Keine berufliche Beziehung zur Luftfahrt. Nur ein begeisterter Anhänger. Ich denke, es hängt vom Standort / der Verfügbarkeit von Teilen usw. ab, aber suchen Sie nach dem, was normalerweise passiert. Zum Zweck der Frage können Flugzeuge nicht ohne Reparaturen fliegen.
Ich sehe viele Fälle, in denen bestimmte Teile des Flugzeugs ersetzt werden müssen, wie in diesem UPS- Fall, in dem ein Flugzeug 4 Reifen platzte und viele Stunden lang gestrandet war.
Ich weiß es nicht, aber höchstwahrscheinlich steckt das Flugzeug in diesem Szenario fest, weil kein neuer Reifensatz verfügbar ist oder es an Reparaturmöglichkeiten mangelt. Andererseits habe ich viele Vorfälle am selben Ort gelesen, bei denen Reifen ausgetauscht wurden und das Flugzeug innerhalb weniger Stunden unterwegs war.
Wie handhaben Airlines solche Szenarien? Wird UPS zum Beispiel Teile von seinem Hauptwerk einfliegen oder gibt es Teilevertriebszentren auf der ganzen Welt, und sie können die Teile von diesen Zentren bestellen? Können solche Teile gemietet werden? Mieten/kaufen Fluggesellschaften Teile voneinander?
In einigen Fällen befolgen Fluggesellschaften das „What goes around goes around“-Prinzip und verleihen oder verkaufen Teile und Verbrauchsmaterialien wie Reifen an einen anderen Betreiber, der „AOG“ (Aircraft On Ground) ist, soweit dies möglich ist, ohne ihren eigenen Betrieb zu gefährden .
Das bedeutet, dass der Ersatzteilbestand einer Fluggesellschaft einen Basis-Mindestbestand an Komponenten haben wird, um ihre eigenen AOG-Situationen abzudecken, z. Wenn jemand am Flughafen in Schwierigkeiten ist und auf Sie zukommt und Sie das Teil haben, aber es Teil Ihrer eigenen AOG-Aktien ist, werden Sie es nicht verleihen oder verkaufen, da das Risiko besteht, dass Ihre eigene AOG-Situation entsteht, bevor Sie die AOG ersetzen können Einheit, die Sie ausgeliehen oder verkauft haben.
Wenn es Teil Ihres größeren Nicht-AOG-Ersatzteilbestands ist und Sie es sich leisten können, sich vorübergehend davon zu trennen, können Sie dies tun und zustimmen, es zu verleihen oder zu verkaufen. Das ist, wenn Sie die gleichen Flugzeuge betreiben und ähnliche Teilebestände mit den gleichen Teilenummern haben. Und Fluggesellschaften, die die gleichen Flotten betreiben, kaufen und verkaufen Ersatzteile voneinander und handeln von Zeit zu Zeit.
Was wahrscheinlich häufiger vorkommt, ist, dass der gestrandete Betreiber die erforderlichen Teile "AOG" entweder aus seinem eigenen Ersatzteillager, aus dem Ersatzteillager eines OEMs aus dem nächstgelegenen Lager (OEMs unterhalten normalerweise Ersatzteildepots an wichtigen Standorten weltweit) oder möglicherweise aus dem liefern lässt Lieferant des Teils selbst (sowohl der OEM als auch die größeren Teilelieferanten haben ihren eigenen AOG-Ersatzteilsupport). Wer am schnellsten ist (oder am billigsten, wenn die Zeit weniger kritisch ist). Wenn das Teil ziemlich klein ist und in einen Lear oder Citation passt, chartert die Fluggesellschaft (oder der OEM, wenn es sich um etwas unter Garantie handelt und der Betreiber ein wichtiger Kunde ist) oft einen Firmenjet, um das Teil dorthin zu fliegen, wo es benötigt wird (Dies wird in der Unternehmenswelt häufig gemacht).
Bei diesem UPS-Flug geht es um mehr als nur den Reifenwechsel; Wahrscheinlich mussten die Sicherungsstecker der Radeinheit oder die Räder selbst ausgetauscht und eine Reihe spezieller Inspektionen durchgeführt werden. Selbst wenn Reifen vor Ort waren, blieb das Flugzeug wahrscheinlich sowieso über Nacht dort stecken.
Sagen Sie für die Reifen, dass sie Goodyears waren. UPS hätte möglicherweise ein Set vom nächstgelegenen Goodyear-Händler in Dubai versenden lassen , das für ein AOG wahrscheinlich noch am selben Abend oder über Nacht angekommen wäre. Wenn eine andere Fluggesellschaft mit denselben Reifen auf dem Feld gewesen wäre, hätte UPS versuchen können, einen Satz von ihnen zu kaufen, aber sie müssten Glück haben und jemanden mit denselben PN-Reifen finden, die für ihre eigenen AOG-Anforderungen überflüssig und bereit wären sie aufzugeben. Oder UPS hat vielleicht gerade einen Satz Reifen aus eigenen Ersatzteilen auf den nächsten UPS-Flug nach Delhi gelegt. Oder sie haben sich vielleicht von Boeings AOG-Ersatzteilen darum kümmern lassen. Sie hätten wahrscheinlich das getan, was unter den Umständen am schnellsten zu vernünftigen Kosten war.
Es gibt auch Ersatzteil- und Logistikunternehmen von Drittanbietern, die einige Fluggesellschaften damit beauftragen, all diese Dinge für sie zu erledigen, insbesondere wenn sie kleiner sind. Wie diese Typen .
Für Aircraft on Ground (AOG)-Situationen schicken Fluggesellschaften Teile und Mechanik auf Flügen von Wartungszentren zu den AOG-Flugzeugen. Es gibt auch Servicetechniker für die Flugzeughersteller an fast jedem Flughafen auf der ganzen Welt, sodass sie mit den Support-Services des Herstellers zusammenarbeiten, um die AOG-Flugzeuge so schnell wie möglich zum Fliegen zu bringen. Je nach Aufgabenstellung verfügen die Hersteller sogar über Teams, die an abgelegenen Orten eingesetzt werden können und alle Werkzeuge, Teile und Mechanik mitbringen, die erforderlich sind, um das Flugzeug wieder flugfähig zu machen.
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