Wie verwalten Fluggesellschaften Strecken, wenn die jeweiligen Flugzeuge B-, C- oder D-Checks unterzogen werden?

Im Wesentlichen planen sie, dass ein Teil der Flotte zu irgendeinem Zeitpunkt einer Art Wartungsprüfung unterzogen wird, also bauen sie ihren Flugplan um den verbleibenden Teil auf. Und dann gibt es ein gewisses Maß an Flex aufgrund von Dingen, die außerplanmäßig gewartet werden müssen oder vorzeitig aus der Wartung ausscheiden.

Was die Aufgabe erleichtert, ist die Tatsache, dass der Wartungsbedarf ziemlich weit im Voraus prognostiziert werden kann, und so können die Zeitpläne um das Wissen herum aufgebaut werden, wie viele Flugzeuge voraussichtlich verfügbar sein werden.

Nehmen wir zur Veranschaulichung an (nicht unbedingt repräsentativ für die tatsächlichen Zahlen einer bestimmten Fluggesellschaft): Nehmen wir an, Sie haben eine Flotte von 200 Flugzeugen und Sie wissen, dass jedes Flugzeug im Durchschnitt jedes Jahr für zwei schwere Wartungschecks von zwei Wochen ausfällt. Das entspricht im Wesentlichen einem Monat von 12, in dem jedes Flugzeug ausfällt, oder etwas weniger als 10 % der Zeit. Fügen Sie ein wenig Zeit für kürzere Wartungsbesuche hinzu (aber immer noch länger als eine Nacht), plus eine Zulage für die Tatsache, dass einige Flugzeuge nur außerplanmäßige Arbeiten benötigen, und die Wartungsplaner werden Ihnen möglicherweise sagen, dass Sie jeden Tag 175 verfügbare Flugzeuge einplanen sollen. Darauf bauen Sie also Ihren Zeitplan auf.

Nehmen wir nun an, dass ein Flugzeug einen Vogelschlag erleidet und ein Triebwerk gewechselt werden muss. Das ist jetzt eine Lücke im Zeitplan. Es kann durch die Stornierung eines Fluges abgedeckt werden (unerwünscht, aber immer eine Option). Wenn ein Flugzeug mit der Wartung vorzeitig fertig ist (sagen wir, es war den ganzen Tag für einige Arbeiten stillgelegt, aber die Arbeit ist tatsächlich bis Mittag erledigt), kann dieses Flugzeug möglicherweise in Betrieb genommen werden. Vielleicht ist es möglich, eine Art kleinere Wartung pro Tag zu verschieben (keine schwere Überprüfung, aber etwas schnelleres) und im Wesentlichen einen Flugzeugtag Kapazität zu schaffen und die Überprüfung auf einen Wochenendtag zu verschieben, wenn der Zeitplan weniger Flugzeuge verwendet. Oder vielleicht wurde der Zeitplan mit einem oder zwei Flugzeugen erstellt, die an diesem Tag als Ersatzteile verfügbar waren.

Abhängig von einer Vielzahl von Faktoren können Ersatzteile verfügbar sein oder nicht oder sogar absichtlich überhaupt in den Zeitplan eingebaut werden. Eine A-380, die den ganzen Tag unbenutzt herumsteht, ist eine TEUERE Versicherungspolice gegen etwas Unvorhergesehenes, aber die Stornierung eines Fluges auf etwas so Großem ist ein teures Ereignis, wenn es passiert! Wenn Sie alles von einem riesigen Drehkreuz aus betreiben und wissen, dass Ihre Flotte von 500 Flugzeugen (die täglich 450 Linien fliegen) wahrscheinlich 2-4 Flugzeuge pro Tag zur unerwarteten Wartung in den Hangar gehen muss, ist dies wahrscheinlich eine gute finanzielle Entscheidung Ordnen Sie zwei oder drei dieser Leitungen als dedizierte Ersatzleitungen zu. Wenn Ihr Flugzeug einen Punkt-zu-Punkt-Flugplan betreibt, ist es schwieriger (oder unmöglich), an jedem Flughafen, den Sie bedienen, ein Ersatzflugzeug vorzuhalten, "nur für den Fall", dass dort etwas kaputt geht.

