Das Auto zieht beim Fahren oder Bremsen auf einer holprigen Straße zur Seite

Ich habe einen Honda Accord von 2005, der beim Fahren über Unebenheiten oder Schlaglöcher zur Seite zieht. Meistens zieht er nach links, ab und zu aber auch nach rechts.

Dies ist am ausgeprägtesten, wenn Sie auf einer holprigen Straße fahren und bremsen, insbesondere wenn das linke Rad kurz vor dem Anhalten auf ein Schlagloch trifft. Wenn ich in diesem Moment das Lenkrad loslasse, dreht es sich um bis zu 35 Grad nach links. Nachdem ich das Lenkrad im Stand neu zentriert habe, zieht es beim Abheben auf die gegenüberliegende Seite.

Bei langsamer Fahrt auf einer holprigen Straße fühlt sich das Lenkrad unruhig an und ruckelt nach links und rechts und erfordert eine feste Hand am Lenkrad. Je langsamer das Auto fährt, desto ausgeprägter fühlt sich der Bump-Steer an.

Ich habe dieses Problem seit ich das Auto vor einem Jahr gekauft habe. Das Auto war in dieser Zeit auf drei verschiedenen Reifen-/Rädersätzen gefahren und das Problem war immer da, also glaube ich nicht, dass es etwas mit den Reifen zu tun hat.

Als ich das Auto zum ersten Mal kaufte, brachte ich es zu meinem Mechaniker, und er ersetzte die unteren Querlenker durch Aftermarket-Lenker wegen schlechter Buchsen, das untere linke Kugelgelenk mit OEM- und vorderen Pendelstangenverbindungen (Aftermarket). Danach erfolgte die Ausrichtung. Das Auto fährt auf der Autobahn geradeaus und zieht beim Bremsen auf ebenem Untergrund nicht, also denke ich auch nicht, dass es etwas mit den Bremsen zu tun hat.

Eine Sache, die konsistent zu sein scheint, ist, dass es beim Drücken der Federung (Bremsen und Schlaglöcher) zur Seite zu ziehen scheint und beim Lösen der Federung (Abheben) zur gegenüberliegenden Seite.

Kann jemand etwas Licht ins Dunkel bringen?

Eine Frage: Haben Sie versucht, mit ein paar verschiedenen Fahrzeugen die gleichen Straßen entlang zu fahren? Ich bin gespannt, wie unterschiedlich sie darauf reagieren. Das sollte (zumindest Ihnen) helfen, eine Basislinie der erwarteten Leistung zu erstellen.
Wie viel Spiel hat das Lenkrad im Stand (bei laufendem Motor)?

Antworten (4)

Obwohl Hari Ganti in Bezug auf die Stoßlenkung Recht hat, möchte ich hinzufügen, dass häufiges Fahren auf holprigen Straßen mit Schlaglöchern zu einer Fehlausrichtung führen kann.

Was mich beunruhigt, ist Ihre Aussage;

Ich habe dieses Problem seit ich das Auto vor einem Jahr gekauft habe. Das Auto war in dieser Zeit auf drei verschiedenen Reifen-/Rädersätzen gefahren und das Problem war immer da, also glaube ich nicht, dass es etwas mit den Reifen zu tun hat.

Dies lässt mich glauben, dass etwas mit der Aufhängung und / oder Ausrichtung nicht stimmt. Sie sollten nicht drei Reifensätze in einem Jahr verbrauchen. Übermäßiger Verschleiß ist ein Indikator dafür, dass etwas nicht richtig ausgerichtet, beschädigt oder abgenutzt ist.

Zu Ihrer Sicherheit und der Ihrer Mitfahrer sollte es gründlich überprüft und beschädigte oder verschlissene Teile ersetzt werden.

