Der Öldruck sinkt wenn ich Gas gebe

Ich habe einen Mercedes W123 von 1982 mit einem 2-Liter-Benzinmotor. Ich habe eine Seltsamkeit beim Öldruck bemerkt und möchte wissen, ob dies ein Hinweis auf ein Problem ist.

Nehmen wir an, ich fahre mit 60 km/h und der Motor ist heiß. Der Öldruck liegt irgendwo zwischen 2 und 3. Wenn ich Gas gebe, sinkt der Öldruck sofort etwas (eine spürbare Bewegung der Nadel, aber da ich zu der Zeit fahre, kann ich nicht länger darauf schauen, um festzustellen, wie ziemlich genau, es hat sich bewegt) und nimmt dann zu, wenn die Motordrehzahl zunimmt. Wenn ich das Gaspedal loslasse, steigt der Öldruck sofort an und fällt dann ab, wenn das Auto langsamer wird.

Ich glaube nicht, dass ich es schon einmal bemerkt habe. Ist das ein Hinweis auf irgendein Problem oder einfach nur normal?

Ich dachte, es könnte etwas damit zu tun haben, dass der Pickup nicht die ganze Zeit im Öl war. Dies wäre etwa so, als ob der Aufnehmer von der Ölpumpe heruntergefallen wäre, wobei die Pumpe nur pumpte, da der Ölstand tatsächlich hoch genug war, damit die Pumpe Öl (und nicht Luft) ansaugen konnte. Das Problem bei dieser Theorie ist, dass der Druck mit zunehmender Motordrehzahl zunimmt. Normalerweise fällt in diesem Szenario der Öldruck mit zunehmender Motordrehzahl fast vollständig ab. Ich frage mich, ob es tatsächlich ein Problem mit dem Drucksensor selbst geben könnte?
Der Druck scheint zu sinken, wenn der Motor härter arbeitet, um schneller zu werden, und zuzunehmen, wenn der Motor von den Rädern gedreht wird. Das Manometer (es gibt keinen separaten Sensor, nur einen Ölschlauch zum Manometer) könnte defekt sein, aber warum sollte es sich so verhalten?
Sie sagen, es gibt einen Hahn in der Ölküche, der den Druck direkt zum Manometer im Armaturenbrett leitet? Wie lange ist dein letzter Ölwechsel her? Haben Sie beim letzten Ölwechsel zufällig ein anderes Öl oder einen anderen Ölfilter verwendet als sonst? Wie viele Kilometer hat das Fahrzeug?
Ja, und wenn der Schlauch nicht richtig angeschlossen ist, tropft Öl in die Nähe der Pedale. Ich habe dies tatsächlich nach dem letzten Ölwechsel bemerkt (der einen Filterwechsel beinhaltete), ich vertraue darauf, dass der Mechaniker geeignetes Öl und Filter verwendet hat. Der Kilometerzähler wurde mehrmals ausgetauscht, daher kennt niemand die wahre Strecke, die das Auto zurückgelegt hat, aber es ist höchstwahrscheinlich viel.
Könnte die erhöhte Kraft auf die Hauptlager dies vielleicht verursachen? Das ist eine interessante Frage =)
@Allman, könnte sein, dass der Öldruck von der Drehmomentrichtung der Kurbelwelle abhängt. Wenn der Motor die Räder dreht - niedrigerer Druck, wenn die Räder den Motor drehen - höherer Druck.

Antworten (1)

Ich denke das liegt an den Hauptlagern. Das Öl tritt von oben in die Lager ein. Ein verschlissenes Lager führt dazu, dass der Spalt zwischen Achse und Lager größer wird und mehr Öl austritt, was zu einem niedrigeren Druck führt.

Ölkanal des Hauptlagers

Dieser Effekt ist größer, wenn Sie das Gaspedal betätigen, da die Kurbelwelle dann durch eine nach unten gerichtete Kraft von den Kolben beeinflusst wird. Diese Kraft vergrößert den Spalt auf der Oberseite des Lagers, wo das Öl eintritt, und es tritt mehr Öl aus. Dies sollte für Reihen- und V-Motoren gelten. Ich nehme an, Boxer würden nicht die gleichen Symptome zeigen.

Ich denke, Sie sind hier auf dem richtigen Weg. Im Allgemeinen ist das Auf- und Ab-Spiel der Stange mit einem Klopfgeräusch (Rod Knock) verbunden und entwickelt sich schnell zu einem katastrophalen Versagen. Ich denke, das ist Axiallagerverschleiß und die Kurbel bewegt sich über Toleranzen hinaus. Beim Beschleunigen bewegt sich eine Kurbelwelle vorwärts und beim Ausrollen rückwärts. Übermäßiger Verschleiß des Axiallagers führt dazu, dass es sich über die Spezifikation hinaus bewegt und Öl an den Seiten der Hauptlager austritt. Wenn die Öldruckänderung bemerkbar ist, erreicht wahrscheinlich nicht genügend Öl die Nocke oder die oberen Motorkomponenten.
Der Öldruck sinkt wenn ich Gas gebe
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