Laut dieser Antwort auf eine frühere Frage von mir hängen die Positionen der Anstellwinkelsensorflügel des A330/A340 nicht nur von der AoA, sondern auch von der Fluggeschwindigkeit ab (und laut dem Kommentar von @ ymb1 ist dies wahr für alle Flugzeuge, nicht nur A330/A340):
1. AoA-Flügel sind geschwindigkeitsempfindlich
Eine AoA-Fahne ist im Wesentlichen eine Wetterfahne, aber aufgrund verschiedener aerodynamischer Wechselwirkungen ist sie nicht perfekt. Aus Flugtests hätten sie herausgefunden, wie sich die Geschwindigkeit auf die Position auswirkt, und darauf basierend wird die erfasste Position durch die Geschwindigkeitseingabe korrigiert.
Dies macht keinen Sinn - der Luftstrom über dem Flügel ist für einen bestimmten Anstellwinkel unabhängig von der Fluggeschwindigkeit qualitativ gleich (solange Sie unter der ersten kritischen Machzahl bleiben, an welcher Stelle Sie eine Stoßwellenbildung und alle bekommen andere Güte), wie kann sich also die Fluggeschwindigkeit auf die Messwerte der AoA-Sensoren auswirken? Sollte die Fluggeschwindigkeit nicht lediglich beeinflussen, wie lange es dauert, bis sie in Richtung des lokalen Luftstroms winden?
Das liegt daran, dass die Windfahne nicht in den freien Strom, sondern in die lokale Strömung ein paar Zentimeter von der Haut entfernt weht, und aufgrund der Krümmung der Nase ändert sich diese Strömung mit der AOA des Körpers (und damit der Geschwindigkeit) mit einer gewissen relativen Variation zur Änderung des Freestream-AOA. Die Stall Protection Computer-Software verfügt über Kalibrierungstabellen, die aus Entwicklungsflugtests stammen, um das meiste davon zu kompensieren.
Benutzer14897