Berücksichtigen Pitotrohre den reduzierten Druck in der Höhe?

Ein Pitot-Rohr misst den Stauluftstrom, der in das in Flugrichtung ausgerichtete Pitot-Rohr eintritt. Die Differenz zwischen dem statischen Luftdruck (von einem Loch, das normalerweise senkrecht zur Flugrichtung angeordnet ist und vom Druck des Stauluftstroms nicht beeinflusst wird) und dem Stauluftstrom wird dann verwendet, um die Strömungsgeschwindigkeit zu bestimmen. Insgesamt wird dieses System als Pitot-Statik-System bezeichnet .

Berücksichtigen Pitotrohre den reduzierten Druck in der Höhe?

Wenn das Flugzeug an Höhe gewinnt, wird der verringerte Druck dadurch berücksichtigt, dass die Fluggeschwindigkeitsanzeige weiterhin die tatsächliche "angezeigte" Fluggeschwindigkeit anzeigt, indem sie die Differenz zwischen dem statischen Druck und dem Druck des Stauluftstroms misst, der in das Pitotrohr eintritt (unabhängig von der Höhe).

Dies führt zu einer genauen "angezeigten" Fluggeschwindigkeit, aber zu einer höheren "wahren" Fluggeschwindigkeit, wenn das Flugzeug steigt.

Nimmt die angezeigte Fluggeschwindigkeit mit der Höhe ab? Wenn ja, wie viel?

Es ist wahrscheinlich besser zu sehen, wie sehr sich die "wahre" Fluggeschwindigkeit mit zunehmender Höhe bei einer konstanten "angezeigten" Fluggeschwindigkeit ändert. Es gibt ein paar Faktoren, die die Änderung beeinflussen, aber eine vernünftige Schätzung ist, dass sich die "wahre" Fluggeschwindigkeit alle 1000 Fuß Höhe (bei einer konstanten "angezeigten" Fluggeschwindigkeit) um etwa 2% erhöht.

Ist es bei kleinen Flugzeugen anders als bei großen Verkehrsflugzeugen?

Die oben beschriebenen Grundprinzipien bezüglich des Pitot-Systems sind die gleichen für Flugzeuge vom Linientyp und kleine Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt.

Nein, Staurohre berücksichtigen NICHT den reduzierten Druck in der Höhe. Die angezeigte Fluggeschwindigkeit vom Staurohr entspricht nur an einem Standardtag der wahren Fluggeschwindigkeit auf Meereshöhe. (15 °C und 29,92 Zoll Druck)

Sobald Sie beginnen, in die Höhe zu steigen, zeigt die angezeigte Fluggeschwindigkeit einen FEHLER an. Die vom Pitot-Rohr angezeigte Fluggeschwindigkeit ist geringer als die tatsächliche wahre Fluggeschwindigkeit, und je höher Sie fliegen, desto größer wird der Fehler.

ABER dieser Fehler kann im Hinblick auf die Überziehgeschwindigkeit des Flugzeugs vorteilhaft sein. Die Strömungsabrissgeschwindigkeit kann aufgrund der weniger dichten Luft 60 Knoten wahre Fluggeschwindigkeit auf Meereshöhe und 100 Knoten wahre Fluggeschwindigkeit in der Höhe betragen. Die vom Pitotrohr angezeigte Strömungsabrissgeschwindigkeit in der Höhe beträgt aufgrund der Dichteänderung immer noch 60 Knoten, die „angezeigt“ werden.

Wenn es also um die Stallgeschwindigkeit geht, scheint die vom Pitotrohr angezeigte Fluggeschwindigkeit „die Höhe zu berücksichtigen“, aber das ist nicht beabsichtigt.

Die angezeigte Pitotrohr-Fluggeschwindigkeit nimmt von der wahren Fluggeschwindigkeit um etwa 2 % pro 1.000 Fuß Höhenzunahme ab. Es ist nicht wirklich richtig zu sagen, dass die wahre Fluggeschwindigkeit mit der Höhe zunimmt. Es ist wirklich die angezeigte Fluggeschwindigkeit, die mit der Höhe abnimmt.

Ein Cessna 172-Flugzeug wird mit 113 Knoten bei 2.000 Fuß bei 72 % Leistung fliegen, aber 72 % Leistung bei 10.000 Fuß ergeben 121 Knoten. Man könnte also auch sagen, dass die wahre Fluggeschwindigkeit bei einer bestimmten Leistungseinstellung mit der Höhe zunimmt, weil der Luftwiderstand in der Höhe geringer ist.

Große Flugzeuge und kleine Flugzeuge haben beide den gleichen Fehler, wenn es um die angezeigte vs. wahre Fluggeschwindigkeit geht.

Nein, die einfache Röhre nicht. Die Instrumentierung kann jedoch den Röhrenausgang gemäß einer konzeptionellen Oberfläche mit mehreren Dimensionen abbilden.

Dies ist einfacher Luftdruck, es gibt keinen heißen Draht oder MAF-Messungen oder Drosselsätze, die auf einfache Rohre angewendet werden. Kein Hitzdraht, aber es gibt beheizte und geregelte Rohre, eine Wärmedifferenz kann berücksichtigt werden, um den Luftmassenstrom oder die Luftdichte abzuschätzen.

Moderne Instrumente können Temperaturen und Höhen berücksichtigen und eine gleitende Summe von Messwerten verwenden, um Erschütterungen oder Anomalien zu glätten.

Lesen Sie die Dokumentation der betroffenen Teile.