Diagnose Kraftstoffpumpenrelais bei 2004 Acura TSX

Der 04er Acura TSX meiner Frau begann gegen Ende des letzten Sommers mit Problemen. Es drehte sich gut, aber es dauerte 5-10 Sekunden, bis es tatsächlich anfing zu laufen. Das Problem trat sporadisch auf - an manchen Tagen startete es gut, an anderen Tagen gab es Probleme.

Das Problem verschwand für den Winter und kam diese Woche in der zurückkehrenden Sommerhitze zurück, was uns zu dem Schluss führte, dass das Problem mit der Hitze zusammenhängt. Mehrere Leute online schlugen vor, dass Hondas und Acuras oft Probleme mit ihren Kraftstoffpumpenrelais in der Hitze haben, und schlugen vor, dass das Ersetzen des Kraftstoffpumpenrelais ein guter Anfang sein könnte, um das Problem zu diagnostizieren.

Nachdem ich dies gefunden hatte, habe ich einige diagnostische Schritte unternommen, die dazu geführt haben, dass das Auto überhaupt nicht anspringt. Ich frage mich, ob jemand etwas Licht ins Dunkel bringen kann. Folgendes habe ich getan:

1. Das Kraftstoffpumpenrelais entfernt, an eine 12-V-Stromquelle angeschlossen und überprüft, ob der Stromkreis so geschlossen ist, wie er hätte sein sollen. (Dies war die vorgeschlagene Methode, um zu überprüfen, ob ein Relais funktioniert.) Das Relais hat sich einmal geschlossen, aber ich konnte es nicht dazu bringen, es wieder zu schließen.
2. Setzen Sie das originale Kraftstoffpumpenrelais wieder ein (nach der Prüfung). Das Auto sprang zu diesem Zeitpunkt überhaupt nicht an.
3. Kaufte ein Aftermarket-Relais, das sich als falsch herausstellte (Autoteilegeschäft hatte falsches Teil in der Box). Ich habe diese eingelegt und das Auto sprang nicht an.
4. Stellte fest, dass das Teil falsch verpackt war, ging zurück zum Ersatzteillager und ließ es gegen das richtige Teil austauschen. Habe es reingesteckt. Immer noch keine Würfel.
5. Nach diesem Dokument von Acura http://www.tsxclub.com/forums/content/manual_gen1/Engine/Fuel%20Supply%20System.pdf habe ich die Spannung zwischen Pin 3 der Relaisbuchse der Kraftstoffpumpe und Masse gemessen. Habe dasselbe für Pin 1 gemacht. Habe beide Male solide 12 V, was darauf hindeutet, dass es kein Problem mit dem Hauptrelais oder der Sicherung der Kraftstoffpumpe gibt.

An diesem Punkt kämpfe ich damit, darüber nachzudenken, was los sein könnte. Vielleicht habe ich beim Testen irgendwie das Originalrelais durchgebrannt (ich bin mir nicht sicher, wie das möglich ist, scheint aber zu passen, was los ist). Vielleicht passt das Aftermarket-Kraftstoffpumpenrelais nicht gut zusammen und funktioniert nicht gut (ich habe jetzt einen gebrauchten OEM auf dem Weg). Vielleicht das falsche Relais einsetzen, das etwas falsch verpackt war? Vielleicht war die Kraftstoffpumpe die ganze Zeit das Problem, war schon in ihren letzten Zügen und ist zufällig genau dann gestorben, als ich die Relais ausgetauscht habe (scheint schrecklich zufällig zu sein ...)?

Irgendwelche Vorschläge würden sehr geschätzt. Ich bin ratlos, wie das Abziehen eines Relais und das Anschließen eines Aftermarket-Ersatzes dazu führen würde, dass mein Auto nicht startet.