Ich bin ziemlich gut in Mechanik und fange gerade an, mehr über Elektrik zu lernen, die speziell auf die Automobilindustrie anwendbar ist. Eine Sache, die ich noch begreifen muss, ist, wie sich Elektrizität verhält. Es scheint, dass einige Dinge, die ich gelesen habe, besagen, dass ein Gerät nur so viel Strom verbraucht (aus dem Stromkreis zieht), wie es benötigt, aber andere Erkenntnisse widersprechen dem. Bei dieser Frage geht es also um Überlastung von Komponenten / Komponentenschutz.
Wenn Sie mit kleinen elektronischen Kits spielen und einen einfachen LED-Lichtkreis bauen, besteht einer der Schritte darin, einen Widerstand hinzuzufügen, damit die LED nicht durchbrennt.
Das brachte mich zum Nachdenken; Dieses Wochenende hatte ich Probleme, eines meiner klassischen Motorräder mit dem Elektrostarter zu starten, und ich konnte das Problem auf das Startersolenoid eingrenzen. Mein Ausschlussverfahren bestand darin, über das Solenoid zu springen, um zu überprüfen, ob der Anlasser einrastete, was auch der Fall war. Ich habe dann das Solenoid getrennt und die Spannung für die beiden Drähte gemessen, die hineingehen (die den Stromkreis des Starterschalters vervollständigen). Ich habe ~ 12 V, wenn ich den Schalter drücke, damit das Teil gut funktioniert. Das Problem muss der Anlassermagnet sein.
Der nächste Test, den ich durchführte (was nicht wirklich notwendig war, aber ich war daran interessiert, das Ergebnis zu sehen), bestand darin, die Hauptanschlüsse (die von der Batterie zum Anlasser gehen) auf Durchgang zu prüfen, indem ich die beiden Drähte anlegte (was sonst der Fall wäre kommen vom Starterschalterkreis) direkt zur Batterie. Das Solenoid klickte wie zuvor, aber es wurde kein Durchgang gefunden, was ich haben sollte, wenn es funktionierte.
Meine Frage ist, ob dieses Relais gut war. Würde das direkte Anbringen an der Batterie das Relais beschädigen? Mein grundlegendes Verständnis ist, dass sich die Starterschalterkabel auf dem mit 10 A abgesicherten Hauptstromkreis befinden und der Batterie-> Startermotor ein mit 30 A abgesicherter Stromkreis ist.
Was ist, abhängig von den obigen Antworten, mit anderen Komponenten? Könnten Sie Jumper verwenden, um den Scheinwerfer an die Batterie anzuschließen, ohne ihn zu beschädigen?
Wenn die Antworten ja lauten, warum ist dann kein Widerstand wie im Elektronik-Grundbausatz erforderlich?
Danke und Entschuldigung, wenn dies eine sehr grundlegende Frage ist.
Wenn alles richtig funktioniert, macht die Sicherung nichts. Die Sicherung ist da, falls etwas schief geht und eine Komponente, die „nur so viel Strom verbrauchen sollte, wie sie benötigt“, anfängt, viel zu viel zu verbrauchen. Wenn dies passiert, wird der feine Draht in der Sicherung heiß, schmilzt und schützt den Rest Ihrer Verkabelung vor dem Durchbrennen.
Die Komponenten in Ihrem Motorrad sind für den Betrieb mit einem 12-V-Stromkreis ausgelegt, daher ist es sicher, die Batterie direkt an die Magnetspule des Anlassers anzuschließen (solange sie nicht defekt ist).
Es ist nicht sicher, die Batterie direkt über die Magnetkontakte des Anlassers anzuschließen. Diese Kontakte sind ein Schalter, um den Startermotor mit Strom zu versorgen. Der Startermotor zieht so viel Strom wie er benötigt, wenn die Kontakte des Startermagneten geschlossen sind
Wenn Sie eine LED in Ihrem Motorrad verwenden müssten, würden Sie der LED einen Widerstand hinzufügen und diesen als Einzelteil verpacken, sodass das Teil (LED + Widerstand) nur so viel Strom verbraucht, wie es benötigt.
Einige Teile ziehen mehr Strom als sie brauchen. Oft gibt es einen "Ballast" -Widerstand in Reihe mit der Primärwicklung der Zündspule. Dies erfüllt die gleiche Aufgabe wie der Widerstand in Ihrer LED-Schaltung. Es begrenzt den Strom in der Spule, wenn der Motor läuft. Während des Starts, wenn die Batteriespannung abfällt, weil sie den Startermotor antreibt, wird der Ballastwiderstand umgangen, um den Strom in der Zündspule zu erhöhen