Aerobike vs. Kletterrad zum Laufen in Crits

Ich denke darüber nach, ein Rennrad zu bauen und in diesem Sommer mit dem Laufen von Crits zu beginnen, und ich bin mir nicht sicher, ob ich ein Aero-Bike oder ein kletterndes (leichtes) Fahrrad nehmen soll.

Nach meinem allgemeinen Verständnis ist ein Aero-Bike als allgemeine Faustregel definitiv schneller, wenn man keine steilen Hügel hinauffährt (was bei Crits natürlich nicht der Fall ist).

Ausgehend davon hätte ich erwartet, die meisten Crit-Fahrer auf Aero-Bikes zu sehen, aber wenn ich mir YouTube-Videos von Crits anschaue, fahren die meisten Fahrer auf leichten Fahrrädern. Dafür fallen mir nur 3 Gründe ein:

1) Kosten, nicht professionelle Fahrer besitzen möglicherweise bereits ein Endurance-Bike, das für lange Trainingsfahrten am Wochenende oder das Pendeln auf unebenen Straßen verwendet wird, und haben nicht das Geld, auf ein zweites Fahrrad zu verzichten, nur um gelegentliche Crits zu fahren.

2) Wenn die meisten/das ganze Rennen im Rudel sind, würde ein gewisser Grad des Aero-Vorteils zunichte gemacht (natürlich ist dies kein sehr guter Grund, denn wenn Sie beabsichtigen zu gewinnen, wären Sie offensichtlich nicht mittendrin die Packung, zumindest nicht am Ende).

3) Die meisten Crit-Strecken haben häufige Kurven, vielleicht sind Ausdauer- oder Kletterräder für diesen Zweck besser geeignet?

Selbst unter Berücksichtigung der oben genannten Gründe besteht der ganze Sinn eines Crits darin, für eine relativ kurze Zeit absolut so schnell wie möglich zu fahren, daher hätte ich erwartet, fast alle Crit-Teilnehmer auf einem Aero-Bike zu sehen, aber wenn ich mir Crits auf YouTube anschaue Anscheinend benutzen nur sehr wenige Crit-Fahrer ein Aero-Bike. Kann das jemand näher erläutern?

Es wäre hilfreich, wenn Sie definieren würden, was Sie unter "Aero-Bike" verstehen, idealerweise mit Bezug auf die Regeln für Fahrräder, die bei kritischen Rennen verwendet werden.
Zwei Kommentare: 1) Einige Fahrer benutzen Aero-Rennräder; 2) Wenn Crit-Rennen neu für Sie sind, werden Sie feststellen, dass Stürze in den unteren Kategorien häufig sind, sodass Sie wahrscheinlich kein neueres, teureres Fahrrad und neuere, teurere Räder verwenden möchten. Zufällig sind viele der Aero-Rennräder neuer und teurer.
Danke für die Kommentare. Genauer gesagt bin ich dabei, zwischen dem Dengfu FM098 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/129.html oder dem Dengfu R01 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/130.html zu wählen. Jeder dieser Rahmen kostet weniger als 600 US-Dollar, daher wäre ein Schaden bedauerlich, aber es ist nicht so, als würde man einen Trek Madone im Wert von 12.000 US-Dollar zerstören. Was die Regeln für Crits betrifft, verwenden die meisten Crits die UCI-Regeln, die unten von andy256 verlinkt sind, oder gibt es separate Regeln für Crits? Ich bin in den USA, falls das wichtig ist.
Der Sinn eines Crits besteht darin, am Ende des Rennens als Erster die Ziellinie zu überqueren und nicht für eine relativ kurze Zeit absolut so schnell wie möglich zu fahren. Normalerweise besteht die Siegerstrategie für die Anfänger-Rennkategorien darin, während des Großteils des Rennens so wenig Arbeit wie möglich zu leisten, sich in der Nähe der Spitze des Feldes zu positionieren, die letzte Kurve als 2. oder 3. Rad zu nehmen und dann so hart wie möglich zu sprinten möglich.
Nr. 1 ist die wahrscheinlichste Antwort, da die Leute normalerweise mit dem Fahrrad fahren, das sie haben oder das ihnen zur Verfügung gestellt wird. Leistungserfolgsfaktoren bei kritischen Rennen hängen stärker vom Rennfahrzeug ab als Bergsteigen oder Zeitfahren, daher ist der Physikfaktor im Vergleich zu diesen Veranstaltungen in gewissem Maße etwas geringer, aber er gilt immer noch und die Aerodynamik spielt bei solchen Rennen immer noch eine Rolle. Es ist wichtig, denn jedes bisschen Energie, das Sie sparen, sei es durch Rennfahrzeuge und / oder mehr Aero-Kit, ist Energie, die Sie verwenden können, wenn es wirklich darauf ankommt, wie z.
Wenn Sie laufen wollen, brauchen Sie dann überhaupt ein Fahrrad?