Nein, es ging nicht durch drei Radsätze. Es kam mit Stahlfelgen und abgenutzten Reifen, also habe ich sie durch Leichtmetallfelgen und neue Sommerreifen ersetzt und sie dann im November gegen Winterräder/-reifen getauscht. Es gibt keine ungleichmäßige Abnutzung der Reifen.
Ah. Das ist gut zu wissen. Vielleicht möchten Sie dies in Ihrer Frage klarstellen, da die Art und Weise, wie sie formuliert ist, etwas irreführend ist.
@CharlieRB Große Schlaglöcher und Unebenheiten (oder einfach nur schnelles Fahren auf unbefestigten Straßen) können zu einer Fehlausrichtung führen, ja, aber das Drehmoment an einer Spurstangen-Gegenmutter reicht normalerweise aus, um dies zu verhindern. Ich wäre überrascht, wenn dies aufgrund des Unterschieds beim Bremsen und Beschleunigen auf eine Fehlausrichtung zurückzuführen wäre. So oder so, den Zeh untersuchen zu lassen, kann nicht schaden.

Sie haben mit ziemlicher Sicherheit Bump-Steer . Da die Aufhängungsgeometrie nicht perfekt ist, ändert sich die Spur jedes Vorderrads als Reaktion auf die vertikale Verschiebung (Federweg). Auf besonders holprigen Straßen macht sich dies sehr bemerkbar, wie Sie beobachtet haben.

Falls Sie versuchen, dieses Verhalten zu "reparieren", ist es der Aufhängungsgeometrie inhärent. Einige Geometrien (z. B. Starrachse mit Blattfedern) sind anfälliger für dieses Verhalten, während andere (z. B. 5-Punkt-Mehrlenker) nahezu immun sind.

EDIT: Ich werde auch hinzufügen, dass Sie auf Oberflächen mit geringer Traktion, wie Kies, auch ein Phänomen namens Torque Steer erleben können . Ich glaube nicht, dass Sie Kies oder Sand oder eine andere Oberfläche mit geringer Traktion erwähnt haben, aber wenn Sie darauf fahren, könnte dies ein weiterer Faktor sein.

Wenn beispielsweise der linke Reifen mehr Traktion als der rechte Reifen hat, zieht Ihr Auto beim Bremsen nach links, da es eine größere Bremskraft ausübt. Wenn Sie jedoch beschleunigen, ziehen Sie nach rechts, da das linke Rad mehr tun kann, um Sie zu beschleunigen.

Wollen Sie damit sagen, dass dies ein Konstruktionsfehler ist und jeder Accord von 2005 dieses Problem haben sollte? Ich bezweifle, dass sie heute noch im Geschäft wären, wenn das der Fall wäre.
Sie missverstehen. „Konstruktionsfehler“ ist ein Begriff, der allzu spöttisch wäre. Vielmehr ist der Honda Accord so gebaut, dass er innerhalb einer Fahrzeugklasse (Mittelklasse-Limousinen) konkurrieren kann, was notwendigerweise eine Zielpreisspanne beinhaltet. Das Entwerfen einer Aufhängung erfordert eine absurde Menge an Arbeit. Um den Preispunkt zu halten, verbringen sie weniger Zeit damit. Es ist kein "Fehler", weil es beabsichtigt ist, aber es ist auch keine F1-Mehrlenkeraufhängung. Außerdem ist dies nicht nur Honda. Jeder große Hersteller macht das. Es gibt einen Grund, warum einige Autos mehr kosten als andere, und das ist ein Faktor.
Dieses Problem klingt viel schlimmer als Stoßlenkung, und ich denke, jeder, der seit einigen Jahren fährt, kennt den Unterschied zwischen lockerer Aufhängung und "inhärenter Aufhängungsgeometrie". Die diagnostischen Bemühungen des Ops lassen mich glauben, dass sie ein erfahrener Fahrer sind.
@ 4LPH4NUM3R1C Das OP erwähnt Schlaglöcher, die normalerweise ziemlich große, plötzliche Abweichungen im Federweg verursachen. Sind Sie schon einmal mit einem Fahrzeug ins Gelände gefahren? Das Lenkrad neigt dazu, sich beim Überfahren von großen Steinen von alleine deutlich zu bewegen. Ebenso fühlt sich ein unregelmäßiges Waschbrett bei jeder Geschwindigkeit unnatürlich an. Ich würde Ihnen zustimmen, wenn das OP sagen würde, dass dies auf einem anständigen Bürgersteig passiert ist, aber es scheint nicht der Fall zu sein. Außerdem habe ich einen Teil zur Drehmomentlenkung hinzugefügt, da dies ein Faktor sein kann, der zu den Beschleunigungs-/Verzögerungs-spezifischen Beobachtungen beiträgt.
Ich behalte mir vor, die Fahrkünste einzuschätzen, wenn ich das OP-Laufwerk sehe.
Dieses Verhalten ist definitiv nicht normal. Ich weiß, dass ein gewisser Lenkeinschlag zu erwarten ist, aber mein Auto zieht beim Anhalten auf unebenen Straßen ständig nach links, und das kann nicht beabsichtigt sein. Es ist nervig und ermüdend, ständig das zuckende Lenkrad zu korrigieren, aber ich fahre es seit einem Jahr so ​​und obwohl ich es gerne reparieren lassen würde, bin ich nicht bereit, mehr Geld für weitere Diagnosen oder den Austausch von Teilen auszugeben etwas mit dem Problem zu tun haben, bis sich das Problem so weit verschlimmert, dass die eigentliche Ursache offensichtlich wird.
Viele Diagnosen sind entweder visuelle oder einfache mechanische Inspektionen. Wie gesagt, ständiges Ziehen nach links könnte ein Symptom für ungleiche Radtraktion sein. Ich weiß nicht. Ich weiß nichts über die Straßen, auf denen Sie unterwegs sind. Auch ein Bild könnte helfen. Jedenfalls gibt es bereits viele Informationen zur Diagnose von Radlagern, Kugelgelenken, Buchsen und Spurstangen. Probieren Sie diese (fast) kostenlosen Methoden aus und sehen Sie, ob Sie etwas entdecken, und fügen Sie das dann Ihrer Frage hinzu.

