Wie oft müssen hydraulische Scheibenbremsen entlüftet werden?

Die Bremsgriffe für meine Scheibenbremsen haben sich vier Monate nach dem Kauf des Fahrrads sehr gelöst. Der Fahrradladen hat die Bremsen entlüftet und neues Öl eingefüllt, was es sortiert hat.

Sie fühlen sich wieder etwas locker (6 Monate später), aber nicht so schlimm wie beim letzten Mal. Ich benutze mein Fahrrad an den meisten Tagen zum Pendeln (6 Meilen) mit längeren Fahrten von etwa 30 Meilen ein- oder zweimal pro Woche.

Wie oft würden Sie erwarten, Ihre Scheibenbremsen entlüften zu müssen, und wenn Sie es öfter tun müssten, würde dies darauf hindeuten, dass etwas nicht stimmt.

Ich bin hier verwirrt: "Die Bremsgriffe für meine Scheibenbremsen haben sich vier Monate nach dem Kauf des Fahrrads sehr gelöst. Der Fahrradhändler hat die Bremsen entlüftet und neues Öl eingefüllt, was es sortiert hat.". Wenn sich Ihre Hebel lockern, bringt das Entlüften der Bremsen nichts, es müssen nur ein oder zwei Schrauben angezogen werden. Klingt, als hätte Ihr LBC Sie gerade betrogen. Selbst unter sehr nassen, schmutzigen Bedingungen müssen Hydrobremsen nur alle ein bis zwei Jahre entlüftet werden.
Ich fühlte mich betrogen, besonders als sie sagten, es sei nicht durch die Garantie abgedeckt. Aber der Grund, der mir gegeben wurde, war, dass der Druck in den Hyrolics nicht ausreichte, um die Bremsen zu betätigen, und dies war auf Verschleiß zurückzuführen.
Welche hydraulischen Scheibenbremsen von Marke und Modell hast du? Ich habe Shimano LX (vor SLX), pendle seit 3 ​​Jahren bei etwa 5000 km pro Jahr, und ok, ich hätte sie jetzt vorsichtshalber warten sollen, aber für mich fühlen sie sich immer noch gut an. Ich habe auch meine LBS vor etwa einem Jahr gefragt und sie sagten, sie fühlen sich auch gut (sie sind ein guter Laden). Ich habe in dieser Zeit ungefähr ein halbes Dutzend Sets von Pads durch. Obwohl ich jetzt versuchen könnte, sie zu entlüften, hast du mich daran erinnert ;-)
Sie werden auf der Produktseite als Aigura Sub mit schwarzen Rotoren beschrieben: evanscycles.com/products/cannondale/…
Der Fahrradladen hat nun zugestimmt, sie zu ersetzen, da etwas mit ihnen nicht stimmte.

Antworten (5)

Im Allgemeinen sollten hydraulische Bremsen nur entlüftet werden müssen, wenn das System aus irgendeinem Grund "geöffnet" wurde oder wenn ein Leck entweder Luft hereingelassen oder genug Bremsflüssigkeit abgelassen hat, damit der Hauptbremszylinder Luft pumpt. Die „Notwendigkeit zu entlüften“ weist auf ein Problem mit den Bremsen hin.

Bei Autos sollten hydraulische Bremsen etwa alle 50.000 Meilen abgelassen und neue Flüssigkeit eingefüllt werden (obwohl dies selten der Fall ist). Eine vergleichbare Kilometerleistung auf einem Fahrrad würde wahrscheinlich 5.000 bis 10.000 Meilen betragen.

Ich dachte, es sollte nicht oft sein, aber der Typ im Fahrradladen sagte, alle sechs Monate.
Der Typ im Fahrradladen wollte sich nicht mit dem Problem befassen.
Außerdem müssen sie entlüftet werden, wenn kein Rotor im Bremssattel ist und Ihr Freund die Bremsen drückt ... >: (
Dann blutest du deinen "Freund".

