2001 Dodge Ram 5.9 Überhitzung

Ich habe also einen 01 Dodge Ram, der ständig überhitzt. Ich habe so ziemlich alles getan, was mir eingefallen ist, außer es zur weiteren Reparatur in eine Werkstatt zu bringen. Es fing an zu überhitzen, also habe ich die Therme und die Wasserpumpe gewechselt. Kürzlich fing es wieder an zu überhitzen und stellte fest, dass der Kühler undicht war. Also habe ich das ersetzt. Seit dem Austausch des Kühlers überhitzt er viel schneller als zuvor und redlines. Durch Nachforschungen fand ich heraus, dass ich feststellen konnte, ob die Therm- und Wasserpumpe schlecht war, indem ich den oberen Kühlerschlauch überprüfte. Wenn es eine Zirkulation gibt und wenn es die Temperatur erreicht, wenn der Schlauch heiß ist, wurde mir mitgeteilt, dass es keines von beiden ist. Es hat einen brandneuen Kühler und keine Lecks von irgendetwas, was meine Kumpel oder ich sagen können, also ist es nicht der Kühler. Ich sehe keine kollabierten Schläuche. Ich habe keine Hitze, also wurde mir gesagt, dass es der Heizungskern sein könnte. ICH' Ich bin ratlos und möchte es nicht in ein Geschäft bringen, weil ich weiß, dass sie versuchen werden, mir zu viel zu berechnen, und ich habe ehrlich gesagt im Moment nicht so viel Geld. Jede Hilfe wäre sehr willkommen. Vielen Dank im Voraus.

Willkommen bei der Kfz-Wartung und -Reparatur! Hast du die gesamte Luft richtig aus dem System entlüftet? Ist das Thermostat richtig herum eingebaut worden?
Wenn das System ordnungsgemäß entlüftet wurde, wie von @Pauls gefordert, ist es an der Zeit, nach Verbrennungsgasen im Kühlmittel zu suchen.
Es könnte eine durchgebrannte Kopfdichtung sein, da Sie keine Hitze haben, überprüfen Sie Ihr Öl und sehen Sie, ob es milchig ist
Ich bezweifle, dass Ihnen jemand zu viel berechnen wird. Einige kleinere Geschäfte berechnen nur 0,5 für Diag. Da Sie keine Wärme haben, versuchen Sie, den Heizungskern zu umgehen oder das System zu entlüften. Ich würde auch sicherstellen, dass Sie keine Plastikkappe auf einem der Kühlerrohre hinterlassen.
Ok, der obere Kühlerschlauch ist heiß, wenn er überhitzt. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie ich das System entlüften kann. Wenn jemand erklären könnte, werde ich das auf jeden Fall versuchen

Antworten (2)

Wenn der Motor auf Temperatur ist, kommen 2 Schläuche oben aus dem Motor heraus, die heiß sein sollten .

Der kleinere geht zum Heizungswärmetauscher ( Heiß bis hc im Diagramm). Der größere geht zum Heizkörper ( hot to rad ). Den Thermostat habe ich grün eingefärbt .Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Wasserpumpe pumpt ständig Kühlmittel mit einer Geschwindigkeit, die nur von der Motordrehzahl bestimmt wird. Die Rate ändert sich nicht, je nachdem, ob der Thermostat offen oder geschlossen ist. Außerdem wird ständig Kühlmittel durch den Heizungswärmetauscher geleitet.

Wenn der Motor kalt ist , ist der Thermostat geschlossen und die Wasserpumpe pumpt (technisch gesehen ) Kühlmittel durch den Heizungswärmetauscher. Da die (kleinen) Heizungskernschläuche einschränkend sind, wird überschüssiges Kühlmittel durch den Bypass geleitet .

Wenn sich der Motor zu erwärmen beginnt , beginnt sich auch der Warmluftschlauch aufzuwärmen. Wenn Sie die Heizung nicht eingeschaltet haben, wird die Kälte aus dem HC- Schlauch auch warm sein, da der Lüfter des Heizungskerns dem Kühlmittel, das durch den Heizungskern fließt, keine Wärme entzieht.

Wenn der Motor heiß wird , passiert 1 von 2 Dingen:

  1. Wenn die Außentemperatur kalt ist und Sie die Heizung in der Kabine eingeschaltet haben, öffnet sich das Thermostat möglicherweise nicht , da der Heizungskern möglicherweise die gesamte Kühlung des Motors bereitstellt. Wenn Sie beispielsweise auf der Autobahn fahren und die Temperatur 15 °F beträgt, wird heißes Kühlmittel durch den Heizungskern geleitet, und die Gefrierluft, die über den Heizungskern geblasen wird, kühlt das heiße Kühlmittel. In Kombination mit der kalten Luft, die um den Motor strömt, kann dies die erforderliche Kühlung des Motors liefern.

