2000 VW Golf Heizung bläst keine heiße Luft

Mein 2000er 2.0L Golf GLS bläst bei Betriebstemperatur keine heiße Luft, die Luft ist bestenfalls lauwarm. Das fing vor ein paar Monaten unerklärlicherweise an. Das Auto wird nicht über- oder unterhitzt, es erreicht die Betriebstemperatur in der gleichen Zeit wie zuvor. Folgendes habe ich getan:

  • Kühlmittelstand gecheckt - da ist genug.
  • Gespültes Kühlmittelsystem - der Vorbesitzer erwähnte dasselbe Problem und eine Spülung löste es für ihn, kein Glück für mich. Etwas Prestone Flush laufen lassen, dann zweimal Wasser spülen und dann mit normalem Prestone (nicht G12, ich weiß) auffüllen. Das einzige, was mich hier stört, ist, dass ich nie das Gefühl hatte, beim Spülen die gesamte Flüssigkeit ablassen zu können (immer gefunden: Menge rein > Menge raus).
  • Kühlmittelsystem entlüftet - Beifahrerseite (wo sich die Flasche befindet) durch Auffahren auf eine Schneewehe anheben, 3 Minuten laufen lassen. Kühlmittelstand hat sich nicht geändert.
  • Getesteter Thermostat - funktioniert einwandfrei und öffnet bei etwa 195 F. Beachten Sie, dass der Thermostat bei diesem Fahrzeug den Kühlerkreislauf blockiert, nicht den Heizkernkreislauf, der separat ist und nicht von einem Thermostat gesteuert wird.
  • Auf Verstopfung des Heizungskerns überprüft - mit den Eingangs- und Ausgangsanschlüssen an der Firewall konnte ich Flüssigkeit durch den Kern leiten, sowohl mit Schwerkraft als auch mit leichtem Druck. Die Durchflussrate war beträchtlich, keine Verstopfung vermuten.
  • Durchflussrate der Wasserpumpe überprüft - mit einem durchsichtigen Schlauch habe ich den Heizungskern vollständig umgangen und Kühlmittel vom Motorblockausgang direkt zurück zur Kühlmittelflasche geleitet. Im Leerlauf war die Pumpe nicht in der Lage, die Schwerkraft zu überwinden, um nach oben und in die Flasche zu drücken, aber sobald der Motor drehte, pumpte das Kühlmittel schnell und mühelos.
  • Geprüfte Wasserpumpe - OEM-VW-Pumpen verwenden ein Kunststofflaufrad und ich vermutete, dass es gebrochen war. Habe die Pumpe gezogen und festgestellt, dass es sich bereits um die Art des Metalllaufrads handelte; Es stellte sich heraus, dass der Vorbesitzer sie vor 2 Jahren ersetzt hatte. Bau den alten wieder ein, der ist noch gut.

Mein Auto hat keine Climatronic, nur die serienmäßige Klimaanlage; Bedeutet das, dass es kabel- oder vakuumgesteuert ist? An dieser Stelle frage ich mich, ob es nicht einfach ein Lüftersteuertor gibt, das klemmt oder so. Obwohl ich Wasser hindurchleiten konnte, gibt es irgendwelche Tore oder Kontrollen innerhalb des Heizkerns selbst?

Das Ersetzen des Heizungskerns ist ein 8-16-stündiger Heimwerkerjob oder 850 US-Dollar im Geschäft, und ich bin auch nicht bereit, dies zu tun. Gibt es noch etwas, das ich versuchen, überprüfen oder tun kann, abgesehen davon, dass ich den Kern tatsächlich anschaue?

Danke an alle, ich habe mir damit den Kopf zerbrochen und würde mich über Input freuen!

AKTUALISIEREN:

Nachdem ich mein Bestes versucht hatte, entschied ich mich, den Kern zu ersetzen. Ich habe einen sehr hilfreichen VWVortex-Leitfaden zusammen mit einem Chilton-Handbuch verwendet. 14 Stunden später habe ich deutlich heißere Luft als vorher, also heißt es jetzt abwarten, wie es diesen Winter weitergeht. Ich habe festgestellt, dass ich keine geteilte HVAC-Box habe, obwohl ich das Climatronic-System nicht habe (große Enttäuschung) und dass die flatternden Teile in der Box in großartiger Form waren und sich frei bewegen ließen. Der alte Heizungskern war definitiv verstopft; Es war schwierig, einfach Luft hindurchzublasen. Zu Ihrer Freude hier ist, wie das Auto aussah, als ich endlich den Kern entfernen konnte:

2000 VW Golf Dash Eingeweide

Ich denke, Sie sollten +1000 Ruf bekommen, wenn Sie diesen Job einfach versuchen. Sagen Sie uns jetzt, wie viele neue Rasseln aus dem Armaturenbrett?
@mac: Danke! Es ist schwer zu sagen, welche Geräusche neu sind (es gibt so viele zur Auswahl ...), aber die Dinge wurden mit nur einer kleinen Handvoll verwaister Schrauben wieder gut zugeknöpft.
meins ist auch wegen des gleichen Problems umgangen, das ich vor dem Winter beheben muss
Kommt Schaum aus den Lüftungsschlitzen??? Der Schaum, der die Löcher an den Klapptüren bedeckt, hat sich verschlechtert.

Antworten (6)

Es sieht sehr danach aus, als hätten Sie all die wirklich schwierigen Probleme diagnostiziert und sind negativ ausgefallen. Ich frage mich, ob Sie ein einfaches mechanisches Problem haben: ist das Verbindungsgeräusch zwischen dem Heiß- / Kaltwähler und dem Klappenventil, das Luft am Heizungskern vorbei drückt. Soweit ich höre, neigt der Schaum um die Prallplatte auch dazu, sich in feuchten Klimazonen aufzulösen: Dadurch könnte die gesamte oder der größte Teil Ihrer erwärmten Luft entweichen.

BEARBEITEN: Ich habe es geschafft, einen vernünftig kommentierten Heizkernersatz zu finden . Ich denke, Sie haben Recht: Dieser Job ist ein großer Schmerz. Und nein, ich kann mir nicht vorstellen, wie ich an die internen Luftrichtungsventile komme.

Noch ein EDIT: Wenn Sie weiter über die Diagnose nachdenken, kommt es vor, dass Sie möglicherweise feststellen können, ob Sie eine schlechte Dichtung am Klappenventil haben. Dies funktioniert am besten an einem sehr kalten Tag.

  1. Das Auto auf Betriebstemperatur bringen, die Heizung auf die kälteste Stufe stellen und den Lüfter ausschalten.
  2. Stellen Sie den Lüfter auf die niedrigste Geschwindigkeit ein, bei der ein wahrnehmbarer Luftstrom geblasen wird. Dadurch wird sichergestellt, dass Sie sich nicht künstlich durch die Luft des Max-Vent-Lüfters auskühlen.
  3. Überprüfen Sie diese Basistemperatur so gut Sie können: Wenn Sie kein gutes Thermometer haben, finde ich, dass ein Schnüffeltest für mich funktioniert. Im Ernst, das Innere Ihrer Nase und Nebenhöhlen sind sehr temperaturempfindlich. So habe ich jahrelang festgelegt, welche Mäntel und Mützen meine Kinder zur Schule tragen müssen.
  4. Stellen Sie die Heizung auf Maximum (hier hören Sie das Klappern des Ventils).
  5. Warten Sie, bis welche Wärme verfügbar ist, um durch die Entlüftung zu gelangen (dh einige Minuten).
  6. Überprüfen Sie die Temperatur erneut. Wenn Sie ein funktionierendes Ventil mit einer schlechten Dichtung haben, werden Sie eine leichte Temperaturänderung bemerken (siehe vorheriger Hinweis zum Schnüffeltest).

Selbst mit all dem oben Genannten wird die Behebung eines dieser Probleme ungefähr den gleichen Aufwand bedeuten. Sie müssen das Armaturenbrett entfernen usw. Ich hoffe, dass Sie, wenn Sie die Zeit investieren, wissen, wonach Sie suchen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies kein Job ist, den Sie zweimal machen wollen.

Ich hatte noch keine Gelegenheit, diese Verknüpfung zu überprüfen, nein. Wenn Sie den Wahlschalter zwischen heiß und kalt schwingen, wird wie zuvor ein „Thunk“ -Geräusch erzeugt, wenn das etwas bedeutet. Soweit ich weiß, ist die Prallplatte Teil der Kernbaugruppe und tief im Armaturenbrett vergraben - eine manuelle Inspektion ist möglicherweise nicht durchführbar. Haben Sie einen Vorschlag, wie Sie das überprüfen können? Ich werde mich darum kümmern, die Klimaknöpfe aus dem Armaturenbrett zu ziehen, um das Ende der Dinge zu inspizieren.
@Mr.Buster, ich habe die Antwort aktualisiert und versucht, darüber nachzudenken, wie Sie die Dinge weiter diagnostizieren können.
danke für diese Bearbeitungen und deine Hilfe! Ich bin auf mehrere weitere Probleme gestoßen, die Vorrang vor diesem haben (ein ausgefallener Fensterheber für einen - wenn es regnet, gießt es), also muss ich später das Klappenventil überprüfen.

Hatte ein ähnliches Problem in Skoda Felicia (der einem älteren Golf sehr ähnlich ist), den ich besitze. Überprüfen Sie diese Schritte:

  1. Schließen Sie die Salonheizung. Starten Sie das Auto und warten Sie, bis das Kühlmittel seine normale Temperatur erreicht hat.
  2. Öffnen Sie nun die Salonheizung ganz und prüfen Sie, ob sie bereitwillig heiße Luft bläst. Die Luft ist zunächst heiß, verliert aber schnell an Temperatur.
  3. Schließen Sie die Salonheizung, warten Sie ca. 5-7 Minuten und wiederholen Sie Schritt 2, es sollte sich genauso verhalten.

In einem solchen Fall handelt es sich um eine gebrochene Wand im Kern der Salonheizung, sodass das Kühlmittel, anstatt durch den Kern zu fließen, einfach nach außen kurzgeschlossen wurde. Musste den Heizungskern ersetzen und alles lief wieder normal.

Sie können die Temperatur der Schläuche, die zum und vom Heizungskern führen, von der Motorseite der Spritzwand aus überprüfen, wenn das Fahrzeug warm und mit eingeschalteter Heizung ist. Wenn beide Schläuche warm sind, fließt Kühlmittel durch den Heizkörper und Ihr Problem liegt wahrscheinlich im Inneren des Fahrzeugs mit den Luftsteuerklappen, möglicherweise hat sich die Schaumstoffdichtung gelöst und blockiert den warmen Luftstrom. Wenn nur ein Schlauch warm ist, fließt nicht viel Kühlmittel durch den Heizkern und Ihr Problem liegt wahrscheinlich im Motorraum. Einige Fahrzeuge haben ein vakuumbetriebenes Ventil, das den Wasserfluss abschaltet, wenn die Heizung nicht benötigt wird, das Ventil könnte festsitzen, es wäre in den Heizungsschläuchen unter der Motorhaube installiert.

Es ist das Plastikteil, an dem das Kabel angeschlossen ist. Das kleine Stück, das an den Laver geschraubt wird, bricht die Clips und fällt mit der Temperatur aus der Fassung. Klappenarm.

Kannst du genauer sein? Welches Kabel und welches Plastikteil?

Wenn VW so etwas wie ein BMW ist, sollte es ein Ventil geben, das heißes Kühlmittel durch die Heizung fließen lässt. Wenn dieses Ventil ausfällt, erhalten Sie keinen Durchfluss und die Luft erwärmt sich nie. Die Ventile sind bei BMWs elektrisch, suchen Sie also nach einem Ventil, durch das Ihre Heizungsschläuche gehen, und prüfen Sie es auf Funktion.

Nicht richtig für diesen Oldtimer-VW, der immer Kühlmittel durch den Heizungskern fließen lässt und die Temperatur mit einer beweglichen „Mischklappe“ in der Heizung reguliert, die den Luftstrom beeinflusst: durch den Heizungskern, um den Heizungskern herum oder eine Mischung aus beidem Luftwege.

Ich habe sowohl die linken als auch die rechten Heizungsmatrixschläuche entfernt und festgestellt, dass kaum Wasser in die Matrix gelangt, obwohl die Wasserpumpe erst vor 1000 Meilen neu war, in 10 Minuten auf Temperatur kommt, nicht überhitzt und auf der Temperaturanzeige nie über 90 steigt . Ich warte nur darauf, dass mein Schlauch auftaut, um die Matrix zu spülen und wieder zu spülen, gute Arbeit, die Sitze sind beheizt, ansonsten würde ich nach einem Messingaffenschweißer suchen. Immer noch auf der positiven Seite macht es immer noch lächerliche Mengen von Meilen pro Gallone, 1,9 pd. Ich habe auch das Handschuhfach entfernt, um die Funktion aller meiner Bedienelemente zu überprüfen, und sie sind alle in gwo. Wenn es nicht minus 3 l wären, würde ich mich nicht aufregen.

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