Die AC-Kupplung schaltet synchron mit dem Kühlerlüfter ein und aus. Das ist definitiv nicht richtig. Was ist los?

Die Kupplung am Klimakompressor und am Kühlerlüfter scheinen gleichzeitig mit einer Verzögerung von 2 bis 3 Sekunden ein- und auszuschalten. Ich schlug vor, vielleicht einen Relaisfehler oder einen fehlerhaften Stecker. Bitte helft mir, Mama hat morgens Dialyse und braucht heute Morgen ihr Auto.

1996 Dodge Dakota 4-Zylinder, 5-Gang, Schaltgetriebe.

Es hört sich so an, als ob das System zu wenig Kältemittel hat und der Kompressor kurz läuft. passiert das nur wenn die klima oder die abtauung an ist?
Der Kühlerlüfter sollte mit der Klimaanlage ein- und ausgeschaltet werden, nur um den zusätzlichen Kühlbedarf des Kondensators zu decken. Wenn es sich um ein kurzes Radfahren handelt, ist der Grund genau so, wie Ben es vorschlägt.
Ich stimme Ben und Steve zu, wenn die Fans nicht mit der Klimaanlage fahren würden, dann würde ich mir Sorgen machen.
@steveracer du solltest eine Antwort hinzufügen
Für 1996? Ich würde denken, dass der Kühlerlüfter in den Hochgeschwindigkeitsmodus wechselt, wenn die Steuerung an der Instrumententafel auf einen Klimaanlagenmodus eingestellt ist, unabhängig davon, was die A / C-Kupplung tut. Ich wäre überrascht, wenn die Leute bei Chrysler den Strom vom A/C-Kupplungskreis nehmen würden. Ich stimme dem Aufruf zu niedrigem Kältemittel zu. Beheben Sie das zuerst und bewerten Sie dann den Motorlüfter neu. Wenn es Sie stört, verwenden Sie den Entlüftungsmodus (Klimaanlage aus), bis es behoben ist. Ohne das Fahrzeug zu sehen, könnte ich nicht sicher sein, aber nichts, was Sie beschrieben haben, schadet dem Fahrzeug oder beeinträchtigt die Fahrzeugsicherheit. Es ist ok zu fahren.
@cullub Schau Ma, das habe ich. Ich tat. Keine Hände! Und ich habe alle meine TLAs (Akronyme mit drei Buchstaben) buchstabiert. Danke für die Unterstützung. ;-)

Antworten (1)

Ich habe ALLDATA überprüft. Der A/C-Schalter erdet den AC SELECT-Eingang am Powertarain Control Module (PCM). Die Hoch- (normalerweise geschlossen) und Niederdruckschalter (normalerweise offen) in Reihe (können dasselbe Gehäuse sein) erden den AC REQUEST-Eingang am PCM.

Mit diesen beiden Eingängen senkt das PCM den AC-RELAIS-Ausgang. Dies sollte die AC-Kompressorkupplung einrücken. Ich gehe auch davon aus, dass es den FAN RELAY-Ausgang für das Kühlerlüfterrelais senkt, es sei denn, es ist bereits basierend auf dem ECT-Eingang (Motorkühlmitteltemperatur) eingeschaltet.

(Der einzelne Lüfter hat nur ein Relais und eine Geschwindigkeit, soweit ich das beurteilen kann.)

Also kalt, frischer Start, die Klimaanlage ist aus und der hohe und der niedrige Seitendruck der Klimaanlage sind gleich ... genug Druck, um den "Niedrig" -Schalter zu schließen und das AC REQUEST-Signal zu liefern.

Sobald jedoch die Kupplung des AC-Kompressors einrückt, versucht die „Pumpe“ des Kompressors, Kältemittel auf der Hochdruckseite auf die Hochdruckseite zu bewegen, wodurch der Druck auf der Hochdruckseite erhöht und der Druck auf der Niederdruckseite gesenkt wird. So soll es funktionieren. Wenn dem System jedoch Kältemittel fehlt, wird der Niederdruck zu niedrig und öffnet den Niederdruckschalter, wodurch das PCM AC REQUEST-Signal unterdrückt wird.

Das PCM stellt zu Recht fest, dass dies ein Problem ist, und deaktiviert die Kompressorkupplung und das Lüfterrelais. Dann gleichen sich Nieder- und Hochdruckseite aus, der Niederdruckschalter schließt und das PCM versucht erneut, die AC-Kompressorkupplung und den Kühler-/Kondensatorlüfter einzurücken.

Das PCM kennt weder die tatsächlichen Drücke noch den Zustand der Kältemittelfüllung, sodass sich der gesamte Zyklus bösartig wiederholt.

@Monie, du musst dir um dieses Technobabble keine Sorgen machen. Lassen Sie Ihre Klimaanlagen-Kältemittelfüllung von einem Fachmann mit dem richtigen Manometersatz überprüfen. Es ist durchaus möglich, dass ein 20 Jahre altes Fahrzeug ein kleines Leck entwickelt hat, vielleicht an der Kompressorwellendichtung, und dass etwas benötigtes Kältemittel fehlt. Ihr System kann für eine vollständige und ordnungsgemäße Reparatur auf Lecks getestet und wieder aufgeladen werden. Ich würde nicht vorschlagen, einfach eine Dose Kältemittel aus dem Autoteilelager ohne gründliche Kenntnisse, einen Dichtigkeitstest und das richtige Manometer und die richtige Ausrüstung hinzuzufügen.

Die AC-Kupplung schaltet synchron mit dem Kühlerlüfter ein und aus. Das ist definitiv nicht richtig. Was ist los?
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