  2. Wenn die Außentemperatur hoch ist , wird das Kühlmittel im Motor heiß genug, um das Thermostat ( grün ) zu öffnen. Die Wasserpumpe beginnt dann, heißes Kühlmittel in den Kühler und "kaltes" Kühlmittel aus dem Kühler in den Motor zu pumpen. Da die Kühlerschläuche ziemlich groß sind, wird der Bypass nicht mehr benötigt. (Hinweis: Es wird immer noch heißes Kühlmittel in den Heizungskern gepumpt und es kommt heiß aus dem Heizungskern.)

Ein paar Möglichkeiten (bei heißem Motor)

  1. Wenn der Hot-to-HC- Schlauch nicht heiß wird, haben Sie möglicherweise einen verstopften Heizungskern. Manchmal kann sich im Heizungskern Rost ansammeln. Dies ist keine große Sache, da der Hauptzweck des Heizkerns darin besteht, die Kabine mit Wärme zu versorgen. Es kann keine Überhitzung des Motors verursachen.

  2. Wenn der Hot-to-Rad- Schlauch (auch bekannt als oberer Kühlerschlauch) nicht heiß wird, können Sie sich als "glücklich" betrachten, da das Problem mit ziemlicher Sicherheit im Kühlsystem und nicht im Motor liegt. Haben Sie beim Austausch des Thermostats das richtige Temperaturthermostat verwendet? Sie reichen von 160° bis 195° . Sie könnten versuchen, einen 160 ° -Thermostat einzubauen. Dies würde dazu führen, dass sich der Thermostat öffnet, wenn das Kühlmittel 160 ° erreicht, was theoretisch verhindern würde, dass der Motor so heiß wird. Versuchen Sie auch, den Warm-zu-Rad- Schlauch vom Kühler zu trennen. Es sollte anfangen, (sehr) heißes Kühlmittel herauszuschießen. Wenn es kein heißes Kühlmittel schießt, haben Sie entweder eine schlechte Wasserpumpe oder eine Verstopfung im Kühlsystem.

  3. Wenn die Kälte vom Radschlauch (auch bekannt als unterer Kühlerschlauch) sehr warm oder heiß ist, kühlt Ihr Kühler das Kühlmittel nicht ausreichend. Dies könnte durch eine schlechte Lüfterkupplung verursacht werden

  4. Es könnte so einfach sein wie einen schlechten Temperatursensor zu haben. Es sind wahrscheinlich 2 Temperatursensoren in der Nähe des Thermostats. Einer sendet Informationen an die Temperaturanzeige des Armaturenbretts, der andere sendet Informationen an das Steuergerät. Da sie ziemlich billig sind , würde es nicht schaden, sie beide zu ersetzen.

Sollte ich also den Heizungskern noch nicht ersetzen, wenn er den LKW nicht überhitzen kann?
@FuccedRam Wenn ich Sie wäre, würde ich mir nicht die Mühe machen, den HC zu ersetzen, bis Sie das Überhitzungsproblem herausgefunden haben. Sie werden die Kabinenwärme wahrscheinlich sowieso erst im Frühjahr brauchen. Best-Case-Szenario: Das hc/no-cabin-heat-Problem „behebt sich selbst“, wenn Sie das Überhitzungsproblem beheben. Meine Vermutung ist, dass die 2 Probleme miteinander verbunden sind, aber der Heizungskern verursacht mit ziemlicher Sicherheit nicht das Überhitzungsproblem.

Zuerst müssen Sie bestimmen, wo im System Sie Wärme haben und wo Sie sie verlieren. Fühlen Sie vorsichtig die Ober- und Unterseite des Kühlerschlauchs ab. Je nachdem, welche sich heiß anfühlt, ist die Seite, die dem Motor am nächsten ist. Die kühlste Seite ist dort, wo Sie mit der Fehlersuche beginnen müssen. Dinge zu beachten. - Korrekte Installation des Thermostats. - Verstopfte Schläuche, hauptsächlich Heizkernschläuche, sind die Störenfriede, da sie so klein sind, dass die kleinsten Partikel eingeschlossen werden und eine Verstopfung verursachen können. -Verschmutztes System. Was ich mit Kontamination meine, ist, dass der Mangel an Wartung in der Vergangenheit das System intern verschlechtert hat, und jetzt haben Sie diese rostfarbene Flüssigkeit mit Schlammbrocken. Dies ist das Worst-Case-Szenario, das Licht am Ende des Tunnels hat, aber Geduld und Entschlossenheit erfordert.

2001 Dodge Ram 5.9 Überhitzung
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