Ich hatte ein sehr ähnliches Problem, es dauerte eine Weile, bis ich es richtig diagnostizierte. Sie sagten, Sie hätten die unteren Querlenker ausgetauscht, die, soweit ich weiß, vorne sind.

Am Ende waren meine hinteren Querlenkerbuchsen alle geschossen. Dies führte dazu, dass das Auto beim Aufprall auf Unebenheiten, Schlaglöcher usw. sowie beim Bremsen und Beschleunigen "lenkte".

Es ist ziemlich einfach zu diagnostizieren, wenn Sie wissen, wonach Sie suchen. Bocken Sie das hintere Ende des Autos auf und nehmen Sie ein Brecheisen, um zu sehen, wie viel Schlupf Sie in den Querlenkern erfahren.

Ich denke, es könnte sich lohnen, es zu überprüfen, aber warum sollten schlechte Buchsen das Auto beim Bremsen nach links lenken?
Da sich das Gewicht des Autos beim Bremsen nach vorne verlagern möchte, und wenn die hinteren Buchsen geschossen werden, gibt dies dem Auto etwas Raum, um sich beim Bremsen nach links / rechts zu verschieben. Hinweis: Bremsen und Beschleunigen hatten die entgegengesetzte Zugrichtung vor allem mit meinem Auto.

Ich denke, dass die Radgeometrie nicht das einzige Problem ist. Sie sollten die Dämpfung Ihrer vorderen Stoßdämpfer überprüfen.

Willkommen auf der Website. Bitte beachten Sie, dass diese Seite kein normales Forum ist. Wir versuchen, die Fragen mit gründlichen Antworten zu beantworten, die das Problem aus unserer Sicht beschreiben und genügend Informationen liefern, um die Probleme des OP zu lösen. Möglichkeiten, wie Ihre Antwort viel besser (und besser akzeptiert) sein könnte, bestehen darin, Informationen darüber bereitzustellen, warum Sie glauben, dass dies das Problem sein könnte, mit dem das OP konfrontiert ist, und wie Sie dies als Problem diagnostizieren können, und dann Informationen zur Behebung bereitzustellen das Problem (was würden Sie tun, um es zu mindern). Ich hoffe, das hilft Ihnen weiter.
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