Antworten (4)

Überarbeitet nach klärenden Kommentaren

  • OP ist / wird in den USA Rennen fahren

  • USA Cycling hat lockerere Regeln für Fahrräder als die UCI, es sei denn, die Veranstaltung ist die Qualifikation für eine Veranstaltung außerhalb der USA.

Mit diesen Updates ist die Antwort einfach, dass die Leute selten mit idealer Ausrüstung Rennen fahren. Die meisten Leute, die ich kenne, die Crits fahren, fahren entweder auf demselben Fahrrad, das sie für Straßenrennen, Gran Fondos oder andere große Fahrten verwenden, weil sie kein geeigneteres Fahrrad für diesen Zweck haben. Diejenigen, die es sich leisten können, 5.000 bis 10.000 US-Dollar auf einem Spezialrad zu verlieren, sehen Crits normalerweise nicht als Ziel: zu viele Stürze, und sie neigen dazu, Crits als Trainingsfahrten zu sehen.

In Bezug auf die von Ihnen erwähnten Fahrräder scheinen beide auf einen kurzen Blick die USA Cycling Rules 2017 zu erfüllen . Ich war anfangs besorgt, dass das gebogene Oberrohr nicht konform ist, aber dieser Leitfaden und die bereits erwähnten Regeln zeigen, dass diese Sorge für Rennen in den USA unbegründet ist. Ich vermute, dass der FM098 die UCI-Standards nicht erfüllen würde, aber das ist für Sie irrelevant.

Die frühere Version dieser Antwort folgt und kann für internationale Leser nützlich sein ...

ARTIKEL 1.3.011 (und verwandte Artikel) der technischen Vorschriften der UCI besagt im Wesentlichen, dass nur ein Allzweckrad für Straßenrennen verwendet werden kann (Kriterien sind Straßenrennen).

Ich interpretiere Ihr Aero-Bike als Zeitfahrrad. Das Reglement verbietet solche Trial -Bikes explizit von Straßenrennen.

Der Grund dafür ist die mangelnde Manövrierfähigkeit.

In der Praxis werden Sie viel mehr davon profitieren, wenn Sie auf dem Typ vorne sitzen.

Siehe UCI CYCLING REGULATIONS TEIL 1 ALLGEMEINE ORGANISATION DES RADFAHRENS ALS SPORT

Insbesondere 1.3.022 und 1.3.023.

