DP-Verwirrung. Soll ich links oder rechts abbiegen, wenn ich es nicht sage?

Bitte werfen Sie einen Blick auf die MIA5-Abfahrt von KOPF:

MIA5 Seite 1

MIA5 Seite 2

Die Anweisungen scheinen widersprüchlich zu sein. Angenommen, Sie nehmen RW 270R ab und möchten den WINCO-Übergang.

Die Textanweisungen lauten:

  1. Steigkurs 273°, von dort ....
  2. ....halten Sie eine Höhe von 2000 oder mehr und erwarten Sie, dass die Vektoren einen geeigneten Übergang haben. Erwarten Sie 10 Minuten nach dem Abflug eine weitere Freigabe zur eingereichten Höhe.

OK - das ist im Wesentlichen eine einfache Landebahn, die zu Vektoren nach WINCO führt.

Allerdings gibt es auf Seite 2 einen dritten Textabschnitt zum WINCO-Übergang:

"Von über DHP VORTAC auf DHP R-322 zu WINCO INT"

DHP ist eine Linkskurve von OPF und würde das Flugzeug direkt über die KMIA-Abflug-/Ankunftspfade bringen; WINCO ist eine Rechtskurve. Welches ist es? Was mache ich bei verlorener Kommunikation? Warum haben sie "von über DHP"? Ich würde erwarten, dass die Anweisung lautet: "Auf Kurs 273 ° steigen, um DHP R-322 nach WINCO abzufangen".

Wenn ich dieses Verfahren in Garmin Pilot lade, zeigt es nur einen Pfad direkt von OPF zu DHP und dann zu WINCO, von dem ich weiß, dass es falsch ist.

Antworten (1)

Das ROUTING ist DHP 322 radial zu WINCO. Das ist also die Kurslinie, die Sie abfangen würden, wenn Sie dazu aufgefordert werden. Es gibt keinen Grund, tatsächlich bei DHP zu starten, und da Sie den Kurs von der Landebahn weg fliegen, ist die Strecke vom Feld zum DHP im Garmin unwesentlich. Sie können erwarten, dass sie Sie entweder für WINCO freigeben oder (für ein Nicht-RNAV-Flugzeug höchstwahrscheinlich) dass sie Sie für einen Kurs freigeben, um das DHP 322-Radial zu WINCO (und von dort wie eingereicht) abzufangen Sie würden das aktive Bein vom Bein {OPF zu DHP} zum nächsten Bein radeln, das {DHP zu WINCO} ​​ist (das das gleiche wie das DHP 322-Radial ist), und dann würden Sie dieses aktive Bein abfangen.

Nichts in diesen Anweisungen sagt Ihnen, dass Sie zu DHP fliegen sollen, noch sollten Sie erwarten, dass Sie eine Genehmigung dafür erhalten.

Um die Frage im Titel zu beantworten , fliegen Sie, bis Ihnen etwas anderes gesagt wird, die anfängliche Überschrift in den Textanweisungen. Sie befinden sich auf Vektoren, also biegen Sie nicht ab, bis Sie dazu aufgefordert werden.

Wenn Sie die Kommunikation verlieren, würde AVE-F Ihnen sagen, dass Sie auf Vektoren zu WINCO sind, also kommen Sie so gut Sie können dorthin, wahrscheinlich indem Sie direkt abbiegen, wenn Sie mit RNAV ausgestattet sind, oder den Radial fliegen, wenn nicht.

BEARBEITEN: Beachten Sie jedoch, dass im normalen Fall (mit Kommunikation) die DP-Anweisung NICHT darin besteht, Kurs 273 zu fliegen, um das Radial abzufangen. es ist, diesen Kurs zu fliegen. Das ist Ihre einzige FREIGABE. ATC wird Sie zum Abfangen auf den gewünschten Kurs bringen. Nur im Falle eines Kommunikationsverlusts würden Sie sich an WINCO wenden, wenn Sie das 322-Radial erreichen. Befolgen Sie in allen anderen Fällen die ATC-Anweisungen.

Bedeutet der Text „From over DHP VORTAC on DHP R-322 to WINCO INT“ nicht, dass Sie die Vektoren DHP, DHP 322 WINCO erwarten sollten? ("Erwarten Sie" von AVEF, nicht das, was Sie wahrscheinlich bekommen ...)
Nein, das ist nicht das, was es eigentlich bedeutet, obwohl das keine unvernünftige erste Vermutung ist. Wie im OP angemerkt, ist DHP in der falschen Richtung, und wenn Sie auskommmen, möchte ATC, dass Sie ZUM WINCO-Wegpunkt fliegen, nicht davon weg zu DHP, dann auf dem VOR drehen und DANN in Richtung des Wegpunkts fliegen . Während WINCO von mehreren VORs aus definiert werden kann, soll das Routing, das ein Nicht-RNAV-Flugzeug nehmen soll, um dorthin zu gelangen (und bereit zu sein), über das DHP 322-Radial erfolgen. Es dient keinem guten Zweck, zu DHP zu fliegen, und das ist nicht das, was diese Anweisungen Ihnen sagen.
Einverstanden, dass das Fliegen nach DHP keine großartige Route ist - aber warum steht dort nicht "Intercept DHP R-322 to WINCO INT"? Sie können dies in einem Nicht-RNAV-Flugzeug tun.
Siehe meine Bearbeitung oben. Der Abflug KÖNNTE das sagen (fliege Kurs __ um __ abzufangen), aber das wäre ein anderer Abflug. Dieser hier ist ein Vektor, schlicht und einfach. ATC sagt Ihnen, wann Sie abbiegen müssen. Der DP sagt Ihnen, welches Routing Sie ERWARTEN können, aber das ist nur ein "Erwarten", keine Freigabe, bis ATC es zuweist.
Zu viel hin und her... lasst uns im Chat weitermachen .
Ich stimme Ihrer Interpretation zu, und so würde ich es fliegen. Ich glaube, dass die FAA TERPS-Truppe die Fähigkeit verloren hat, ein Verfahren in einfach verständlichem Englisch zu schreiben. Insbesondere - From **over** DHP VORTAC on DHP R-322 to WINCO INTist verwirrend.
@dawg Beachten Sie, dass es heißt, Vektoren für einen geeigneten Übergang zu erwarten, und dann den Übergang als von DHP zu WINCO definiert. Es erlaubt Ihnen nie, zu DHP zu fliegen ...
@Lnafziger: Wichtige Teile der Frage sind , was ich bei verlorener Kommunikation mache (damit Sie keine Vektoren empfangen können) und der Text From over DHP VORTAC . Fast jede Freigabe, die ich bekomme, sagt etwas wie „Climb 3000, rechne Flight Level 320 10 Minuten nach dem Abflug …“ Das ist für verlorene Kommunikation; Wenn die Kommunikation nicht innerhalb von 10 Minuten nach dem Abflug hergestellt werden kann, steigen Sie wie angewiesen auf FL 320 auf. Sie klettern nicht , wenn Sie Kommunikation haben. Ähnlich hier - Meine Frage ist, wenn ich nichts anderes höre (verlorene Kommunikation), führe ich den Teil von From über DHP VORTAC vollständig aus und wenn ja, was bedeutet das?
@dawg Ich stimme Ralphs Antwort voll und ganz zu und wies lediglich darauf hin, dass DHP nirgendwo in den Anweisungen enthalten war, außer um den Übergang zu definieren . Sie empfangen Radarvektoren zu WINCO, wenn Sie also verlorene Kommunikation verlieren, sollten Sie das entsprechende Verfahren für verlorene Kommunikation befolgen.
DP-Verwirrung. Soll ich links oder rechts abbiegen, wenn ich es nicht sage?
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