Es gibt komplizierte Entscheidungen, die Fluggesellschaften kontinuierlich bewerten, um herauszufinden, welche Balance für ihren jeweiligen Betrieb am besten geeignet ist. In einigen Fällen kann es möglich sein, einen kaputten Jet durch ein Flugzeug einer anderen Flotte zu ersetzen ... eine MD80 geht in den Hangar, und eine 737 mit einer Reservebesatzung fliegt den Rest des Tages, an dem die MD80 geflogen wäre. Oder vielleicht ist eine 757 kaputt gegangen, und die Entscheidung ist, die 737 zu verwenden, um den Flug abzudecken, und die zusätzlichen Passagiere, die die 757 aufnehmen konnte, die die 737 jetzt nicht aufnehmen kann, neu unterzubringen. Das ist eine taktische Entscheidung, die das Operations Center der Fluggesellschaft unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit von Flugzeugen und Besatzungen sowie der Passagierzahlen treffen wird. (Sie können auch eine "gesunde" 757 aus ihrem weniger vollen Flugplan ziehen, um anstelle der kaputten 757 zu fliegen, eine 737 verwenden, die " Es wird nicht sehr voll sein, um die Strecke dieser 757 abzudecken, einen RJ an diesem Tag auf die Strecke der 737 zu setzen und die Flüge der RJ „aufgrund von Wartungsarbeiten“ zu stornieren. Und wenn das 4 Flüge mit 40-50 Menschen stört, die meistens nur ein paar Stunden Verspätung haben, ist das wahrscheinlich ein besserer Plan, als zwei Flüge mit 200 Menschen zu stranden, die sonst keine Möglichkeit hätten, bis morgen oder später an ihr Ziel zu gelangen .)

Im Allgemeinen planen Fluggesellschaften die für Flugzeuge erforderlichen Überprüfungen in ihren Zeitplan ein. Wenn Sie beispielsweise 10 Flugzeuge haben, können Sie die Routen für nur 8 Flugzeuge planen, vorausgesetzt, dass die verbleibenden in irgendeiner Form geplante Überprüfungen sind. Das größere Problem für Fluggesellschaften ist, wenn etwas Unerwartetes passiert, z. B. ein technisches Problem oder ein Flugzeug kann seinen Ausgangsflughafen aufgrund des Wetters nicht erreichen usw.

In solchen Fällen kann das Verkehrsflugzeug ein verfügbares Ersatzflugzeug ziehen (normalerweise nur bei großen Fluggesellschaften) oder das nächste verfügbare Flugzeug (von einem späteren Zeitfenster, normalerweise auf einer anderen Route) „rollen“, in der Hoffnung, dass das Flugzeug in betriebsbereit wird die Zwischenzeit.

Wie andere bereits erwähnt haben, verwenden Sie nicht alle Ihre Flugzeuge. Sie sollten planen, einen gewissen Prozentsatz der Flotte für schwere, geplante Wartungsarbeiten und einen anderen Prozentsatz der Füße als Hot Spares zu haben. Der Zweck der Hot Spares besteht darin, ungeplante Wartungsarbeiten sofort abzudecken und kurze Verzögerungen zu vermeiden, wenn eine einfache 1-2-stündige Reparatur erforderlich ist. Der Rest Ihrer Flotte ist das, was Sie verwenden, um Ihren Zeitplan zu erstellen. Ja, das ist nicht optimal, da ein Bruchteil Ihrer Flotte niemals Einnahmen generiert, aber so funktioniert es.

So handhaben Sie alles : mit Eventualitäten.

Wenn Ihre Autoversicherung jedes Jahr erneuert werden soll, sagen Sie dann plötzlich „Oh Mist, ich habe nicht genug Geld dafür“, oder sparen Sie es über das Jahr , weil Sie wissen, dass es kommt?