Eine nützliche kleine Besonderheit der 747 ist, dass sie ein fünftes Triebwerk am Flügel transportieren kann , falls ein anderes Flugzeug irgendwo auf der Welt gestrandet ist.
Hat der A380 die gleiche Fähigkeit? Wenn nicht, wie würde eine Fluggesellschaft ein Flugzeug verwalten, das ein neues Triebwerk benötigt, wenn es sich nicht in einer Wartungsbasis befindet?
Einer der Hauptgründe, warum die 747 die Fähigkeit erhielt, einen Motor zu transportieren, war der Mangel an großen Frachtflugzeugen, die zu dieser Zeit verfügbar waren.
Vergessen Sie nicht, dass die 747 bei ihrem Erscheinen einen großen Wendepunkt darstellte, sie sollte die 707/DC-8 ersetzen und war fast doppelt so groß wie diese Flugzeuge. Infolgedessen war einfach nichts verfügbar, um ein 747-Triebwerk bei Bedarf auf dem Luftweg zu transportieren.
Dies war ein großes Problem, das den Verkauf des Flugzeugs beeinträchtigen könnte, und daher mussten sie eine Lösung dafür finden. Erst als die 747 als Frachtflugzeug eingeführt wurde, war es möglich, diese Triebwerke auf dem Luftweg im Frachtraum eines Flugzeugs zu transportieren.
Mit der Einführung des A380 war es nicht erforderlich, Motorfährenkapazitäten hinzuzufügen, da große Frachtflugzeuge häufig genug waren, um sie zu transportieren.
Der A380 scheint nicht in der Lage zu sein, ein zusätzliches Triebwerk unter der Tragfläche zu transportieren. Eine höhere Triebwerkszuverlässigkeit in Kombination mit einer weit verbreiteten Verfügbarkeit von Luftfrachttransporten macht diese Option in modernen Jets überflüssig.
Falls Triebwerke für einen A380 benötigt werden, können diese in einem 747-400 Frachter * transportiert oder das Flugzeug mit drei Triebwerken geflogen werden .
*Trent 900 kann ohne Demontage in einer 747-400F transportiert werden. Für Engine Alliance GP7000 benötigen Sie eine An-124 .
747-Flugzeuge können weiterhin optional mit dem 5. Triebwerks-Hardpoint ausgestattet werden, sogar bei der 747-8. Viele ausländische Fluggesellschaften, die die 747 verwenden, nutzen diese Option immer noch, wenn sie kein riesiges Ersatzteilnetz haben. Stellen Sie sich die Probleme vor, wenn Sie versuchen, eine GEnx-Engine von der Haupt-MX-Basis in Australien nach London oder LAX zu bringen. Es macht einfach Sinn, das Ersatzteil auf einen anderen Passagierflug zu schrauben und dorthin zu fliegen. Der A380 hat diese Fähigkeit nicht.
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