Blogger David Woodsmall warnt davor, dass E15-Kraftstoff (das ist eine Mischung aus 15 % Ethanol und 85 % Benzin) für einige Autos schlecht sein könnte , die nicht dafür zertifiziert sind:
Eine der Hauptbeschwerden von E15-Gegnern ist, dass Ethanol (ein Alkohol) viele Metalle, Kunststoffe und Gummikomponenten angreift, die in Verbrennungsmotoren und deren Kraftstoffsystemen verwendet werden.
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Die Autoindustrie und andere E15-Zweifler nennen Korrosion als einen Grund, warum weitere Studien erforderlich sind, bevor der Kraftstoff freigegeben wird. Während moderne Motoren unter Berücksichtigung von E10-Mischungen entwickelt wurden, wurde ihre Fähigkeit, E15 über längere Zeit ohne Schaden zu verwenden, nicht ausreichend getestet, argumentieren Gegner.
Fox News berichtete , dass AAA Autos älter als 2012 gewarnt hat, weil es Ihren Automotor beschädigen wird, und dass zehn Autofirmen gewarnt haben, dass es Ihre Garantie gegen kraftstoffbezogene Ansprüche ungültig machen würde.
Unterdessen berichtet die EPA, dass E15 für Fahrzeuge 2001 und neuer sicher ist.
Beschädigt E15-Kraftstoff Autos neuer als 2001, die nicht für E15 zertifiziert sind?
Beschädigt E15-Kraftstoff Autos neuer als 2001, die nicht für E15 zertifiziert sind?
Während über E15 viel diskutiert wird, scheint die tatsächliche Forschung zu E15 bei Nicht-E15-Autos auf die Seite "kein Schadensrisiko" zu fallen. Ein Großteil der Anti-E15-Seite scheint Spekulation und Anekdote und Risikoaversion zu sein, mit wenigen tatsächlich kontrollierten Tests.
Die " Überprüfung und Bewertung von Studien zur Verwendung von E15 in leichten Nutzfahrzeugen " des Energieministeriums stellt in seinen allgemeinen Schlussfolgerungen fest...
Das Projektteam überprüfte 43 Studien, die für die Verwendung von E15 im Jahr 2001 und für Straßenautos neuerer Modelljahre relevant waren. Dazu gehörten 33 einzigartige Forschungsstudien sowie 10 verwandte Reviews, Methodenstudien oder doppelte Präsentationen derselben Forschungsdaten.
Die in [Studien mit einer relativ großen Anzahl von Fahrzeugen] vorgelegten Daten zeigten keine Hinweise auf eine Verschlechterung der Motorlebensdauer oder Wartungsprobleme für E15 (oder E20) im Vergleich zu E0 und E10 (wenn getestet).
Materialkompatibilitätstests liefern keinen Hinweis darauf, dass Mischungen mit 15 Volumenprozent Ethanol im Vergleich zu Mischungen mit 10 Prozent erhöhte Metallkorrosionsraten verursachen. In den meisten Fällen hatte eine Erhöhung des Ethanolgehalts von 10 auf 15 Volumenprozent keine signifikante Wirkung auf die Elastomerquellung.
Für 2001er und neuere Autos zeigen Emissionsstudien auch, dass Motorsteuergeräte in der Lage sind, den höheren Sauerstoff- und niedrigeren Energiegehalt von E15 angemessen zu kompensieren.
Die Motorleistung und Haltbarkeitserwartungen aus den Ergebnissen der Materialkompatibilitäts- und Emissionstests werden durch Studien der Kraftstoffsystem-, Motor- und Gesamtfahrzeughaltbarkeit bestätigt.
Verordnungsgeschichte der E15-Teilverzichtserklärungen gemäß dem Clean Air Act - EPA-420-F-15-044 gibt an, dass es seine Entscheidung auf Testdaten des Energieministeriums stützte. Autos 2001 und früher wurden wegen unzureichender Testdaten nicht zugelassen.
Die EPA behauptet, dass E15-Kraftstoff in ...
Und es kann nicht verwendet werden in ...
Ich habe eine einzige Studie gefunden, in der behauptet wird, E15 schädige Motoren vom Coordinating Research Council , „ Impact of Ethanol Blends On The OBDII System Of In-Use Vehicles “ .
Das DoE antwortete in einem Dokument mit dem brisanten Titel Getting It Right: Accurate Testing and Assessments Critical to Deploying the Next Generation of Auto Fuels . Sie führen eine Reihe grundlegender Probleme an, darunter eine zu kleine Stichprobengröße, ein Mangel an angemessenen Kontrollen und die Verwendung bekanntermaßen fehlerhafter Engines.
Wir glauben, dass die Studie erheblich fehlerhaft ist.
