Wer kann vor dem Einsteigen/Starten eine Überprüfung des Triebwerks verlangen?

Ich habe auf einer Nachrichtenseite gelesen , dass ein Passagier vor dem Start ein Triebwerksproblem auf der B767 festgestellt und das Personal gebeten hat, es zu überprüfen, während der Flughafen behauptet, die Entscheidung sei vom Piloten getroffen worden.

Ich habe mich gefragt: Wer hat das Recht, eine solche Entscheidung zu treffen. Werden die Ingenieure den Motor nur wegen einer Passagierbeschwerde überprüfen?

Ich denke, Sie können nicht einfach die Ingenieure anrufen und sie bitten, sich das anzusehen. Sie sagen es den Begleitern, sie sagen es dem Piloten, und der Pilot fragt nach Ingenieuren.
Wenn die Flugzeugbesatzung nicht einverstanden ist, dass irgendetwas überprüft werden muss, bezweifle ich, dass sie den Start verzögern würden, um die Ingenieure um eine Überprüfung zu bitten. Die Autorität liegt beim Flugzeugkapitän, nicht beim SLF.
Ernsthaft lustiger Kommentarthread zu diesem Artikel! Schon allein deswegen lesenswert!!
Ich habe einmal ein Problem gemeldet – dickflüssige Flüssigkeit in kleinen Mengen, die an der Motoraußenseite heruntertropft und in den Weltraum abfließt. Die Stewardess nahm es auf sich, über die Sitze zu kriechen und zuerst aus dem Fenster zu schauen, um meinen Bericht zu bestätigen, bevor sie ihn nach oben brachte. Ich achtete darauf, dass keine anderen Passagiere meinen Bericht an sie hören konnten. Viele Leute wussten, dass sie überprüfte, was ich berichtet hatte, als sie es tat. Wir gingen weiter. Ich bin noch da :-).
Ich habe versucht, ein Problem bezüglich der Sicherheit der Passagiere anzusprechen (theoretischer Komfort, aber die Temperaturen während einer sehr langen Verzögerung in Sydney im Sommer haben für einige Fenstersitztemperaturen auf Herzinfarktniveau, wobei sehr heiße Luft aus den Lüftungsschlitzen gepumpt wird. Ich habe das einem Steward vorgeschlagen er schlug dem Kapitän vor, die mittleren Türen zu öffnen.Er sagte mir, dass dies technisch nicht möglich sei, da bei voller Passagier-/Gepäck-/Treibstoffbeladung das Flugzeug übermäßig belastet würde.Später - vielleicht eine sehr heiße Stunde - öffneten sie die mittleren Türen mehr was auch immer zu laden (vielleicht Essen?) Passagiere anzulügen ist anscheinend ...
... wichtiger als mögliche größere Passagierprobleme, wenn es zu Unannehmlichkeiten kommt. | Schäm dich .... . (Sie machen normalerweise OK). [[NB es war wirklich sehr sehr heiß. Wirklich. (Vielleicht 50 ° C?) (Ja, ich habe Death Valley im Hochsommer besucht). ABER meistens auf den Fensterplätzen - aber das wusste ich nicht, bis ich mich bewegte, um meinen Vorschlag zu machen].
LOL TransAero. Wenn Sie darauf bestehen würden, dass das Flugzeug jedes Mal, wenn Sie einen Flug hatten, zum Gate zurückgebracht und von einem AP überprüft wird, hätten Sie wahrscheinlich die Hälfte der Zeit Recht.

Antworten (3)

Ich denke, das wird je nach Flughafen und Szenario variieren. Sagen Sie, wenn Sie in einer kleinen Cessna auf einem kleinen Grasstreifen sitzen: Sie werden Ihnen höchstwahrscheinlich immer zuhören. Doch in einem Passagierflugzeug, auf einem geschäftigen Flughafen: Die Dinge werden schnell etwas komplizierter. Es ist sehr teuer für ein Verkehrsflugzeug, ein Flugzeug zu halten, und noch mehr, es am Boden zu lassen. Und es betrifft mehr Menschen als beim Cessna-Szenario.

Wenn Sie es sagen, sagen Sie dem Flugbegleiter, während das Flugzeug den Rollweg hinunterrollt, dass Sie ungewöhnliche Geräusche hören: Sie werden Sie wahrscheinlich als nervös interpretieren und höchstwahrscheinlich ignorieren. Aber wenn Sie sie irgendwie sozial überzeugen können: Es ist immer noch der Kapitän, der die endgültige Entscheidung über das Umdrehen trifft.

Ich weiß nicht, ob dies tatsächlich schon einmal passiert ist, außer in dem in der Frage erwähnten Artikel.

Wenn mit dem Flugzeug etwas nicht stimmt: Der Kapitän wird es wahrscheinlich lange vor Ihnen wissen. Die Triebwerke haben so viele Sensoren und Ausfallsicherungen, dass der Kapitän den Fehler wahrscheinlich im Cockpit anzeigen lässt, bevor Sie etwas Ungewöhnliches bemerken, und er wird wahrscheinlich die Entscheidung treffen, bevor Sie überhaupt einen Flugbegleiter erreichen.

Manchmal sind die Fälle schwarz und weiß wie dieserwo es sehr offensichtlich ist, dass etwas nicht stimmt (Kraftstoff strömt aus). Aber das wirft die Frage auf: "Woher weißt du, dass etwas mit dem Motor nicht stimmt?". Ich gebe zu, dass ich ziemlich viel über Flugzeuge und Avionik weiß, aber ich wäre nicht in der Lage, ein Triebwerksproblem (in einem Jet) zu identifizieren, das vor etwas offensichtlich sichtbarem Fehler zurückschreckt. Dann müssten Sie, wie erwähnt, die Crew davon überzeugen, dass Sie wissen, wovon Sie sprechen. Wenn wir über das Szenario nachdenken, ist klar, dass 2 Piloten an Bord sind (die in dieser Angelegenheit vermutlich qualifizierter sind als Sie). 2 Piloten, die Vorflugkontrollen hätten durchführen sollen, und eine Fluggesellschaft, die die Verwendung und Zeit ihrer Triebwerke überwachen sollte. Wer sind Sie also, um zu sagen, dass etwas nicht stimmt?

Der verantwortliche Pilot hat immer die letzte Entscheidung. Natürlich kann ein widerspenstiger Passagier jederzeit eine Rückkehr zum Gate erzwingen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Flugzeug überprüft wird. Im Allgemeinen wird der PIC froh sein, auf jede Anomalie aufmerksam gemacht zu werden, aber ein Passagier ist nicht befugt, eine mechanische Untersuchung eines Flugzeugs zu verlangen.

Laut einem Folgeartikel waren die Behauptungen, dass der Passagier das Problem zuerst bemerkt habe, stark übertrieben, und laut TransAero arbeitete die Besatzung tatsächlich bereits an dem Problem, als sich die Frauen beschwerten und ihre Handlungen den Prozess nicht veränderten. Noch eine Geschichte über zottelige Hunde?

Wer kann vor dem Einsteigen/Starten eine Überprüfung des Triebwerks verlangen?
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