A/C heilt vorübergehend Niedrig, Schluckauf im Leerlauf

Ich habe einen 99er Nissan Almera 1.6L MTX (fast identisch mit dem in den USA verkauften Sentra), der ein Problem mit niedrigem Leerlauf, gelegentlichem Abwürgen an Ampeln, scheinbar Fehlzündungen und gelegentlichem Schluckauf bei den Drehzahlen entwickelt hat zwischen 400 - 900 U/min anfangen zu hüpfen, bis es nach einer Weile von selbst verschwindet. Dies scheint nur zu passieren, wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat.

Zuerst war ich mir sicher, dass es sich um ein Luftleck oder ein IAC-Problem handeln muss, aber als ich den 14-poligen Nissan-Konsultat kurzschloss, um irgendwelche Codes zu blinken, kam es zu einem Nockenwellen-Positionssensor-Fehler. Ich habe den Code ein paar Mal gelöscht und er kommt immer wieder. Das CSPS befindet sich im Verteiler, also habe ich es geöffnet und gesehen, dass Öl aus dem internen O-Ring austritt (nicht mein Video). Ich vermute, dass vielleicht auch das interne Lager abgenutzt ist, was dazu führt, dass es gelegentlich bei niedrigen Drehzahlen hängen bleibt, was zu Fehlzündungen führt.

Obwohl es also eindeutig ein Problem mit dem Händler gibt, zögere ich immer noch, das Geld für einen Ersatz auszugeben. Der Grund dafür ist, dass, wenn der Motor anfängt, diese Schluckauf- und Leerlaufprobleme zu bekommen, wenn ich die Klimaanlage einschalte, die dazu führt, dass sich der Leerlauf bei etwa 900 U / min stabilisiert. Wenn ich dann jedoch etwas Gas gebe, geht es entweder in einen niedrigen Leerlauf oder in einen Schluckauf, bis ich die Klimaanlage aus- und dann wieder einschalte.

EDIT 29.12.15

Also habe ich ein Scan-Tool und einige neue Informationen:

Diese Aufnahme liegt bei etwa 788 U / min, denke ich, ohne Lasten. Das erste ist, dass es im Leerlauf die meiste Zeit mager anzeigt, aber bei 2.000 U / min oszilliert es zusammen mit dem O2-Signal zwischen fett und mager.

Etwas, das mir aufgefallen ist, war der IAC-Prozentsatz offen, der mit 78 % wirklich hoch erscheint. Wenn ich die Scheinwerfer einschalte, ist sie zu 100% geöffnet:

Wenn ich das Licht wieder ausschalte, fällt es sofort auf 88 % zurück und kehrt dann langsam auf 78 % zurück.

Ich schaltete das Licht wieder ein, und sobald die Temperatur 97 ° C erreicht und der Kühlerlüfter anspringt, fällt der Leerlauf auf die 600er und beginnt zu hüpfen. Wenn ich anfange, das Rad hin und her zu drehen, um die Servolenkungspumpe zu aktivieren, kann ich den Motor zum Abwürgen zwingen. Was mir seltsam vorkommt, da es einen separaten PS-Leerlaufschalter gibt, genau wie für die Klimaanlage. Wenn ich jedoch die Klimaanlage einschalte, funktioniert der Leerlauf, selbst wenn die Lichter und der Kühlerlüfter bereits eingeschaltet sind, und er geht auf 850 U / min und alles stabilisiert sich:

Sie können auch feststellen, dass der Einspritzimpuls um 50 % springt und sich die Einschaltdauer fast verdoppelt, obwohl die Drehzahl nur geringfügig gestiegen ist.

Sooooooo, hier ist, was ich denke. Dieses Auto hat tatsächlich etwas, was zwei IAC-Typ-Geräte zu sein scheint, die übereinander sitzen, eines namens Auxiliary air controlund das andere namens Fast idle control device. Ich schätze, der ausgereizte ist der primäre IAC, und vielleicht ist er teilweise verstopft und deshalb öffnet das ECU ihn so stark. Vielleicht sind der Kühlerlüfter und der Leerlaufschalter der Servolenkung mit diesem verbunden, der bereits ausgereizt ist, und deshalb beginnen die Probleme, wenn sie auftreten, während der AC-Leerlaufschalter möglicherweise mit dem zweiten verbunden ist.

Ich frage mich, ob dies die meiste Zeit für einen scheinbar mageren Zustand verantwortlich sein könnte, oder ob dies ein separates Problem für sich sein könnte? Die Sache ist, dass dieses Problem allmählich begann und es mir sehr zufällig erscheinen würde, gleichzeitig sowohl einen verstopften IAC als auch ein Einlassleck zu entwickeln.

EDIT 1.1.2016

Ich habe die Leerlaufluftschraube um eine 3/4 Umdrehung geöffnet und jetzt zeigt IAC 10% offen im Leerlauf ohne Lasten, im Leerlauf stabil bei 750 U / min, und ich kann die Lichter, den Defroster, den Lüfter und den Kühlerlüfter sowie die Schwenklenkung einschalten Rad hin und her so viel wie ich möchte ohne Probleme. Ich kann keinen Stall erzwingen, wie ich es früher konnte.

Dies ist Leerlauf ohne Lasten:

Und das ist mit allem, was läuft, Licht, Defrost, Radlüfter und Kabinenlüfter:

EDIT2 1.1.2016

Also habe ich gerade in einem GA16DE-Handbuch Seite 59 gefunden , dass IACV-AAC / V im Leerlauf zwischen 0% und 40% liegen sollte. (Eine Liste mit Referenzwerten für die Motorsteuerung finden Sie ab Seite 58.)

Hier ist ein Diagramm:

Bei einigen dieser Motoren gibt es auch eine Fast Idle Cam ( S. 55 ), die meiner Meinung nach die Drosselklappe öffnen kann. Ich muss später nachsehen, ob sie eine hat: