Benötigen ältere Flugzeuge eine erhöhte allgemeine Wartung?

Die ganz einfache Antwort auf Ihre erste Frage lautet ja .

Wenn etwas (oder jemand) altert, ist mehr Wartung erforderlich. Es ist von Fall zu Fall unterschiedlich und es gibt keine einheitliche Regel oder Richtlinie.

Die FAA hat einen ausführlichen Leitfaden für die Wartung älterer Flugzeuge (PDF) veröffentlicht . In diesem Artikel (PDF) wird das Verhältnis von Alter zu Wartungskosten ausführlich behandelt.

Um zu Ihrer letzten Frage zu kommen, es kommt auch auf den Einzelfall an. Bitte beachten Sie auch, dass ein Flugzeug , das am Boden bleibt, nicht in jedem Fall verschrottet werden muss. Manchmal interessieren sich Museen dafür, oder es kann als Denkmal am Straßenrand aufgestellt oder in einem Flugzeugfriedhof aufgestellt werden .

In Bezug darauf, wann ein Flugzeug ausgemustert oder verschrottet werden muss, sind diese beiden Artikel eine gute Lektüre:

• Wann ein Flugzeug ersetzt werden muss
• Wie alt ist zu alt?

Farhan stellt einige großartige Punkte vor und bietet einige großartige Artikel an, aber um der anderen Seite der Antwort willen werde ich einige andere Punkte anbieten, die sich hauptsächlich auf GA beziehen.

Während die allgemeine Antwort ja ist, werde ich eine Antwort anbieten, dass "Stunden wichtiger sind als Jahre".

Aus rein technischer Sicht ist der Verschleiß eher eine Funktion der Zyklen als der Zeit. Ein neues Flugzeug, das zum Beispiel als Trainer eingesetzt wird und viele Stunden im Jahr sieht, kann in einem schlechteren Zustand sein als ein selten geflogenes Flugzeug in Privatbesitz von vor 30 Jahren. Für Sie Punkte,

Kraftstoffverbrauch (und Ölverbrauch für diese Angelegenheit)

Beides eher eine Funktion des Triebwerks als der Flugzeugzelle. Motoren werden in und um 2000 Stunden für GA-Flugzeuge überholt (oder wenn es einen Zwischenfall oder ein Problem gibt). Ein frisch überholter Motor verhält sich (oder sollte zumindest) wie ein brandneuer Motor und sollte als solcher Öl und Kraftstoff verbrennen. Je nachdem, wie oft Sie fliegen, gibt es viele sehr alte Flugzeuge mit überholten Motoren, die wie ein Top laufen.

Unterhaltungskosten

Im Allgemeinen ja, ältere Flugzeuge kosten mehr, um mitzuhalten, da sie aufgrund des Gebrauchs möglicherweise mehr defekte Teile sehen. Andererseits sind ältere Flugzeuge in der Regel einfacher und Teile sind oft billiger. Man könnte argumentieren, dass es billiger ist, eine ältere Piper Arrow zu warten als eine brandneue Cirrus (zugegeben, dies sind sehr unterschiedliche Flugzeuge). Aber der Cirrus sieht aufgrund seiner ballistischen Rutsche ein sehr teures Jahr aus, und ich bin sicher, dass die Kohlefaser nicht billig zu reparieren ist, wenn etwas schief geht.

Es gibt noch einen weiteren Punkt zu beachten, der sehr vom Flugzeug abhängt, aber lassen Sie uns GA-Flugzeuge in 2 Kategorien aufteilen. Alle Flugzeuge aus Metall (oder Verbundwerkstoff) und Stoff/Holz. Es sollte offensichtlich sein, dass stoffbespannte Flugzeuge nicht so haltbar sind wie ihre Gegenstücke aus Metall und bei schlechtem Wetter schwerer draußen bleiben können, was bedeutet, dass Sie einen Hangar benötigen. Holzhobel oder Hobel mit Holzbestandteilen (frühe Mooneys) leiden unter Fäulnis und rissigem Holz. Andererseits können Metallflugzeuge unter Rost und Korrosion leiden. Es kann auch schwierig sein, heutzutage einen Mechaniker zu finden, der sich mit den Besonderheiten eines Holzhobels auskennt.

Der Sweet Spot scheint die frühen, aber nicht alle Metallflugzeuge zu sein (denken Sie an Piper Cherokee). Diese Flugzeuge sind einfach und leicht zu reparieren, enthalten Teile, die in vielen Fällen noch hergestellt werden, was sie billig in der Anschaffung macht. Sie können für einige dieser neuen Flugzeuge eine verprügelte 140 zum Preis einer zusammengesetzten 3-Blatt-Stütze kaufen. Zugegeben, Sie werden nicht annähernd so schnell sein, Sie werden immer noch fliegen und Sie werden immer noch ein Flugzeug besitzen.

Kurze Antwort; Jawohl.

Längere Antwort:

Wie bei jedem komplexen mechanischen System gibt es mehrere überlappende Lebensdauern verschiedener Teilsysteme. Einfach ausgedrückt, je länger eine Maschine in Betrieb ist, desto stärker werden Teile der Maschine abgenutzt, die nicht auf Verschleiß ausgelegt sind und im Rahmen der normalen Wartung ersetzt werden (wie Bremsbeläge, Riemen, Schläuche usw.). . Sie ersetzen die Reifen Ihres Autos alle 30.000 bis 60.000 Meilen, aber die Fahrertür ist nicht etwas, das Sie nach X Meilen ersetzen möchten. Nichtsdestotrotz wird Ihnen der Austausch oder die Aufarbeitung der Fahrertür nach 20 Jahren wahrscheinlich eine spürbare Verbesserung in Bezug auf alle Dinge bringen, die in der Tür enthalten sind, von den Scharnieren, die sie öffnet, über die Dichtung, die sie gegen Regen und Lärm abdichtet, bis hin zu allen Schaltern , Motoren und Servos, die Fenster, Schloss, Spiegel usw. steuern.

Dasselbe gilt für ein Flugzeug; Je länger die Flugzeugzelle im Einsatz ist, desto mehr Dinge, die nicht auf Verschleiß ausgelegt sind, verschleißen sowieso. Der Unterschied besteht darin, dass Sie bei einem Auto, wenn ein Rad abfällt oder der Kühlerschlauch platzt, einfach an den Straßenrand humpeln und einen Abschleppwagen rufen. Ausfälle in einem Flugzeug sind nicht so einfach zu handhaben, und denken Sie an das Mantra; Der Start ist optional, die Landung obligatorisch. Aus dem gleichen Grund, während die Wartung von Autos häufig weit mehr als vernünftig gedehnt wird, weil gegen eine Unannehmlichkeit von ein paar Stunden und die Gebühr für den Abschleppwagen gewagt wird, ist die Wartung eines Flugzeugs eine sachliche Angelegenheit, weil das Wagnis, es nicht zu tun es geht um das Leben von über hundert Menschen an Bord, wenn etwas schief geht; Inspektionen mit begleitenden Reparaturen,

Das bedeutet, je länger die Flugzeugzelle in Betrieb ist, desto mehr Dinge erreichen den Punkt, an dem sie ersetzt werden müssen, entweder weil sie abgenutzt oder veraltet sind. Schließlich ist es zwischen den Kosten für den Ersatz und den entgangenen Einnahmen, die dadurch entstehen, dass das Flugzeug außer Betrieb ist, um die ständig wachsende Anzahl fehlerhafter Komponenten zu reparieren, kein gutes Geschäft mehr, diese bestimmte Flugzeugzelle weiter zu betreiben, wenn sie dann verkauft wird, auch nicht flugfähig Zustand an eine Billigfluggesellschaft oder für Teile/Schrott an einen Bonyard.

Darüber hinaus haben neuere Flugzeuge viele Vorteile, einfach weil sie mit besserer Technologie entwickelt wurden. Triebwerke sind beispielsweise eine Komponente eines Flugzeugs, die aufgrund von Überlegungen wie der allgemeinen Aerodynamik und dem Freiraum unter den Flügeln nicht leicht auf ein völlig neues Design umgerüstet werden kann. Während einige Upgrades möglich sind (die 737-100 hatte einen viel kleineren, weniger effizienten Motor als moderne 700er und 800er), sind sie teuer in der Anwendung, insbesondere bei einer Flotte von Hunderten von Flugzeugen, und sie beinhalten oft Kompromisse wie die Reduzierung der Ladefläche oder zunehmende Arbeitsbelastung der Piloten aufgrund der geringeren Integrationsfähigkeit des neuen Systems mit vorhandener Avionik. Infolgedessen ist der Flottenwechsel einer Fluggesellschaft praktisch notwendig, um die Leistung der Flotte kontinuierlich zu verbessern und mechanische Probleme am Ende der Lebensdauer zu vermeiden.