Ich habe seine Frage so verstanden, dass er ein Rennrad mit aerodynamischen Schläuchen meinte.
@R.Chung Ja, es ist nicht 100% klar. Der gleiche Link beantwortet immer noch seine Frage :-)
Richtig, aber in seinem ersten Satz sagte er "Ich erwäge, ein Rennrad zu bauen", also denke ich, dass er eher so etwas wie ein Cervelo S statt eines R oder ein Felt AR statt eines F oder eher ein Specialized Venge meinen muss ein Tarmac oder eher ein Trek Madone als ein Emonda. Jedes dieser Motorräder ist für Straßenrennen UCI-legal. Abgesehen davon, dass ich die Reifen, die ich verwenden möchte, nicht montieren kann, hatte ich darüber nachgedacht, mein Cervelo P2K in ein Crit-Bike umzuwandeln.
@R.Chung Mit konvertieren meinst du wohl die Bars tauschen?
Ja, zusammen mit den Bremshebeln und Schalthebeln. Das P2K hat auch einen Zwei-Wege-Sattelstützenkopf. Abgesehen davon verlangen die meisten Kritiker zumindest in den USA nicht, dass Fahrräder den UCI-Standards entsprechen. USA Cycling hat etwas weniger strenge Standards (das heißt, ich glaube, dass jedes von der UCI zugelassene Fahrrad die USAC-Standards erfüllt, aber nicht alle von der USAC zugelassenen Fahrräder die UCI-Standards erfüllen).
Danke für alle Antworten. Ja, ich hatte ein Aero-Rennrad im Sinn, kein TT-Bike. Konkret versuche ich mich zwischen dem Dengfu FM098 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/129.html oder dem Dengfu R01 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/130.html zu entscheiden . Der FM098 ähnelt einem Treck Madone oder einem Specialized Venge. Wenn ich den obigen Link richtig verstehe, wären diese immer noch kritisch, richtig? Ist die Manövrierfähigkeit eines Aero-Rennrads wirklich so viel schlechter als bei einem Leichtbau-/Kletterrad, um den Aero-Vorteil in einem kritischen Punkt aufzugeben? Wenn ja, bin ich immer noch überrascht.
Dinge, die die Manövrierfähigkeit von Rennrädern beeinflussen, sind (nicht unbedingt in der Reihenfolge ihrer Auswirkung): i. die Geometrie des Fahrradrahmens; ii. Ihr Fahrrad passt; iii. die Reifen und der Druck, den Sie fahren; iv. deine Fähigkeiten; v. Bis zu einem gewissen Grad die Art der von Ihnen verwendeten Räder und möglicherweise die Federeigenschaften des Rahmens, obwohl dies im Allgemeinen überbewertet ist, kann der Reifendruck einen größeren Einfluss haben. Nichts deutet darauf hin, dass ein Fahrrad mit besseren aerodynamischen Eigenschaften zwangsläufig ein besser oder schlechter handhabbares Fahrrad ist als sein normaler Cousin mit Schlauch (ceteris paribus), da das Handling von vielen Dingen abhängt.
@Alex Ja, der Teil über Manövrierfähigkeit wurde geschrieben, als ich dachte, das OP würde in Crits nach TT-Bikes fragen. Ich denke, wir sind uns vollkommen einig :-)
@andy256, kannst du näher erläutern, warum du denkst, dass der FM098 dengfubikes.com/ROAD_FRAME/129.html nicht der UCI entsprechen würde? Es ist dem Vorgängermodell Specialized Venge sehr ähnlich (manche würden sagen, eine Abzocke davon). Ich sehe nichts besonders ungewöhnliches an diesem Rahmen. Hier sind noch ein paar Bilder, falls das hilft: evert.it/images/FM098.JPG , i.imgur.com/nzJUvGw.jpg , i.imgur.com/tchWpfw.jpg
@cdahms Nach meinem Verständnis der UCI-Regeln muss es möglich sein, eine gerade Linie durch jedes Rahmenelement zu ziehen, das vollständig vom Rahmenelement umschlossen ist. Der obere Balken scheint mir gegen mein Verständnis der Regel zu verstoßen.
Verstößt der Aero-Lenker nicht gegen die Regel "Beschränke die normale Vorwärtsreichweite von Standardlenkern auf 5 cm über die Vorderradachse hinaus"? Ich erinnere mich sicherlich an eine Regel „keine Areo-Balken“, als ich vor so vielen Jahren Crits gefahren bin. Selbst wenn es legal wäre, würde ich diesen Lenker nicht in einem Crit haben wollen.

Ich nehme an den beiden größten, längsten und beliebtesten Crit-Serien in den USA teil, die zufällig im Mittleren Westen stattfinden ( ToAD und Intelligentdia Cup ). Beide haben Hügel. Sicher, 65' (20 Meter) Anstieg pro Runde sind nicht schlecht, aber versuchen Sie das 25 Mal.

1600 Fuß (500 Meter) Anstieg pro Stunde sind ziemlich legitim, wenn man die Angriffe den Hügel hinauf und die anderen Angriffe hinzufügt, um in der Ebene Position zu gewinnen.

Wenn Sie also sehr lokal Rennen fahren, betrachten Sie es als flach und konzentrieren Sie sich darauf, eine Gewichts-/Aero-Balance zu finden. Wenn Sie vorhaben, in größerem Umfang an Wettkämpfen teilzunehmen, ist das Gewicht definitiv wichtiger für hügeliges, halbhügeliges, windiges und schnelles Beschleunigen bei kritischen Werten.

Angesichts der Tatsache, dass ein Crit viele harte Beschleunigungen aus Kurven heraus und viel Bremsen in Kurven erfordert, hätte ich gedacht, dass ein leichtes Fahrrad Ihnen mehr Vorteile bringt als ein Aero-Bike.

Obwohl das Aero-Bike Ihnen bei der Geschwindigkeit etwas helfen wird, wie oben gesagt, fahren Sie normalerweise sowieso in einer Gruppe, wo Sie ohnehin eine anständige Menge Zeit auf dem Rad eines anderen verbringen können. Unter der Annahme, dass das Aero-Bike schwerer wird, müssen Sie mehr Watt aufwenden, um aus den Kurven wieder auf Geschwindigkeit zu kommen, und dies würde wahrscheinlich alle ernsthaften Vorteile des Aero-Profils zunichte machen.

