Wo befinden sich die Kommunikationsantennen normalerweise in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt?

In der Vergangenheit wurde mir von Ausbildern vorgeschlagen, COM1 in der Luft und COM2 am Boden zu verwenden. Die Begründung war, dass die meisten Flugzeuge die COM1-Antenne am Bauch haben, was sie für Luft-Boden in der Luft günstig macht, und COM2 auf dem Dach, was sie für Boden-Boden am Boden günstig macht.

Es kann auf jeden Fall hilfreich sein, die obere Antenne für die Bodenkommunikation und die Bauchantenne für die Luft zu verwenden .

Ich fliege häufig ein spätes Modell PA-32 und habe keine Dokumentation darüber gefunden, welche Kommunikationsantenne welche ist.

Ich fliege auch häufig Cessna-Flugzeuge, die normalerweise alle Kommunikationsantennen auf dem Dach haben.

Ich fliege manchmal eine SR-22 und mein Fluglehrer schlug vor, COM1 am Boden und COM2 in der Luft zu verwenden. Dies ist das Gegenteil von dem, was ich für üblich hielt, aber tatsächlich zeigt der SR-22 AMM , dass sich die COM1-Antenne auf dem Dach und COM2 auf dem Bauch befindet.

Gibt es hier wirklich eine Faustregel oder ist das von Flugzeug zu Flugzeug so unterschiedlich, dass man keine Faustregel sagen kann?

Am besten befolgen Sie die Anweisungen im POH. Jeder A&P-Mechaniker sollte Ihre Frage zum PA-32 beantworten können.
Auf dem PA-32 habe ich im POH keine Antwort gefunden. Soweit ich den Mechaniker frage, möchte ich in diesem Fall dokumentierte Antworten.
@RyanBurnette, wenn alles andere fehlschlägt, können Sie jederzeit Ihren Mechaniker fragen und dann das Ergebnis posten (das Beantworten Ihrer eigenen Fragen ist in Ordnung und wird hier sogar empfohlen).
Klar, wenn mein Mechaniker mir eine Dokumentation gibt, werde ich sie posten.
@RyanBurnette "dokumentierte Antworten" würde bedeuten "Rufen Sie Ihren Mechaniker oder Avioniktechniker an und lassen Sie ihn die Drähte verfolgen und finden Sie es heraus": Die Avionik Ihres Flugzeugs wurde im Laufe der Jahre mit ziemlicher Sicherheit modifiziert, es sei denn, Sie untersuchen das Flugzeug und bestimmen dies empirisch Sie haben eine 50/50-Chance, richtig zu raten.
Nein, bei diesem speziellen PA-32 wurden die Funkgeräte, Antennenkabel oder Antennen seit der Fabrik nicht modifiziert. Mich interessiert immer noch hauptsächlich, ob es dafür eine Faustregel gibt, und der einzige Beweis für eine Faustregel, den ich gesehen habe, ist die Dokumentation von Cirrus AMM.

Antworten (2)

Mal ehrlich? Dieser AOPA-Artikel übertreibt das Problem der Flugzeugzellenbeschattung (zumindest für leichte GA-Singles): Beide Antennen funktionieren normalerweise gut am Boden und wahrscheinlich auch ohne Probleme in der Luft.

Die Abschattung von Flugzeugzellen kann Probleme verursachen, aber wenn es ein so großes Problem wäre, wie die Leute es gerne machen, gäbe es keine Flugzeuge mit Einzelfunkanlagen (weil sie entweder nicht in der Lage wären, mit Menschen am Boden zu sprechen, oder nicht mit Menschen in der Luft sprechen können).
Es gibt viele Flugzeuge, die mit nur einem Funkgerät herumfliegen.

Wenn Sie sich Sorgen darüber machen, ob Ihre Übertragungen lesbar sind, wählen Sie eine schöne, ruhige Tageszeit und bitten Sie den Tower um einen Funktest auf Com #1, und wiederholen Sie den Vorgang dann auf Com #2. (Da wir über AM-Funk sprechen, gelten die Ergebnisse dieses Tests für die Position und den Kurs Ihres Flugzeugs zum Zeitpunkt des Tests und bei ähnlichen Wetterbedingungen wie denen, bei denen der Test durchgeführt wurde.)

