Ich versuche, die SID-Strukturen aus den 28-tägigen NASR-Abonnementdateien der FAA (SSD und/oder STARDP, Rohdaten in TXT-Dateien) zu verstehen, und ich habe zwei Fragen.
Zuerst fällt mir auf, dass es SIDs ohne Pfad gibt: keine Übergangs-FIX/NAVAIDs und keine Hauptkörper. Was bringt es, auf eine SID zu verweisen, die nichts anderes als den/die Flughafen(s) enthält? Nehmen Sie zum Beispiel diese SID (es gibt keine anderen Datensätze für BELLEVUE SID):
D0075 NA N4729353W12212567RNT BELVU3.BELVU BELLEVUE THREE
D0075 AA N4729353W12212567RNT
Zweitens ist eine andere Sache, die mich daran hindert, diese SIDs zu interpretieren, der Unterschied zwischen "NA" -Flughäfen und "AA" -Flughäfen. Aus der Layoutdatei, die erklärt, wie die Aufzeichnungen zu lesen und zu interpretieren sind, lese ich Folgendes: „Wenn es Flughäfen gibt, die von der DP bedient werden, die von keiner Stelle bedient werden, wird es eine oder mehrere Aufzeichnungen geben, die diese Flughäfen mit dem FIX/der Einrichtung beschreiben Geben Sie das Codefeld ein, das ein 'NA' enthält".
Das Problem ist, dass in jeder SID, in der ein 'NA'-Eintrag vorhanden ist, ein weiterer 'AA'-Eintrag für den SELBEN Flughafen existiert, der durch den 'NA'-Eintrag beschrieben wird, sodass ich nicht wirklich verstehen kann, ob sie vom Hauptkörper der SID bedient werden (falls beliebig). Ich bin mir nicht sicher, wie ich das interpretieren soll, oder die Tatsache, dass SIDs wie die bereits erwähnte (BELLEVUE) weder einen Hauptteil noch irgendwelche Übergangspfade enthalten.
Ein weiteres Beispiel ist diese SID; jeder "NA"-Flughafen scheint auch ein "AA"-Flughafen zu sein:
D0161 NA N3832426W08950067BLV CARDS1.CSX CARDS ONE
D0161 NA N3844553W09022121STL
D0161 NA N3834133W09009183CPS
D0161 NA N3853237W09002456ALN
D0161 NA N3839436W09039074SUS
D0161 AA N3832426W08950067BLV
D0161 AA N3844553W09022121STL
D0161 AA N3834133W09009183CPS
D0161 AA N3853237W09002456ALN
D0161 AA N3839436W09039074SUS
D0161 ND N3845099W09021395CSX CARDS1.BDF BRADFORD TRANSITION
D0161 R N3921383W09013256SKYPE K5
D0161 R N4004061W09003391SKUTR K5
D0161 NW N4109350W08935163BDF
D0161 ND N3845099W09021395CSX CARDS1.LEBOY LEBOY TRANSITION
D0161 R N3922076W09033098DEECE K5
D0161 R N3926003W09034230LEBOY K5
D0161 ND N3845099W09021395CSX CARDS1.NEENS NEENS TRANSITION
D0161 R N3923033W09025555MYKEY K5
D0161 R N4014535W09031538NEENS K5
D0161 ND N3845099W09021395CSX CARDS1.SPI SPINNER TRANSITION
D0161 R N3919223W09000200TEWHY K5
D0161 NW N3950230W08940398SPI
Übersehe ich hier etwas? Ich entschuldige mich für den langen Beitrag, aber ich würde mich sehr freuen, wenn mich jemand in die richtige Richtung weisen könnte.
Zu Ihrer ersten Frage, einige SIDs existieren, um einen grundlegenden Satz von Informationen bereitzustellen, die fast immer als Teil einer Freigabe und nicht als Flugpfad angegeben werden. Dadurch muss ein Lotse diesen Teil der Freigabe nicht mündlich angeben, was Zeit und Verwirrung spart.
Auf der Abfahrt Bellevue Three von KRNT ist die Abfahrt wie folgt:
Kurs 350° steigen, 3000 beibehalten, RADAR-Vektoren erwarten, Feldhöhe innerhalb von 5 Minuten nach dem Abflug erwarten.
In der Prozedur gibt es keinen Ort zum Codieren (außer dem aus dem Abschnitt "Verlorene Kommunikation"). Obwohl die SID vorhanden ist, gibt es nicht viel zu codieren, damit ein automatisiertes System sie interpretieren kann.
Ich denke, ein weiteres gutes Verfahren, um dies zu verstehen, ist BLUES6. Es wird an einigen der gleichen Flughäfen verwendet und erfordert auch Vektoren zu CSX, aber es wird durch die folgenden Zeilen definiert:
D0106 ND N3845099W09021395CSX BLUES6.ENL BLUES SIX
D0106 NW N3825120W08909324ENL
Warum wird dieser also durch die ND- und NW-Linien definiert? Dies liegt daran, dass alle Flughäfen den "Körper" von CSX auf ENL teilen, bevor sie mit dem Übergang beginnen. Für CARDS1 gibt es keinen Körper, der geteilt wird; Alle Übergänge beginnen bei CSX.
Auch für Verfahren, die den „NA“-Code zur Definition des Verfahrens verwenden, wird der „AA“-Code noch benötigt, um die Flughäfen aufzulisten, die das Verfahren verwenden. Es wiederholt sich zwar, aber so haben sie es gewählt.
Definitionen aus der Layoutdatei, wofür die NA- und AA-Codes verwendet werden:
AA ADAPTIERTER FLUGHAFEN
NA NAVAID - FLUGHAFEN
...
NACH DER BESCHREIBUNG DES GRUNDSTERNS SIND EIN ODER MEHRERE AUFZEICHNUNGEN, DIE ALLE FLUGHÄFEN BESCHREIBEN, DIE DIESEN STERN VERWENDEN. DAS FELD FIX/FACILITY TYPE CODE ENTHÄLT EIN „AA“.
...
WENN ES FLUGHAFEN GIBT, DIE VOM DP ANGEBOTEN WERDEN, DIE NICHT VON KEINER STELLE ANGEBOTEN WERDEN, GIBT ES EINEN ODER MEHRERE AUFZEICHNUNGEN, DIE DIESE FLUGHÄFEN BESCHREIBEN, MIT DEM FELD FIX/FACILITY TYPE CODE MIT EINEM 'NA'. DER ERSTE DIESER AUFZEICHNUNGEN ENTHÄLT DEN COMPUTERCODE UND DEN NAMEN DES BASIS-DP. DIESE AUFZEICHNUNGEN SIND DIE ERSTEN AUFZEICHNUNGEN FÜR DIE DP, WENN ES KEINE KÖRPER FÜR DIE DP GIBT, UND FOLGEN DER LETZTEN KÖRPERBESCHREIBUNG, WENN ES KÖRPER GIBT.
Vektor Zita