2003 Ram 1500 4.7 Fehlzündung Zylinder 3

Würde ein defektes Einspritzventil dazu führen, dass die Zündkerze nicht zündet? Seltsame Spannungen am Kabelbaum für Zylinder 3 im Vergleich zu anderen Zylindern. Kein Funke an der Kerze. Spule und Zündkerze neu und an anderen Zylindern getestet. Ich tendiere zum Computer. Irgendwelche Ideen?

Ein defektes Einspritzventil führt nicht dazu, dass die Zündkerze keinen Funken hat. Dies führt jedoch dazu, dass der Motor aufgrund von Kraftstoffmangel in diesem Zylinder nicht richtig läuft.
Stimmt, Paulster... sehr wörtlich. Seltsame Spannungen können auf digitalen Messgeräten angezeigt werden, wenn sie "nicht wirklich vorhanden" sind, wie sie auch von einem analogen Messgerät mit niedrigerer Impedanz gefunden werden ... Sie können tatsächlich einige ziemlich hohe Spannungen an einem Kabel ablesen, das mit überhaupt nichts verbunden ist Sie verwenden ein hochohmiges digitales Messgerät. Induktionsströme und so weiter. 293336, auf Durchgang (niedriger Widerstandswert) zwischen den Spulen der Einspritzdüsen prüfen, eine nach der anderen, bei ausgeschaltetem Strom. Wenn Injektor Nr. 3 Ihnen eine deutlich andere Geschichte erzählt als der Rest, ersetzen Sie ihn am besten.
In diesem Fall ist es am besten, die Spule durch eine andere Spule zu ersetzen und zu sehen, ob die Fehlzündung der geschalteten Spule folgt. Wenn es der Spule folgt, besorgen Sie sich eine neue. Es ist nicht ungewöhnlich, eine schlechte Spule aus dem Teilelager zu bekommen. Wenn derselbe Zylinder nicht zündet, liegt Ihr Problem in der Verkabelung des Motorkabelbaums.
Spulen und Stecker wurden vertauscht. Es ist nur Zylinder 3. War nur neugierig, ob der Computer eine schlechte Einspritzdüse erkennen und die Zündung der Zündkerze stoppen würde. Ich schätze, ich hoffe nur, dass es etwas billigeres als Computer ist. Grundsätzlich ist es entweder Computer oder Verkabelung.
Sie sollten auch das Computerende des Kabelbaums auf Korrosion überprüfen. Prüfen Sie außerdem, während Sie den Kabelbaumstecker vom Computer getrennt haben, den Widerstand zwischen dem Stift am Stecker und der Spule. Wenn Sie einen niedrigen Widerstand haben, ist der Draht zwischen Stift und Spule nicht Ihr Problem ... Sie müssten auf den Computer schauen. Wenn der Widerstand hoch (oder unendlich) ist, müssen Sie diesen Draht nach unten führen, um zu sehen, wo er seine Probleme hat. Sie müssen herausfinden, welcher Stift für die Spule ist. Überprüfen Sie auch, ob Rückrufe auf Ihrem Computer oder andere Dinge vorliegen ... man weiß nie.

Antworten (3)

Da es sich bei Ihrem Fahrzeug um "Bleistiftspulen" handelt, können Sie die supect Spule auf einen anderen Stecker übertragen. Wenn die Spule jetzt korrekt funktioniert, während die Spule, mit der sie getauscht wurde, an Zündkerze Nr. 3 zu „fehlzünden“ beginnt, dann wissen Sie, dass Sie es mit einem Fehler am Zylinder Nr. 3 zu tun haben. Versuchen Sie zweitens, die Zündkerze Nr. 3 durch eine zu ersetzen, die Sie entfernt haben und von der Sie wissen, dass sie zuvor funktioniert hat. Drittens, ziehen Sie den Injektor Nr. 3 ab – nur die elektrische Verbindung – und messen Sie seinen Widerstand mit einem Ohmmeter. Vergleichen Sie nun den Widerstand eines beliebigen anderen Injektors. Ihr Injektor ist ein einfaches Solonoid und kann mit einem Ohmmeter getestet werden. Ein offener Stromkreis am Injektor Nr. 3 oder ein sehr viel niedrigerer Messwert weisen auf einen fehlerhaften Injektor hin. Wenn alles wie erwartet läuft, haben Sie möglicherweise einen Fehler an Ihrem Kabelbaum oder eine oder mehrere durchgebrannte Leistungsdiode(n) in Ihrem Steuergerät. Lassen Sie in diesem Fall und bevor Sie sich für teure Ausgaben entscheiden, das Fahrzeug mit einem OEM-/kompatiblen Scanner scannen. Wenn Sie ein analoges Volt-Amp-Set haben, verwenden Sie es nicht in modernen Fahrzeugen. Sein niedriger Innenwiderstand ermöglicht es ihm, moderne Elektronik durchzubrennen. Übrigens darf ein Ohmmeter niemals an einem Fahrzeugkreis verwendet werden, der einen Hallgenerator enthält (z. B. Dreileitersensoren), da die Ohmmeter, die die Spannung prüfen, den Hallgenerator zerstören.

Bei Chrysler ist es umgekehrt. Wenn das PCM gleichzeitige Fehlzündungen an einem Zylinder erkennt, schaltet es den Einspritzimpuls ab.

Überprüfen Sie Pin 1 am Spulenkabelbaum hellbraun/orange auf Signal vom PCM und Pin 7 am PCM-Stecker 2. Wenn Sie einen Spannungsabfall auf der Leistungsseite der Spule sehen, müssen Sie etwas Klebeband abwickeln und Ihre Spleißstelle überprüfen und Verkabelung.

Wenn die Spule weiterhin durchbrennt, auf Risse in den Gewinden des Funkenlochs prüfen. Manchmal ist es so klein, dass man es nicht sehen kann und selbst der Dodge-Händler konnte es nicht finden. Muss mit Bohrungsnocken inspiziert werden.

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