Wenn die Bremsreaktion matschig wird, überprüfen Sie auch die Bremsbeläge. Persönliche Erfahrung: Ich sah keine Notwendigkeit, die Bremsen vor dem Bremsflüssigkeitswechsel (bei einem DOT-System) zu entlüften. Vielleicht ist Ihr System nicht ausreichend abgedichtet?

Die Notwendigkeit, die Flüssigkeit auszutauschen, hängt von der Art ab, die in Ihren Bremsen verwendet wird. Und das sollte selbstverständlich sein: Wechseln Sie auf keinen Fall die Bremsflüssigkeitssorte Ihrer Bremse! Es wird mit Sicherheit die Dichtungen beschädigen.

PUNKT

Wenn Ihre Bremsen DOT-Bremsflüssigkeit (klassifiziert durch das US - Verkehrsministerium ) verwenden, dh „ DOT 5.1 “, sollte die Flüssigkeit alle 1-2 Jahre ausgetauscht werden [1]. Mit der Zeit nimmt die Flüssigkeit Wasser auf, was ihre Kompressibilität beeinträchtigt. Dies ist konstruktionsbedingt, da nicht absorbiertes Wasser die Kompressibilität noch mehr beeinträchtigen würde.

Mineralöl

Mineralöl hingegen muss nicht so regelmäßig gewechselt werden. Wenn Sie das System nicht öffnen, bleibt das Öl bis zu 6-7 Jahre lang gut [2].

[1] Bosch Automotive Handbuch, 7. Auflage, ISBN 978-0-7680-1953-7
[2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Beachten Sie, dass der eigentliche Oberbegriff "Bremsflüssigkeit" oder "Hydraulikflüssigkeit" ist - die DOT-Flüssigkeit ist kein Öl, sondern eine Glykol-Alkohol-Mischung, ähnlich wie Frostschutzmittel, oder in der neueren DOT 5-Version eine Silikonflüssigkeit. Sie möchten definitiv KEIN Öl in ein System füllen, das für DOT-Flüssigkeit ausgelegt ist, und wahrscheinlich sollten Sie kein DOT-Flüssigkeit in ein System füllen, das für Mineralöl ausgelegt ist (und schon gar nicht mischen). (Und beachten Sie, dass es einen Unterschied zwischen einfachem "Entlüften" von Bremsen und dem Austausch der Bremsflüssigkeit gibt.)
Vielen Dank für Ihre Hinweise. Ich präzisierte meine Aussagen entsprechend.
+1 für Mineralöl. Ich habe einige Shimano-Scheibenbremsen von 2004, die noch nie entlüftet werden mussten. Das einzige Mal, dass sie entlüftet wurden, war, als sie vor 2 Jahren ein neues Fahrrad bauten und lernen wollten, wie man sie entlüftet :)

Ich denke, das "regelmäßige Entlüften", das jede hydraulische Bremse benötigt, sollte höchstens alle drei bis fünf Jahre erfolgen, es sei denn, es treten Probleme auf.

Selbst bei vernünftigen Dichtungen kommt es immer zu einer gewissen chemischen Zersetzung und Verunreinigung der Flüssigkeit, was ihre Leistung verringert, aber meiner Meinung nach geschieht dies sehr langsam, wenn überhaupt.

Ja, alle paar Jahre sollte die Flüssigkeit ausgetauscht werden, da sie Feuchtigkeit usw. langsam aufnimmt. Dasselbe gilt für Autos. Sollte vorher aber nicht "bluten" müssen.

Typische hydraulische Scheibenbremsen verwenden ein „offenes“ Design, um eine automatische Belageinstellung zu ermöglichen. Sie haben einen kleinen Behälter in der Nähe des Bremshebels zum „Nachfüllen“ der zusätzlichen Bremsflüssigkeit, die benötigt wird, wenn der Bremsbelag etwas näher an die Scheibe gedrückt werden muss, um den Bremsbelagverschleiß auszugleichen.

