpretation davon wäre, dass es 11000 Fuß bei 800.000 Pfund dauern würde, immer noch außerhalb der Grenzen für den Start. Landung ist wahrscheinlich weniger.
Eine andere Sichtweise ist, dass sie auf ein Startgewicht von etwa 760.000 lb begrenzt sind.
Sie würden beim Landen nicht das Startgewicht haben (nachdem sie den größten Teil des Treibstoffs an Bord verbraucht haben), aber im Notfall zumindest etwas Treibstoff ablassen
@CGCampbell Bei der Planung gehen Sie normalerweise den anderen Weg. Ich habe eine X-Landebahn und bin in Y-Fuß-Höhe, finde dein maximales Startgewicht heraus (und berücksichtige andere Grenzen wie ZFW) und bestimme, wie viel Treibstoff, Passagiere und Fracht du mitnehmen kannst. Wenn Sie begrenzt sind, können Sie die Anzahl der Passagiere jederzeit begrenzen oder einfach alle mitnehmen und einen Tankstopp einplanen.
Ist 760.000 lb ein realistisches Gewicht für einen umsatzzahlenden Flug?
@GdD Wenn Sie 380.000 für das leere Flugzeug und 120.000 für volle Passagiere berechnen, würden Sie 260.000 für Treibstoff übrig lassen, was Sie an jeden Ort in Europa bringen würde.
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