Kfz-Relais – Was ist der eigentliche Unterschied?

Oder vielleicht sollte meine Frage lauten: "Brauche ich wirklich einen?"

Ich habe eine Schaltung, in der ich ein SPDT-Relais mit einem PIC (und einem Transistor) ansteuere. Das Relais schaltet 12 V und ~150 mA (es schaltet den Spulenstrom von einem anderen vorhandenen Relais)

Die Schaltung soll in einem Auto/Automobil verwendet werden und das externe Relais ist ein vorhandenes Standard-Automobilrelais. Muss das Relais meines Stromkreises jedoch „Automotive“ sein oder kann ich ein Standard-Leistungsrelais mit der richtigen Nennleistung verwenden? Was ist der eigentliche Unterschied zwischen den beiden Typen (wenn die Bewertung gleich ist)?

Ich sehe aus verschiedenen Datenblättern, dass sie alle unterschiedliche Schock- und Vibrationsfestigkeit haben, aber es gibt Standardrelais mit besserer Leistung als Automobilrelais. Das Offensichtliche ist, dass die Versorgung normalerweise 12 V beträgt und sie hohe Kontaktströme für große Lasten haben, aber ich brauche die Leistung in meinem Fall nicht, da ich nur Spulenströme schalte. Natürlich gibt es Standardsteckverbinder für Kfz-Relais (H4 usw.), aber es gibt auch Typen mit Durchgangsbohrung, die ich verwenden würde.

Mir fehlt eindeutig etwas Offensichtliches?

Bearbeiten: Vereinfachtes Schema hinzugefügt, was ich tue. Im Wesentlichen leite ich den Strom von einem vorhandenen Relais zu einem anderen um, indem ich ein neues Relais verwende und eine Diode einfüge. Die MCU hat zugeordnete Schaltungen, die nicht gezeigt sind, die vorhandenen Relais treiben Motoren an, die nicht gezeigt sind. Die gestrichelte Linie zeigt die vorhandene Verkabelung, die ich schneide. Der gezeigte vorhandene Schalter ist eine vereinfachte Darstellung einer komplexen Schaltung, aber im Grunde wird entweder das eine oder das andere Relais mit Strom versorgt, und ich kann es durch Logik in der MCU ändern (nur in eine Richtung).

vereinfachtes Schema

Zu Ihrer Information, sie möchten alle Referenznummern Ihrer Teile sehen.
Nun ... Ich versuche, das Teil auszuwählen, damit ich im Wesentlichen alle Teile im Farnell-Katalog als Möglichkeiten habe.
Zuerst habe ich mir ein Standardrelais ausgedacht: TE OUAZ-SH-112L, das das tut, was ich brauche. Dann sah ich eine Subminiatur, die auch ausreichend bewertet ist (aber einfacher in meiner Schaltung zu platzieren): IMO EV1N-C-WL-12VDC. Dann dachte ich, ich brauche vielleicht einen "Automotive", also kam ich auf Panasonic JSM1-12V-4. Dann habe ich mich gefragt, ob/warum ich das eine dem anderen vorziehen sollte.
Es kann eine andere Bewertung haben, da ein Kfz-Relais g-Kräften und Vibrationspegeln ausgesetzt sein kann, die eine harmlose Anwendung nicht erfordert
Nun, ich habe Standardrelais mit ähnlichen oder höheren Schock- und Vibrationswerten wie einige Automobilrelais gesehen - aber die Hersteller können sich leider nicht auf eine universelle Art der Bewertung einigen, daher sind sie in einigen Fällen sehr schwer zu vergleichen.
Es ist auch eine Temperaturangabe. Automobilanwendungen sind temperaturtechnisch am schwierigsten zu erfüllen. Oft sogar noch schlimmer als militärische Spezifikationen.

Antworten (2)

Die Umgebung in einem Auto ist ganz anders als die, die elektronische Komponenten in einer Kiste auf einem Tisch in Ihrem Büro erleben. Es gibt insbesondere einige Eigenschaften, die Elektronikkomponenten im Auto stärker belasten als in einer Büroumgebung:

  1. Temperatur. Ein Auto muss immer noch an einem kalten Wintermorgen in Nome oder nach dem Backen in der heißen Julisonne bis zum Nachmittag in Yuma starten. Diese Extreme stellen nicht nur eine Herausforderung an die Betriebsfähigkeit dar, auch die täglichen Temperaturwechsel verursachen mechanische Belastungen.

  2. Vibration.

  3. Laute Leistung. "12 V"-Autostrom ist bei weitem nicht so gut wie das, was ein geregeltes 12-V-Netzteil bietet. Es kann beim Starten erheblich abfallen, geht auf 14 V, wenn der Motor läuft, und kann 10 Volt an bösen Spitzen haben. Beispielsweise kann der normale 7805-Regler durch Autostrom beschädigt werden, obwohl er auf 35 V ausgelegt ist. Es gibt eine spezielle Reglerserie, die für Autostrom ausgelegt ist, was natürlich mehr kostet.

  4. Feuchtigkeit. Die relative Luftfeuchtigkeit ist unvorhersehbar und kann für längere Zeit das eine oder andere Extrem aufweisen.

Hinzu kommt, dass die Endanwender Ausfälle im Auto im Allgemeinen nicht so gut tolerieren wie bei gewöhnlichen Bürogeräten.

Ich kann nicht sagen, wie viel davon für Ihre Situation relevant ist, da Sie uns nicht gesagt haben, was Sie wirklich versuchen zu tun. Denken Sie jedoch daran, dass jedes Jahr Millionen von Autos verkauft werden, die Stückzahlen also hoch sind und es einen erheblichen Wettbewerb gibt. Wenn die Hersteller nicht für die extra robusten Eigenschaften der Komponenten bezahlen müssten, würden sie es nicht tun. Die Tatsache, dass eine Autofirma bereit ist, die zusätzlichen 0,50 $ für ein Relais zu zahlen, das in eine Million Autos passt, sollte Ihnen sagen, dass es darauf ankommt. Das sind 500.000 Dollar, die sie sparen könnten, wenn sie es nicht täten. Anders ausgedrückt, das sind ungefähr 3-4 Ingenieure für ein Jahr, um eine billigere Alternative zu finden.

Ich habe das Problem in meiner ursprünglichen Frage erweitert, um klarer zu machen, was ich versuche. Die Logik "sie würden sie nicht verwenden, wenn sie nicht müssten" ist völlig vernünftig ... Ich frage mich nur, welche Eigenschaften sie "automobil" machen, denn wenn es nur um Leistung / Spannung / Lastgröße geht, spielt es keine Rolle für mich, aber wenn es "Umwelt" ist, tut es das definitiv.
Eine Anmerkung, die ich hinzufügen möchte, ist die Wasserbeständigkeit. Ihr Kfz-Relais muss in der Lage sein, nass zu werden, manchmal sogar untergetaucht zu werden und dennoch fehlerfrei zu funktionieren.

Es geht nicht nur darum, wie es funktioniert. Es geht darum, welche Anforderungen an die Produktentwicklung und das Qualitätsmanagement an das Bauteil gestellt werden.

  • Automotive-Komponenten werden gemäß Automotive-Qualitätsmanagement-Standards (ISO/TS 16949) verwaltet.
  • Elektronische Komponenten für sicherheitsrelevante Funktionen sollten dem Automotive Functional Safety Standard (ISO 26262) entsprechen.
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