Über das Wochenende bin ich nach Hause und zurück gereist: ungefähr 140 Meilen pro Strecke. Ungefähr auf halber Strecke ging die Motorlampe an, und als mir klar wurde, dass seit meinem letzten Ölwechsel ungefähr 4500 Meilen vergangen waren, füllte ich den Motor mit Öl nach, nachdem ich an meinem Ziel angekommen war und einen niedrigen Ölstand bestätigt hatte. Das Auto lief gut und die Motorleuchte ging erst auf halber Strecke wieder an. Anders als beim ersten Mal bemerkte ich ca. 20 Minuten nach dem Aufleuchten der Motorleuchte einen Leistungsmangel bei höheren Drehzahlen und beim Bergauffahren.
Am nächsten Tag brachte ich es zu meinem Mechaniker, um eine Diagnose zu bekommen. Es gab viele, darunter ein Zahnriemenproblem und ein Problem mit der variablen Nocke. Er schlug vor, zuerst mit der billigsten Lösung zu beginnen und Öl und Ölfilter zu wechseln. Als ich das Auto zurückbekam, fragte ich ihn, ob etwas in dem Öl sei, das er abgelassen habe: Es war nicht, aber er erwähnte, dass etwas aus dem Auspuff leicht rauchte. Auf der Heimfahrt bemerkte ich Rauch aus dem Auspuff (es war nicht gering) und den gleichen Leistungsmangel. Ich dachte, der Rauch hätte einen blauen Farbton, aber heute Morgen sah er einfach nur grau aus. Der Mechaniker sagte mir, ich solle ihn eine Woche fahren und wiederkommen, wenn er weiter raucht.
Es kommt kein Rauch aus dem Motorraum, und vor dem Ölwechsel war auch kein Rauch. Es sind auch keine Schlaglichter an. Auch der Leerlauf (und bei allen anderen Drehzahlen) ist glatt und springt sofort an. Warum sollte es nach einem Ölwechsel anfangen zu rauchen und was würde den Leistungsmangel verursachen? (beim ersten Mal nicht von Rauch begleitet) Soll ich es zu einem Subaru-Händler bringen oder zu jemand anderem?
Zusätzliche Informationen: Das Auto hat 98500 Meilen und der Zahnriemen wurde nicht gewechselt.
Abhängig von der Farbe des Rauches, der aus dem Auspuff kommt, kann es verschiedene Quellen geben. Haben Sie am Auto einen Ventildeckelwechsel durchführen lassen? Ich habe an einigen Autos gearbeitet, die undichte Ventildeckel dort haben, wo sich die Zündkerzen befinden, und dies verursacht Probleme mit Öl, das in die Zylinder sickert, was eine Rauchquelle und Ölverlust sein könnte.
Beim letzten Subaru, an dem ich gearbeitet habe, mussten wir die Ventildeckeldichtung, die Einlassdichtung, verschiedene Verdampferschläuche (Wärmekreislauf zerstört) und eine Wasserpumpe wechseln. Ich würde vorschlagen, die Arbeit auf einmal zu erledigen, da die Zeitmessung am Auto sehr mühsam ist und Sie möglicherweise Geld für die Arbeit sparen können.
Ich würde damit beginnen, nach Öllecks zu suchen und zu versuchen, die Quelle des Rauchens zu identifizieren. Wenn Sie ein OBD2-Lesegerät haben, scannen Sie das Auto und sehen Sie nach, ob etwas nicht stimmt.
viel Glück! :D
Ich behaupte nicht, ein Subaru-Experte zu sein, aber ich bin auf Probleme mit der variablen Ventilsteuerung bei GM-Fahrzeugen aufmerksam geworden. Es scheint, dass einige Fahrzeuge mit dieser Art von Ventiltrieb empfindlich auf die Ölviskosität reagieren. Zu dickes oder zu dünnes Öl kann zu schlechter Leistung führen. Kann es sein, dass Sie die falsche Ölsorte eingefüllt haben? Wenn Öl in das Abgassystem gelangt ist, kann es mehrere Kilometer dauern, bis die Rückstände abgebrannt sind.
Sie sagen 2004 XT, also vermute ich, dass dies ein Forester XT mit dem 2,5-Liter-EJ25-Motor mit Turbo ist.
Aus den Ventildeckeldichtungen von EJ25 (und vielen anderen EJ-Motoren) tritt Öl aus, wenn sie unverändert bleiben. Der Hauptschuldige sind normalerweise die Dichtungen des Zündkerzenschachts, die nach etwa einem Jahrzehnt von Wärmezyklen und Kompression von flexiblem Gummi zu fast Stein werden. Dies ist leicht zu erkennen, wenn Sie einfach die Zündkerzenrohre entfernen und sehen, ob sich Öl um die Dichtung direkt im Rohr ansammelt. In fortgeschritteneren Fällen läuft Öl an der Außenseite des Ventildeckels nach unten. Dies kann sich auch auf die Zündkerzen auswirken, da sie möglicherweise in Öl sitzen, was dazu führt, dass sie sich mit der Zeit verschlechtern.
Die gute Nachricht ist, dass ein Leck im Ventildeckel leicht zu beheben ist. Die schlechte Nachricht ist, dass dies möglicherweise nicht das Problem ist, da dies in schlimmen Fällen zu Öl auf heißen Motorteilen / Auspuff und schlechter Zündung (dh weniger Leistung) führt. Es ist unwahrscheinlich, dass es Rauch aus dem Auspuff verursacht.
Rauch aus dem Auspuff könnte das Ergebnis von einer oder zwei durchgebrannten Kopfdichtungen sein. Dies kann normalerweise festgestellt werden, indem nachgesehen wird, ob Öl auf der vorderen Halbachse der Fahrerseite (US) vorhanden ist - da die Fahrerseite normalerweise die erste Kopfdichtung ist, die abnimmt. Wenn dort Öl ist, kommt es höchstwahrscheinlich von der Kopfdichtung. Eine Inspektion unter dem Auto ermöglicht es, dies zu bestätigen, indem man sich die Linie zwischen Zylinderkopf und Motor ansieht. Förster in Ihrem Alter reichen von einem kleinen Leck bis hin zu schweren Lecks. Wenn es ein starkes Leck gibt und der Auspuff raucht, wird wahrscheinlich Kühlmittel in den Zylinder und damit der Rauch geleitet.
Wenn es kein Problem mit der Kopfdichtung gibt (oder nur ein kleines Weinen), dann kann das Problem mit dem Zahnriemen zusammenhängen. Die Zahnriemen sind sehr hart, aber laut einem 2006er Impreza-Handbuch, das vor mir liegt, sollten die Zahnriemen bei 60.000 Meilen (oder 100.000 km) ausgetauscht werden. Bei 98.500 Meilen sind Sie also fast 40.000 Meilen nach dem Austauschdatum. Ich bin mir nicht sicher, was genau bei einem verschlissenen Zahnriemen passieren wird, möglicherweise Rauch, aber mit ziemlicher Sicherheit schlechte Leistung, wenn sich der Riemen dehnt und das Timing ausfällt.
Der Austausch von Kopfdichtungen und/oder Zahnriemen ist keine einfache Arbeit. Sie sollten versuchen, das Problem zu ermitteln und einen Subaru-Nicht-Händler finden, der dies für Sie erledigt. Der Zahnriemen ist kritisch, da es sich um Interferenzmotoren handelt. Wenn der Riemen reißt, suchen Sie nach neuen Ventilen, neuen Zylinderköpfen und damit wahrscheinlich nach einem neuen Motor.
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