Aus Privatjet ausgesperrt – wie kommt man rein?

Es kommt auf das genaue Modell an. Bobby Pins oder andere Schlüssel, die passen, bringen Sie in einige, Sie brauchen echte Picks für andere, und einige kundenspezifische Jobs erfordern möglicherweise eine Schnappschusspistole der Polizei oder die Dienste eines Schlossers. Dies korreliert nicht mit dem Flugzeugpreis: Je größer und fortschrittlicher, desto unwahrscheinlicher ist es, dass es überhaupt irgendwelche Schleusen hat . Am oberen Ende haben Jumbo-Jets keine Schlösser und eine (nicht so) praktische Luke im Fahrwerksschacht, sodass Sie auch ohne Leiter hineinklettern können.

Mechanische Schlösser, mit Ausnahme der robusteren Typen von einbruchhemmenden Tresoren und Tresoren, bieten nur sehr oberflächliche Sicherheit. Flugzeuge werden durch externe Zugangsbeschränkungen (Zäune, Hangars, Wachen) vor beruflichen Bedrohungen geschützt. Beim Parken auf einem kleinen lokalen Flughafen wird Gelegenheitsdiebstahl durch "Sicherheit durch Obskurität" abgeschreckt: Nur sehr wenige Menschen sind in der Lage, einen zu bedienen, wobei modellspezifische Fähigkeiten erforderlich sind, und noch weniger könnten einen gestohlenen Jet verwenden. Im Gegensatz zu Autoteilen werden Flugzeugteile mit Papierkram geliefert.

Die an den meisten Flugzeugtüren verwendeten Schlösser sind kleine Stift- und Zuhaltungszylindertypen, die nur vor Passanten schützen können. Die Standardschlösser der beliebtesten Leichtflugzeuge verwenden sogar Wafer-Tumbler, die dem Aufbrechen keinen Widerstand bieten - leichtes Anstoßen mit einem Schlüssel eines anderen Schlosses desselben Typs öffnet es. Nicht wenige Besitzer haben versehentlich Flugzeugtüren mit einem falschen Schlüssel geöffnet.

Wenn Sie sich keine Sorgen um Sachschäden machen, wie in einer Notsituation, ist kein Knackgeschick erforderlich, um die Art von Schlössern zu öffnen, die Sie in einem Privatflugzeug finden würden. Ein nicht passender Schlüssel oder ein Schlitzschraubendreher, der in das Schlüsselloch geklemmt und mit einer Zange gewaltsam gedreht wird, kann die Stifte kleiner Zylinderschlösser brechen und das Öffnen des Schlosses ermöglichen. Größere Schlösser erfordern etwas mehr Aufwand, aber es ist alles eine ziemlich intuitive Arbeit, das zu zerstören, was dem Öffnen des Riegels im Weg steht.

In drucklosen Flugzeugen können Sie viele Verriegelungsmechanismen auch umgehen, indem Sie eine gezielte Kraft anwenden, die die Tür leicht verformt, damit der Riegel den Türrahmen verlassen kann. In einigen Fällen kann dies zerstörungsfrei, nur durch elastische Verformung erfolgen. Unter Druck stehende Türen passen dafür zu fest, aber das Schloss ist immer noch ein eigenständiges Gerät, das nicht in den Betriebs- und Dichtungsmechanismus der Tür eingebunden ist, sodass eine Beschädigung das Flugzeug nicht funktionsunfähig macht.

24 Stunden sind viel mehr Zeit, als jemals benötigt würde. 1 Stunde reicht aus, um einen professionellen Schlosser zu holen, der Sie mit einem Eigentumsnachweis in jedes serienmäßige Flugzeug/Boot/Auto/andere Fahrzeug bringen kann, ohne dass das Schloss beschädigt wird. In einer weiteren Stunde erhalten Sie einen neuen Schlüsselsatz oder einen Schlosswechsel mit neuen funktionierenden Schlüsseln.

Die Zeit, die benötigt wird, um in einer Notsituation in ein verschlossenes Flugzeug zu gelangen, sollte zwischen 20 Sekunden und 20 Minuten betragen, abhängig vom Flugzeug, den Fähigkeiten und der Ausrüstung der Charaktere und ihrer Bereitschaft, das Schloss zu beschädigen. Für einen größeren Jet werden Sie definitiv hinter dem Schloss her sein, nicht in der Tür.

Die einzigen eintrittshemmenden Türen in der Luftfahrt sind diejenigen, die Flugzeugcockpits von der Passagierkabine trennen, mit elektronischen Schlössern und soliden Verriegelungsmechanismen. Sie sind gegen andere Bedrohungsmodelle als UL-Tresortüren bewertet, aber meine beste Schätzung basierend auf ihrer Konstruktion und ihrem Gewicht würde diese Türen auf etwa TL-15-Niveau bringen, mit etwa 15 Minuten Widerstand gegen Elektrowerkzeuge.

Als Referenz sind die höchsten Bewertungen für Tresore und Tresore TRTL-120 und TXTL-60, die eine Kontaktzeit von 120 Minuten gegen Elektrowerkzeuge und Fackeln oder 60 Minuten gegen Sprengstoffe und kleine thermische Lanzen angeben. In Ermangelung einer Sicherheitsreaktion können Sie 24 Stunden und ein guter Baumarkt nach Fort Knox bringen.