Diese Art der Konstruktion führt zu weniger Aufwand in Bezug auf die Belageinstellung, hat aber einen entscheidenden Nachteil: Da immer mehr Flüssigkeit aus dem Vorratsbehälter in Richtung der Bremszylinder gepumpt wird, wird das Öl durch Luft ersetzt. Ändert sich nun die Position des Fahrrads von der normalen aufrechten Position auf zB den Kopf, können Luftblasen auf die Bremsleitung rutschen und das verursacht das schwammige Gefühl in den Bremshebeln.

Man muss also nicht unbedingt das System öffnen um Luft rein zu bekommen, das ist quasi gewollt. Mit etwas Glück kann man die Luft wieder in den Ausgleichsbehälter pumpen, aber normalerweise muss man das System entlüften.

Es sollte immer genügend Flüssigkeit im Vorratsbehälter sein, damit im Normalbetrieb niemals Luft in die Leitungen gepumpt wird. Sie haben jedoch einen Punkt, dass das Aufstellen des Fahrrads auf den Kopf und das anschließende Betätigen des Bremshebels Luft in die Leitungen lassen könnte. Luft sollte nicht eindringen, wenn das Fahrrad nur für eine relativ kurze Zeit umgedreht wird.
Ich denke, das habe ich getan. Ich habe das Fahrrad umgedreht, um eine Platte zu ersetzen, und die Kette und die Bremse mehrmals geölt. Jetzt fühlt sich die Bremse wirklich locker an. Was kann ich tun, um das zu beheben? Muss ich es wegen "Blutungen" zurückbringen? (Ich habe so etwas bis jetzt noch nie gewusst).

Wenn Sie die Bremsen betätigen und die Beläge verschleißen, erwärmt sich das Öl und dehnt sich aus. Dadurch wird Öl zurück in das Reservoir gedrückt, und wenn das Öl abkühlt, werden die Kolben von den Rotoren weggesaugt.

Schauen Sie sich die Bremsen an und Sie werden feststellen, dass die Beläge wahrscheinlich nicht so gegen den Rotor schwimmen, wie sie es sein sollten, aber wenn Sie den Griff drücken, bewegt die meiste Bewegung die Beläge zum Rotor. Bei neuen Belägen und Rotoren passiert dies nicht, da die Beläge dick sind.

Bluten hilft dabei nicht, da es normal ist, wenn Pads verschleißen. Das Pumpen, das Sie während des Bremsens ausführen, befördert nicht genug Flüssigkeit zurück in die Leitungen, um die Beläge dazu zu bringen, sich neben den Rotoren zurückzusetzen.

Der schnelle, einfache und richtige Weg zur Reparatur besteht darin, das Rad abzunehmen und den Griff kontinuierlich schnell zu pumpen, bis sich die Beläge in der Mitte des Bremssattels treffen. Wenn Sie nicht mehr drücken können, haben Sie die Linien geladen. Dann hebeln Sie sie mit einem sauberen Schraubendreher mit flacher Spitze vorsichtig gerade so weit auf, dass der Rotor wieder hineinkommt. Ihre Bremsen werden sich wie neu anfühlen und sollten sich noch eine Weile gut anfühlen. Je mehr sich Ihre Pads jedoch abnutzen, desto häufiger müssen Sie diesen kleinen Reset durchführen.

Nein nein Nein Nein Nein. Das bedeutet bestenfalls, dass Sie mit einem Werkzeug auf die Pads schlagen, was sie beschädigen kann, es kann auch zu Verunreinigungen führen, und im schlimmsten Fall kleben Sie die Pads zusammen und müssen sie ersetzen. Das Pumpen des Hebels ist die richtige Aktion, aber tun Sie es mit dem Rad an Ort und Stelle.
Nicht ohne Rotor in die Beläge quetschen! Laut diesen 5 Tipps zur Wartung von Scheibenbremsen für Ihr Rennrad kann das Drücken der Bremsen ohne Bremsscheibe entweder die Beläge aneinander binden oder selbstzentrierende Beläge können sich lösen und Bremsflüssigkeit könnte aus den Leitungen austreten, was zu einem großen Durcheinander führt.
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