2001 Monte Carlo SS. 3,8-Liter-Lüfter

2001er Monte Carlo SS mit 3,8-Liter-Motor in hervorragendem Zustand. Das Problem ist ... Motorkontrollleuchte an, Temperaturanzeige funktioniert nicht und Kühlgebläse bleiben 5 Minuten lang an, nachdem das Auto ausgeschaltet wurde.

Also habe ich es in die Autozone gebracht. p0118 ... ETC (Motortemperaturregelung) Es gibt 2 ... Ich habe beide geändert und den Thermostat geändert. Dann Auto ausschalten ... beim Neustart geht CEL an und die Lüfter laufen noch 5 Minuten weiter, nachdem ich das Auto ausgeschaltet habe ... ZUSAMMENFASSUNG ... CEL, Lüfter laufen unnötigerweise, Temperaturanzeige funktioniert nicht ...... ......Solution Relay vielleicht????

Zunächst danke für Ihre Hilfe. Leider immer noch nicht gelöst. Wie gesagt, ich habe den ETC und den Motorkühlmittelstandssensor am Kühler direkt unter dem Deckel und den Thermostat ebenfalls ohne Erfolg ersetzt. Neue Info ist folgende... wenn ich das Auto starte kommt manchmal ein lautes Heulen (wie beim Druckausgleich) ich schalte es aus und es heult runter wie beim Druckentlasten. Das Auto läuft großartig, ich kann nichts in seinem Betrieb feststellen, nur keine Temperaturanzeige, CEL und Kühlventilatoren laufen. Ich bin festgefahren, was das Problem sein könnte.

Hast du den Kühlmittelstand und/oder die Temperatursensoren überprüft?
@mikes - "ETC (Motortemperaturregelung) Es gibt 2 ... Ich habe sie beide und den Thermostat geändert."
Bei kaltem ECT ist der Innenwiderstand des Sensors hoch. Wenn die ECTs ansteigen, nimmt der Sensorwiderstand ab. Bei hohem Sensorwiderstand erkennt das PCM eine hohe Spannung im ECT-Signalstromkreis. Bei niedrigerem Sensorwiderstand erkennt das PCM eine niedrigere Spannung am ECT-Signalstromkreis. Wenn das PCM eine übermäßig niedrige ECT-Signalspannung erkennt, was auf eine hohe Temperatur hinweist, wird DTC P0117 gesetzt. Überprüfen Sie mit einem Multimeter den Widerstand des Sensors kalt und beobachten Sie ihn dann, während sich das Auto erwärmt. Auch wenn der Sensor nicht funktioniert, beobachten Sie den Sensor, um sich von seiner Funktionsfähigkeit zu überzeugen.
Hast du die Anschlüsse zwischen Sensor und PCM überprüft/gereinigt? Möglicherweise haben Sie ein schlechtes Kabel oder fehlerhafte Anschlüsse.

Antworten (2)

Die ECU kann 3 primäre Sensoren im Kühlsystem messen. Motorthermostat für die Motortemperatur, die Motorkühlmitteltemperatur verfolgt diese. Sie können auch einen Temperatursensor für die Wassertemperatur im Kühler und einen Temperatursensor für die Wassertemperatur außerhalb des Kühlers haben. Die Kühlersensoren entscheiden über die Plausibilität der Kühlerkühlung des Kühlsystems. Wenn die Plausibilitätsprüfung des Kühlers außerhalb der Spezifikation liegt, werden die Lüfter angewiesen, zu laufen, um eine Überhitzung des Systems zu vermeiden. P0118 weist auf eine hohe Spannung im ECT-Schaltkreis hin, was normalerweise auf einen Widerstand im Stromkreis, eine Unterbrechung, ein geöffnetes Thermostat, das ein zu kaltes Kühlmittelsystem verursacht, oder einen ausgefallenen ECT-Sensor hindeutet. P0117 zeigt eine niedrige Spannung im Stromkreis an, die sich normalerweise als Kurzschluss im System herausstellt, oder einen ausgefallenen ECT-Sensor.

Dies ist ein Designmerkmal einiger Thermolüfter, wie ein anderer Mitwirkender erwähnte. Wenn es Sie wirklich ärgert, kann jeder Auto-Sparky einen manuellen Überbrückungsschalter an Ihrem Armaturenbrett installieren. Ich würde empfehlen, einen Schalter mit einem Ein / Aus-Licht zu verwenden kalte Tage, um den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen. so bald wie möglich Früherer automatischer Choke ist ausgeschaltet mehr Kraftstoff, den Sie sparen

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