Als allgemeine Faustregel gilt, dass jedes Funkgerät an eine separate Antenne angeschlossen wird (dies ist erforderlich, wenn Sie möchten, dass sie unabhängig voneinander arbeiten). Einige Avionikgeschäfte haben eine Vorliebe dafür, wie sie Dinge verdrahten, und ich bin sicher, dass Hersteller einen Standard haben, den sie in ihren Geschäften verwenden (entweder das POH oder das Wartungshandbuch für Ihr Flugzeug kann Ihnen sagen, was der Standard des Herstellers ist; es kann auch auf dem FAA-Formular 337 für die Avionikinstallation vermerkt werden, falls eine eingereicht wurde).

Ich habe verschiedene Kombinationen gesehen, welches Radio mit welcher Antenne verbunden ist ("Einzelnes Radio - Antenne oben" ; "Einzelnes Radio - Antenne unten" ; "#1 Left Wing, #2 Right Wing" ; "#1 Top- Vorne, Nr. 2 Oben-Hinten", "Nr. 1 Oben/Masse, Nr. 2 Unten/Luft" ; "Nr. 1 Unten/Luft, Nr. 2 Oben/Masse").

Gute Antwort. Meine Routine beinhaltet die Verwendung von COM1 für Tower/Appr, COM2 für Atis/Boden. Das einzige Mal, dass ich variiere, ist, wenn ich nur 1 gutes Radio habe. Unterm Strich ist es wahrscheinlich nicht wichtig genug, sich darüber Gedanken zu machen oder einem Schüler ein bestimmtes Verfahren aufzuzwingen. Solange sie etwas haben, das funktioniert.

Im Allgemeinen werden bei der Auswahl der Antennenstandorte die folgenden Überlegungen berücksichtigt:

  • Behinderung des Signals durch das Luftfahrzeug (Komponenten).
  • Interferenz
  • Strukturelle Probleme wie Vibration und Flattern.

Wenn das Flugzeug, das von einem Tower-Flughafen aus betrieben wird, mit zwei Funkgeräten ausgestattet ist, ist es im Allgemeinen ratsam, die Antenne für COM1 oben auf dem Flugzeug und COM2 unten anzubringen, mit einem Abstand von mindestens einem Meter.

Außerdem wird normalerweise die obere Antenne im Boden und die untere Antenne für die Luft-Boden-Kommunikation verwendet, da VHF (oder UHF, was das betrifft) Sichtlinie ist. Beachten Sie, dass es keine Rolle spielt, ob sich die COM1-Antenne oben oder unten befindet; Die obere Antenne wird normalerweise für die Bodenkommunikation verwendet (manchmal funktioniert dies nicht, da das Leitwerk das Signal behindern könnte). Ein weiterer Grund für die Verwendung der oberen Antenne ist, dass die untere Antenne bei einer harten Landung beschädigt werden könnte.

Solange die Antennen nicht unter „Abschattung“ des Flugzeugs leiden, kann es sich überall befinden. Ein gutes Beispiel ist die Position von Antennen bei selbstgebauten Flugzeugen aus Bausätzen, bei denen beide Antennen oben oder unten sein können oder sogar eine einzelne Antenne für dasselbe Modell haben können.

Im anderen Extrem kann der (Avionik-)Hersteller einen bestimmten Einbauort für die Antenne vorschreiben (normalerweise für COM1 oben). Außerdem verwenden in einigen Flugzeugen die UKW-Funkgeräte sowohl die obere als auch die untere Antenne. Das Signal wird mit Koaxialrelais zwischen der oberen und der unteren Antenne umgeschaltet, wobei die obere Antenne am Boden und die untere in der Luft verwendet wird.

Außerdem befindet sich die HF-Antenne normalerweise am Seitenleitwerk und die GPS-Antenne oben auf dem Rumpf (für den Empfang von Satellitensignalen). Die Antenne wird auf der Symmetrieebene des Flugzeugs oder symmetrisch zu beiden Seiten davon montiert (wie Cessna 150).

Um Ihre Frage kurz zu beantworten: In Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt ist der Standort der Kommunikationsantenne unerheblich, solange keine Kommunikationsprobleme auftreten.

Wo befinden sich die Kommunikationsantennen normalerweise in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt?
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