Das CRC hat es versäumt, eine geeignete Kontrollgruppe, eine Standardkomponente wissenschaftlicher, datengesteuerter Tests und die Notwendigkeit, die statistische Signifikanz für Ergebnisse zu bestimmen, einzurichten.
Stattdessen wurden nur drei der acht Motoren mit Reinbenzin getestet, das kein Ethanol (E0) enthielt, und einer dieser drei fiel beim CRC-Test durch.
Kein Motor wurde mit E10-Kraftstoff getestet, dem De-facto-Standardbenzin für alle Sorten, das mehr als 90 Prozent des auf dem US-Markt verfügbaren Benzins ausmacht ... [Keine Kontrolldaten für den typischerweise verwendeten Kraftstoff.]
Der CRC verwendete auch einen Testzyklus, der speziell für die Beanspruchung des Motorventiltriebs entwickelt wurde. Dieser Testzyklus wurde speziell für diese Studie entwickelt und daher gibt es keine Erfahrungsbasis für die Interpretation der Testergebnisse. [Die Testbedingungen entsprechen möglicherweise nicht der Realität.]
Das CRC verwendete das willkürliche Kriterium von 10 Prozent Motorleckage (ein Diagnosetest, bei dem ein Motorzylinder mit Druckluft unter Druck gesetzt und die Geschwindigkeit gemessen wird, mit der der Zylinder Druck verliert), um festzustellen, ob ein Motor „ausgefallen“ ist. Dies ist weder ein Standard, der bisher von der Industrie oder den Bundesbehörden bei Tests angewendet wurde, noch als Kriterium für etwaige Gewährleistungsansprüche. Darüber hinaus haben strenge Tests des Energieministeriums gezeigt, dass dies kein zuverlässiger Indikator für Haltbarkeitsprobleme ist.
Am überraschendsten war vielleicht, dass sich das CRC entschied, mehrere Motoren auszuwählen, von denen bereits bekannt war, dass sie Probleme mit der Haltbarkeit haben, einschließlich eines, der Gegenstand eines Rückrufs war, der Ventilprobleme beim Betrieb mit E0-Benzin und E10 betraf. Es ist keine Überraschung, dass ein Motor, der Probleme mit herkömmlichen Kraftstoffen hat, auch mit E15- oder E20-Ethanol-gemischten Kraftstoffen „ausfallen“ kann – insbesondere unter Verwendung eines Ausfallkriteriums, das so gewählt wurde, dass es die Empfindlichkeit gegenüber Ethanol demonstriert und in einem Zyklus betrieben wird, der die Ventile belastet.
Darüber hinaus ist das American Petroleum Institute Sustaining Member des Coordinating Research Council, das Fragen der Unparteilichkeit aufwirft.
Aus verschiedenen Gründen führen nur wenige Stationen E15. Laut dem US DoE Alternative Fuels Data Center ist „ E15 nicht weit verbreitet. Es wird derzeit an fast 700 Tankstellen in 29 Bundesstaaten verkauft. “
Unabhängig davon, ob es Ihren Motor beschädigen kann oder nicht, Sie haben ein sehr geringes Risiko, jemals darauf zu stoßen.
Ein gemeinsames Thema auf der Anti-E15-Seite ist, dass Autohersteller kraftstoffbedingte Schäden nicht decken, wenn Sie nicht zugelassene Kraftstoffe in Ihrem Auto verwenden. Dies ist nicht dasselbe wie die Behauptung, E15 würde Ihr Auto beschädigen. Ich kann keinen Hersteller finden, der behauptet, diese Entscheidung aufgrund einer Studie getroffen zu haben. Es sind meiner Meinung nach die Unternehmen, die nicht riskieren wollen, für einen Kraftstoff, den sie nicht getestet haben, für eine zusätzliche Garantiereparatur bezahlen zu müssen.
Während das Schadensrisiko nicht durch Daten gestützt wird, ist das Risiko von Garantieproblemen durch die Verwendung von E15 real. Ob Sie es riskieren, indem Sie nicht zugelassenen Kraftstoff in Ihr Auto füllen, müssen Sie selbst entscheiden. Sie sollten Ihre Garantie überprüfen, bevor Sie E15 verwenden.
Mindestens eine Quelle sagt ja. Dies ist ein Beispiel für Hondas von 2014:
Weniger als 1 % aller Autos auf den Straßen Nordamerikas sind heute echte „Flex Fuel“-Fahrzeuge.
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Das Befüllen Ihres Honda-Autos oder -Motorrads mit E15-Ethanolmischungsbenzin führt zum Erlöschen der Werksgarantie des Fahrzeugs. während sie schließlich Ihren Motor und Ihre Abgasanlage beschädigen.
- "Warnung: North America Honda nicht E15-Ethanol 'Flex Fuel'-zertifiziert" , TorqueNews (2014-01-18)
Hinweis: Aktuelle Hondas sind für E15 bewertet.
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