Bei jedem beliebigen Rennen innerhalb des Pro-Pelotons haben die Teams, deren Sponsoren sowohl Aero- als auch traditionelle Rahmen (BMC, Trek, Canyon usw.) anbieten, normalerweise eine Mischung aus Fahrern auf jedem Rahmenstil, aber die GC-Führer und Kletterer in diesen Teams sind es fast ausschließlich ein Fahrrad mit einem traditionelleren Rahmen fahren. Ihre Fahrradpassform sieht genauso aggressiv aus und beide Fahrradstile können bis zur UCI-Gewichtsgrenze gebaut werden, aber Contador sieht man normalerweise nicht auf einer Venge oder Tejay auf einer Timemachine.
Welche Vorteile bieten traditionellere Fahrräder, die die Watt-Einsparungen überwiegen, die Aero-Bikes bieten (ungefähr 28 Watt innerhalb der BMC-Linie), zumal sowohl Aero- als auch herkömmliche Fahrräder gemäß der UCI-Gewichtsgrenze gebaut werden können?
GC-Führer sind im Allgemeinen nicht allein im Wind oder nehmen viele Züge an der Front. Sie verbringen oft Zeit auf dem Feld bei Anstiegen und bei Einzelveranstaltungen wie TT (bei denen Fahrräder mit Schwerpunkt auf Aerodynamik verwendet werden). Daher wird der GC-Leader beim Rudelfahren wahrscheinlich ein Fahrrad bevorzugen, das sich auf das Klettern (leicht und steif) und das Handling konzentriert (beachten Sie, dass Aero-Rennräder hier besser werden) als auf rohe Aerodynamik. GC-Führungskräfte sind auch eher konservativ bei der Ausrüstungsauswahl, weil sie auf lange Sicht dabei sind und sich keine technischen Probleme leisten können.
Trotzdem spielt die Aerodynamik beim Drafting innerhalb des Rudels immer noch eine wichtige Rolle . Da sich Aero-Rennräder weiter verbessern (z. B. weniger Gewichtsnachteil) und sich weiterhin im Wettbewerb beweisen, werden Sie sehr wohl sehen, dass GC-Führer sie bald fahren.
Ealhmund
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