Das einzige Schlüsselschloss, auf das Sie in einem Geschäftsflugzeug stoßen könnten, ist ein Stift-/Zuhaltungsschloss, das den äußeren Bedienungsgriff der Haupteingangstür sichert. Sie werden nichts Exotisches finden, es sei denn, der Besitzer hat sich alle Mühe gegeben, etwas zu installieren. Nahezu alle Pin-Tumber- und Disc-Detainer-Schlösser können mit etwas Geschick und Übung und den richtigen Picking-Werkzeugen ziemlich einfach geknackt werden (ein elektrischer Picking-Rechen oder eine Schnapppistole macht es so einfach, dass so ziemlich jeder es kann).

Der Youtube-Kanal dieses Typen zeigt, wie einfach es ist, die meisten Schlösser zu knacken, selbst die raffiniertesten „diebstahlsicheren“, mit Ausnahme eines Schlosses, das ihn bisher besiegt hat, das so genannte Bowley -Schloss.

Darüber hinaus gibt es keine internen Sperren, um die Sie sich kümmern müssen. Nur Unmengen von Schaltern.

Ein weiterer möglicher Zugang wäre über die Notausgänge. Notausgänge sind so konstruiert, dass sie im Rettungsfall von innen oder außen geöffnet werden können.

Viele Flugzeuge, die ich fliege, haben einen Stift, der in der Kabine einrastet und verwendet wird, wenn der Jet geparkt und für den Flug entfernt wird.

In fast allen Fällen wird der Stift praktisch nie installiert, selbst wenn das Flugzeug am Boden geparkt ist.

Unser Held könnte also einen Notausgang öffnen, schließen und abheben, vorausgesetzt, der Sicherungsstift wäre nicht installiert.

Hier ist eine sehr viel nicht luftfahrtzugelassene Lösung, die insofern attraktiv sein kann, als sie eine McGyverish-Lösung für ein Flugzeug mit einem mehr als gewöhnlich widerstandsfähigen Schlossdesign ermöglicht.

Wenn „sicher fliegbar“ statt „zertifiziert fliegbar“ akzeptabel ist, dann wäre es in vielen Fällen eine Möglichkeit, ein geeignetes Fenster entlang einer Linie zu schneiden, sagen wir 10 mm+ von der Kante und Zugang durch das Loch zu erhalten.

Wenn Reparaturdienste vor Ort verfügbar sind und in angemessener Zeit einen Austausch durchführen können, nutzen Sie diese. Wenn nicht ...

Ein solches Loch kann "leicht" repariert werden, indem eine Glasscheibe (oder tatsächlich ein anderes geeignetes starkes Folienmaterial) auf die Innenfläche des Fensters aufgebracht und mit einem "schnell genug" aushärtenden Silikonkautschuk oder einem anderen Klebstoff befestigt wird . Der Differenzdruck würde dazu dienen, die Bindung zu verbessern. Silikonkautschuk ist für diese Aufgabe sehr gut geeignet und viele Alternativen wären es auch.

Wirklich "just for fun" - macht die Geschichte interessant.

Könnte ich ein Loch in die Windschutzscheibe schneiden und es so reparieren? !!! :-)

Der Fensterdruck durch Luftströmung auf Meereshöhe auf einer Oberfläche im rechten Winkel zur Strömung beträgt nicht mehr als
F ~~ 0,6 x A x V^2
A = Fläche m^2, V = Geschwindigkeit m/s, F = Newton
Oder, per Quadratmeter - F = 0,6 x V^2 Newton
Bei sagen wir 100 m/s = 360 km/h
P = 6000 N = 6 kPa.
Atmosphärischer Druck auf Meereshöhe = 100 kPA. Bei sagen wir 14.000 Fuß Pa ~= 50 kPa.

Ich werde nicht versuchen, das numerisch durchzuarbeiten oder die Annahmen zu verfeinern, aber es scheint machbar. Unter Umständen ist ein externer Windschutzscheiben-Patch vorzuziehen.

Beachten Sie, dass die Kantenbindungskräfte, wenn sie nach innen gerichtet sind, mit dem Quadrat der linearen Kantengröße zunehmen. aber die Bindungskraft steigt linear mit der Kantengröße.

Geeignetes Jonglieren von Pinnen- und Höhenlage kann einem Innenraum-Patch eine relativ stressarme Fahrt ermöglichen.
Ich würde es nicht versuchen.
McGyver könnte es einfach.

In einen Privatjet einzusteigen, wäre der einfache Teil. In einem Jet sicher abzuheben, den man nicht kennt, ist schwer. Mit einem Privatjet abzuheben, ohne Verdacht zu erregen, wäre viel schwieriger. Vor allem, wenn der Jet auf diesem bestimmten Flughafen stationiert war. Die meisten Privatjets befinden sich nicht in Hangars an Flughäfen, die klein genug sind, um nicht überragt und/oder bedient zu werden.

Eine schnelle und leistungsfähige Stütze wäre wahrscheinlicher.