Anforderungen an Motoröl

Ich fahre eine 2015er Yamaha FZ-07 (um San Francisco / Bay Area), die wassergekühlt ist und 10w30-, 10w40-, 10w50- und 20w50-Motorradöle unterstützt.

Das Handbuch besagt jedoch, dass kein 10w30-Öl verwendet werden soll, wenn die Umgebungstemperatur 70F / 21C überschreitet (und stattdessen 10w40 oder schwerer empfohlen wird).

Warum sind leichtere Öle für heißere Umgebungstemperaturen kontraindiziert?

Wenn ich ein vollsynthetisches Öl verwende (das wahrscheinlich härter sein wird), ist es dann immer noch schlecht, ein leichteres Öl zu verwenden, wenn es draußen heißer ist?

Die Motortemperatur selbst ist sowieso viel heißer und bleibt ziemlich gleich (180F / 82C), egal wie hoch die Umgebungstemperatur ist.

Gibt es einen Grund, warum Sie erwägen, gegen die Herstellerempfehlung zu verstoßen? Sitzen Sie auf einem Vorrat an falschem Öl oder so?

Antworten (1)

Wenn das Öl zu „leicht“ ist, wird es im heißen Zustand zu dünnflüssig. Die Umgebungstemperatur beeinflusst die Motortemperatur absolut oder kann es zumindest. Dem wird in einem modernen, wassergekühlten Motor weitgehend entgegengewirkt, aber es ist wahrscheinlich aus Vorsicht, Standards aus früherer Zeit und allgemeiner Best-Practice da.

Wenn über 70F steht, verwenden Sie keine Leichtöle, bedeutet dies, dass dieses Öl bei nicht kalten Temperaturen nicht geeignet ist - wenn Sie sich fast immer im höchsten Wärmebereich befinden, für den Ihr Motor ausgelegt ist, ist das auch so dünn, um ideal zu sein, und Sie werden einen schnelleren Verschleiß am Motor feststellen.

Ein "vollsynthetisches" Öl hat übrigens nur weniger Verunreinigungen, aber das hat keinen Einfluss darauf, wie Sie seine Bewertung interpretieren sollten. Viskosität und Temperatur stimmen mit der Bewertung überein, vollsynthetisch oder anderweitig.

tl; dr: Befolgen Sie die Anweisungen von Yamaha, um die beste Lebensdauer des Motors zu erzielen. Sie werden es wahrscheinlich verkaufen, bevor Sie jemals die Auswirkungen Ihrer Ölauswahl sehen ... Aber es ist gutes Karma, sich um einen so neuen Motor zu kümmern. ;)

Zu leichtes Öl bei höheren Temperaturen kann also im Wesentlichen zu schlechten Kolben- / Ölringen führen? (Ich kann mir vorstellen, dass die Auswirkungen auf Kupplung / Getriebe geringer sein könnten? Wenn der Hersteller nur besorgt ist, dass leichtere Öle bei höheren Temperaturen schneller zerfallen, würde dies nicht durch Vollsynthetik gemildert werden?)
@ManRow Alle Reibungspunkte leiden unter zu leichtem Öl. Dies wären Lager, Zylinder, Kupplung usw. In Autos haben Getriebe einen separaten Ölraum, aber in den meisten Motorrädern verwendet das Getriebe dasselbe Öl (einer der Hauptgründe - aber nicht nur - Gründe, warum Öl schneller kaputt geht bei Motorrädern). Vollsynthetisch wird nicht langsamer abgebaut – es ist nur frei von Verunreinigungen. Das Problem ist nicht der Zusammenbruch, sondern die Viskosität. Ein dünneres Öl bei einer höheren Temperatur ist einfach nicht viskos genug, ob Synthesizer oder nicht. Hitze verdünnt Öl. Je heißer Ihre Betriebstemperatur ist, desto dickflüssiger ist das gewünschte Öl.
Um es klar zu sagen: Sie bekommen Ihren Motor wahrscheinlich nicht heiß genug, um Ihr Öl zu beschädigen. Aber wenn Ihr Motor für die Ölviskosität, die Sie haben, zu heiß wird, wird das Öl dünn, während die Temperatur hoch ist . Das Öl ist aber in Ordnung. Es wird wieder dick, wenn es wieder kalt wird. Allerdings wird der Motor nicht ausreichend geschmiert, wenn das Öl zu dünn ist, was zu übermäßiger Reibung und Schäden führt. Motoröle verwenden speziell entwickelte Moleküle, um bei niedrigen Temperaturen dünner und bei höheren Temperaturen dicker zu sein, um der Natur entgegenzuwirken und eine konsistente Viskosität bei verschiedenen Temperaturen bereitzustellen, haben jedoch eine begrenzte Reichweite.
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