Wenn sich das Fahrzeug einschaltet, hängt es 1 Sekunde lang bei etwa 750 U / min, geht dann auf 1250 und bleibt dort. Schließlich wird ein p1399-Code angezeigt. Ich schalte das Auto aus und wieder ein und es geht sofort auf 250 U / min herunter und bleibt dort für 10 Sekunden, dann geht es wieder auf 1250 und eine Fehlzündung von Zylinder 4 tritt auf. Wenn ich den Motor auf 2500 drehe und halte, bleibt er bei 250, sobald ich das Pedal loslasse, und alle Zylinder haben Fehlzündungen. Wenn ich alle dtcs lösche, wird das Problem von Anfang an neu gestartet. Während dies geschieht, ist die stft bei -27,3 und die ltft bleibt bei 0. Ich habe das AGR, den Kraftstoffdruckregler, die Ventildeckeldichtung und die Zündkerzendichtungen, die Kerzen, die Zündkabel, den Verteiler, den O2-Sensor im Verteiler und den PCV ersetzt Ventil und eine Ventileinstellung vorgenommen. Ich bin verloren, was es sein könnte.
Ich denke, die Fehlzündung (P0304, P1399) wird dadurch verursacht, dass sie viel zu mager ist. Die STFT scheint niedrig angesetzt zu sein. Fehlzündungen ERHÖHEN normalerweise die Kraftstofftrimmung, da der O2-Sensor so viel zusätzlichen Sauerstoff aus den fehlgezündeten Zylindern erkennt und dann durch Hinzufügen von mehr Kraftstoff kompensiert.
Holen Sie sich mehr PIDS (wie Ben vorgeschlagen hat) und versuchen Sie herauszufinden, warum das Steuergerät mager sein möchte. Ansauglufttemperatur- und Kühlmitteltemperatursensoren auf Plausibilität prüfen. Funktion der Leerlaufluftregelung und Steuerzeiten (Kurbel-/Nockenwellensensoren) ebenfalls auf plausible Werte prüfen.
EGR-Gase haben keinen Verbrennungswert und würden die O2-Messwerte nicht beeinflussen.
Suchen Sie nach Vakuumlecks (nicht dosierte Luft), denn das ist immer ein guter Anfang. Allerdings würden Vakuumlecks aus den genannten Gründen eine hohe STFT verursachen.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Ben
Moab