Theoretisch könnte man mit einem leichteren Rad etwas später bremsen (geringfügig, aber immer noch bemerkenswert) und vor allem schneller und effektiver aus den Kurven herausbeschleunigen, wodurch man jeweils ein paar Watt einspart Zeit. Solange es ausreichend steif war, um mit harten Sprints fertig zu werden, wäre es jedes Mal meine Wahl für kritische Rennen.

Bei alledem geht es normalerweise mehr um die Beine, die das Fahrrad schieben, als um das Fahrrad selbst!

Bin aber froh andere Meinungen zu hören...

Aus rein physikalischer Sicht (dh wenn man die Fahreigenschaften beiseite legt) beschleunigt ein Fahrrad mit Aero-Optionen im Allgemeinen schneller als ein leichteres, zumindest wenn man die für vergleichbare Fahrräder typischen Gewichts- und Aero-Unterschiede vergleicht Wählen Sie beispielsweise schwerere Aero-Laufräder gegenüber leichteren, weniger aerodynamischen Laufrädern. Zum Beispiel habe ich in diesem Beitrag eine Analyse mehrerer Beschleunigungsszenarien durchgeführt:
Der Grund dafür ist, dass selbst beim Beschleunigen, also wenn man einen Teil seiner Kraft zur Erhöhung der kinetischen Energie aufwendet, der Gesamtenergiebedarf immer noch einen sehr hohen Anteil an Kraft zur Überwindung des Luftwiderstands und mit zunehmender Geschwindigkeit den Aero enthält Faktor dominiert, und die Beschleunigungsraten sind relativ niedrig.
Entschuldigung, ich habe den Link aus dem obigen Kommentar weggelassen: alex-cycle.blogspot.com.au/2014/12/the-sum-of-parts-ii.html

Ich bin ungefähr 15 Crits gefahren, und ja, du machst Draft und nein, du ziehst nicht an der Front, es sei denn, du willst verlieren. Aero ist großartig, wenn es kostenlos ist. Wenn es auf Kosten des Gewichts geht, dann nimm leichter. Es geht darum, im Peleton zu bleiben, und das Peleton wird wachsen. Bei dem Rennen dreht sich alles um harte Beschleunigungen und intelligentes Windschattenfahren. Geringes Gewicht hilft bei Beschleunigungen ... das werden Sie lernen, beschleunigen und sich erholen. Wenn Sie nicht aus einer anderen Disziplin kommen, die unglaubliche Kraft erfordert, werden Sie fallen gelassen und verbringen Zeit damit, Ihre kurzfristige Kraft und Sprints aufzubauen. Sie werden sich nie Sorgen um Aero machen. Mit anderen Worten, wenn Sie anfangen zu verlieren, werden Sie versuchen, herauszufinden, wie Sie beschleunigen können. Sie werden sich darum kümmern, Energie zu sparen und den Windwiderstand zu verringern, indem Sie sich strategisch hinter anderen Fahrern positionieren.

Sie können rechnen und den Vorteil von Aero leicht überschätzen, wenn Sie davon ausgehen, dass Ihr Fahrrad den Wind bricht ... nicht bei kritischen Rennen, das ist die Aufgabe des Radfahrers oder Packs vor Ihnen. aber Sie müssen immer noch arbeiten, um die Masse zu beschleunigen, deshalb wollen Sie weniger Masse und sicher ... die Ernährung wird ein Faktor sein, aber ein leichtes Fahrrad ist schön.

Komisch, ich bin in meinem Leben wahrscheinlich mehr als 200 Crits gefahren und finde mich oft auf oder neben der Front wieder. Wenn Sie nur versuchen zu überleben, dann ja, es kann bis zum Sprint ein Draftspiel sein. Wenn Sie die Fitness haben, um zu gewinnen, ist das Verlassen der Front eine großartige Möglichkeit, das Peloton aufzubrechen und eine Break-Gruppe zu bilden. Crits machen (IMHO) am meisten Spaß, wenn man angreifen und kontern kann. Wenn Sie nur überleben wollen, werden Sie oft nach hinten gedrängt und sind wahrscheinlich nicht in der richtigen Position für das Ziel. Crits erfordern aggressive Taktiken.
Aerobike vs. Kletterrad zum Laufen in Crits
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