Alternative Möglichkeit zum Zentrieren von Scheibenbremsrotoren nach einigen Zentriervorgängen

Vor 2 Tagen nach der letzten Fahrt verdrehte sich mein vorderer Rotor (Ashima AiRotor 203mm) nochmal in einem kleinen Bereich drauf (nicht ins Hindernis gefahren oder überhitzt), ich war fast bereit, eine weitere halbe Stunde aus meinem Leben zu werfen, um ihn manuell zu zentrieren das Tool, gab aber auf und beschloss, die Community zu fragen, was die Idee ist, es mit den besten Ergebnissen zu verwirklichen, und hält nicht 4-5 Fahrten, bevor es wieder verdreht wird. Beachten Sie, dass der Bremssattel zentriert ist, sodass zwischen Rotor und Bremsbelägen nahezu symmetrische Lücken bestehen und beide Bremskolben ebenfalls symmetrisch ausfahren. Lohnt es sich, den Rotor von der Nabe zu entfernen, auf Siedetemperatur von Mineralöl zu erhitzen und auf eine Presse mit 2-3 t Druck zu legen oder auf eine Drehbank zu legen und eine Druckrolle auf 1/3 seiner Bremsfläche zu verwenden, z in Maschinen, die den Stahldraht richten?

Danke im Voraus

Ich musste googeln, was diese Dinger sind, und der erste Treffer sagt, dass sie sich leicht verdrehen und „Es stellt sich heraus, dass der Grund für das Verziehen darin bestand, dass die Rotoren in die falsche Richtung liefen, also sind sie zum ursprünglichen Stil zurückgekehrt und geben an, sie laufen zu lassen in der normalen Rotorrichtung."
Nun, das war die ursprüngliche Idee in unserem LBS - es auf die falsche Seite zu drehen, damit wir testen, ob es sich entwindet. Aus diesem Grund haben wir uns zum Testen eines anderen Rotors desselben Modells / derselben Größe entschieden, aber anscheinend erlaubt diese Legierung das nicht: (Sie (in diesem Fall Ashima) haben in das Design einen passiven ABS-Bremsmodus eingebaut, der leicht durch den klaren Bzzz!-Sound benachrichtigt wird, fast wie eine Biene in der Nähe Ihres Kopfes :) Besonders bei einem brandneuen Rotor
@ojs Du hast Recht! Scheint, dass die alten und die neuen, die ich habe, um 180 gedreht werden müssen, damit sie aufhören, sich zu verdrehen

Antworten (1)

Ihre beste und sicherste Option ist, den Rotor durch einen neuen zu ersetzen.

Biegen Sie Metall genug und es wird sich dauerhaft verformen.

Darüber hinaus nutzen sich Rotoren mit der Zeit langsam ab. Es besteht die Möglichkeit, dass Ihre dünner und anfälliger für Biegungen wird. Im Allgemeinen sind sie im Neuzustand ~ 2 mm dick und bei 1,6 mm Dicke unbrauchbar.

Wenn Ihr Rotor zu irgendeinem Zeitpunkt überhitzt ist (z. B. blau oder regenbogenfarben), dann wurde der Rotor auch geschwächt und ist anfällig für Biegung und Verformung.

Bremssysteme sind das eine Teil, bei dem Sie nicht sparen möchten.

Ja, für die Dicke, gemessen bei ~1,84 mm vorne und ~1,725 ​​mm hinten, weil ich jeden Monat in der aktiven Saison vorne mit hinten tausche, wenn es einen Unterschied von 3% gibt
Wie auch immer, ich bin der Meinung, dass es möglich ist, dass dieser spezielle Rotor aus Legierungsblech mit unter den Standardeigenschaften hergestellt ist, obwohl dies eines der besten monolithischen Rotordesigns ist, das es ermöglicht, mit jeder Art von Bremsbelägen verwendet zu werden (wie von der angegeben Hersteller)
Beschlossen, den Rotor auszutauschen - wie immer die sicherste Option
@1000Gbps Gute Arbeit. Der alte Rotor kann jetzt als moderne Kunst, ein Ninja-Wurfstern oder ein anderes nützliches Gerät aufbereitet werden :)
Da dies im Allgemeinen ein sehr starkes Material und überraschenderweise in einer sehr optimierten Form ist, werde ich es als Rahmen für einen benutzerdefinierten Quad oder Hexakopter verwenden
Alternative Möglichkeit zum Zentrieren von Scheibenbremsrotoren nach einigen Zentriervorgängen
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