Beziehung zwischen Flügelseitenverhältnis und Geschwindigkeit [Duplikat]

Aus irgendeinem Grund kann ich online keine relativ einfache Quelle finden, in der das Verhältnis des Seitenverhältnisses der Flügel und die Auswirkungen auf die Geschwindigkeit eines Flugzeugs erörtert werden.

Gibt es insbesondere eine Abnahme der Effizienz, um mit einer höheren Reisegeschwindigkeit zu fliegen, wenn das Seitenverhältnis des Flügels des Flugzeugs zunimmt? Könnte ein Flugzeug mit einem hohen Seitenverhältnis – ähnlich dem von Segelflugzeugen – mit der gleichen Reisegeschwindigkeit wie ein Jet fliegen?

Vielen Dank im Voraus!

Haben Sie nach dem Seitenverhältnis gesucht , wie von der Hilfe vorgeschlagen, bevor Sie gefragt haben?
Diese Frage Die Beziehung zwischen Luftwiderstand und Seitenverhältnis ist sehr verwandt, wenn nicht sogar ein Betrug
Suchen Sie eine Erklärung oder nur einen Link zu einer Erklärung?
Ja - ich habe diese anderen Antworten gelesen und vor dem Absenden gesucht. Sie beantworten nicht konkret, was ich frage. Ich bin entweder mit einer Erklärung oder einem Verweis auf eine zufrieden.
Sie sollten in Ihrer Frage hervorheben, warum sie Ihr Problem nicht ansprechen, da sie Ihrem wirklich ähnlich sind.

Antworten (1)

Es ist wirklich umgekehrt, die Geschwindigkeit des Flugzeugs beeinflusst das Seitenverhältnis.

Falken falten ihre Flügel, um mit hoher Geschwindigkeit zu tauchen, und haben sie für niedrigere Geschwindigkeiten gerade ausgestreckt. Bei hohen Geschwindigkeiten geht es vor allem um den Luftwiderstand. Je weniger Luftwiderstand, desto schneller können Sie fahren. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist das Hauptanliegen der Auftrieb. Hier ist ein Flügel mit höherem Aspekt effizienter.

Warum nicht bei höheren Geschwindigkeiten einen kleineren Flügel mit hohem Seitenverhältnis verwenden und einfach den Sweep variieren?

Dies wird getan, aber mit höherer Geschwindigkeit gehen größere aerodynamische Kräfte einher. Dies ist einer der Gründe, warum moderne Kampfflugzeuge Flügel und Deltas mit niedrigem Aspekt aufweisen. Diese halten höheren G-Kräften einfach viel besser stand.

Das variable Kehrflügelkonzept wurde in den 1950er und 1960er Jahren entwickelt, ist jedoch im Allgemeinen mit einem Gewichtsnachteil verbunden. Variable Wölbung ist heute in Verkehrsflugzeugen weit verbreitet. Einige Militärflugzeuge, wie der B-1-Bomber, verwenden einen variablen Sweep, um ihren nützlichen Flugbereich zu erweitern, und geben ihnen die Möglichkeit, "tief und schnell zu werden".

Marschflugkörper, die nur für eine Geschwindigkeit mit wenig abruptem Manövrieren optimiert sind, können mit sehr einfachen, hochgezogenen Flügeln gefunden werden, die eine Verbesserung des Luftwiderstands gegenüber einem Flügel mit niedrigerer Streckung bieten, wodurch die Treibstoffeffizienz erhöht und die Reichweite erweitert wird

Es besteht kein direkter Zusammenhang mit Geschwindigkeit und Seitenverhältnis, tatsächlich werden Flugzeuge mit hohem Unterschalldruck wie Verkehrsflugzeuge, die nach maximaler Effizienz streben, in den letzten Jahren mit immer höheren Seitenverhältnissen gesehen.

Die strukturelle Festigkeit ist die größte Einschränkung, die Ingenieure auch heute noch herausfordert.

Hallo Robert - danke für deine Antwort. Sie sagen, dass "es keine direkte Beziehung zu Geschwindigkeit und Seitenverhältnis gibt, tatsächlich werden Flugzeuge mit hohem Unterschalldruck wie Verkehrsflugzeuge, die nach maximaler Effizienz streben, in den letzten Jahren mit immer höheren Seitenverhältnissen gesehen." Wenn Sie also theoretisch das Seitenverhältnis einer 737 verdoppeln und dieselbe Reisegeschwindigkeit beibehalten würden, würden Sie nur eine Erhöhung der Kraftstoffeffizienz feststellen (wenn Sie andere Effekte wie eine Verringerung der Manövrierfähigkeit ignorieren)?
Nun, die Fläche gleich zu halten, aber das Seitenverhältnis zu reduzieren, würde einen kürzeren, breiteren Flügel ergeben. viel mehr Widerstand von: höherer Anstellwinkel erforderlich für gleichen Auftrieb und mehr Widerstand von der Hinterkante, aber viel stärker, in der Lage, höheren G-Kräften standzuhalten . Aus diesem Grund hat die F-35 ihren Flügel und die 737 den höheren Aspekt. Siehe Segelflugzeuge! Das ist es, was Sie so gut wie möglich wollen. Diejenigen mit Jets sind Babyflugzeuge ohne Sweep, Vorflügel, Klappen und mehrmotorige Flugzeuge, die sich später im Leben entwickeln.
Sie verlieren nur dann an Effizienz, wenn Sie mehr Flügel haben, als Sie für ein bestimmtes Gewicht, einen bestimmten Anstellwinkel, eine bestimmte Geschwindigkeit und eine Luftdichte benötigen, wie in der Auftriebsgleichung angegeben , weshalb auch die Fläche enthalten ist.
Beziehung zwischen Flügelseitenverhältnis und Geschwindigkeit [Duplikat]
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