Können Flugzeuge von Low auf High Airways umsteigen?

Können Flugzeuge von Low auf High Airways umsteigen?

In den USA müssen Sie unterhalb von 18000 Fuß fliegen, um einen Victor-Atemweg benutzen zu können, während Sie sich bei FL180 oder höher befinden müssen, um einen Jet-Atemweg benutzen zu können.

Wenn dies bei einem Flugplan möglich ist, an welchem ​​Punkt würden Sie umschalten und auf welcher Höhe müssten Sie sein?

Ich habe mir verschiedene Streckenkarten für niedrige und große Höhen sowie FAA-Leitfäden zu deren Verwendung angesehen, aber sie scheinen nicht wirklich darauf hinzuweisen.

Nur an der FAA-Antwort interessiert? Oder sollte ich mir die Mühe machen, auch eine ICAO-Eingabe einzugeben?
@SentryRaven: hauptsächlich FAA, obwohl ich auch nichts gegen eine ICAO hätte.
Sehen Sie, ob diese Antwort auch Ihnen hilft. Wenn nicht, werde ich es wahrscheinlich wieder entfernen ...

Antworten (2)

Die Nutzung der Atemwege basiert, wie Sie bereits angegeben haben, auf der Höhe/Flugfläche. Um von höheren Luftstraßen zu niedrigeren Luftstraßen und umgekehrt wechseln zu können, müssen sie sich an NAVAIDs wie Fixes, VORs oder NDBs schneiden. Wo keine Beschränkungen für die Nutzung eines Atemwegs bestehen, kann der Flugplan nur festlegen, wo der Übergang vom unteren zum oberen Atemweg erfolgen wird. Werfen wir einen Blick auf diese Flugplanroute von EGLL - London Heathrow nach EDDG - Münster-Osnabrück:

DET UL6 DVR UL9 KONAN UL607 SPI UY862 PODEN Y862 KENUM UZ907 ABAMI Z907 HMM

Untere und obere Atemwege werden in Europa unterschieden, indem der Atemwegsbezeichnung ein U für Obere vorangestellt wird. Am Ende unseres Fluges nach Münster wollen wir von UZ907 auf Z907 umsteigen , da UZ907 keine Verbindung KENUMzu hat HMM. Der Flugplan-Routing-Validierer an der CFMU geht davon aus , dass HMMes sich um einen STAR-/Transition-Einstiegspunkt nach Münster handelt, und betrachtet daher die Höhenbeschränkungen der Atemwege, die während des Sinkflugs eingehalten werden müssen.

Wenn dies nicht der Fall wäre und wir Luftwege mit Beschränkung auf bestimmte Höhen/Flugflächen nutzen möchten, müssten wir dies im Flugplan angeben. Beispiel:

Die Luftwege Z1 können nur zwischen FL195 und 245 verwendet werden, die Luftwege UZ2 können nur über FL245 verwendet werden. Wir möchten unseren Flugplan mit einem Stufensteigflug und einer endgültigen Reiseflughöhe von FL290 einreichen:

Bei Eingabe von RFL290 in den Validator würde der Flugplan nicht akzeptiert, da Z1 nur unterhalb von FL245 verfügbar ist. Der zu akzeptierende Teil des Flugplans müsste sein:

[...] ABCDE/F230N0260 Z1 FGHIJ/F290N0270 UZ2 KLMNO [...]

Zusammenfassend können Sie zwischen den oberen und unteren Atemwegen wechseln, wenn Sie die Höhen-/Flugflächenbeschränkungen und alle anderen an die Atemwege gebundenen Beschränkungen einhalten können.

Antwort mit ICAO-Geschmack wurde auf Anfrage von Question op hinzugefügt, obwohl die ursprüngliche Frage mit FAA gekennzeichnet ist.

Soweit ich weiß, sind die FAA-Anforderungen im Großen und Ganzen ähnlich: Sie wechseln von einer Victor-Luftstraße zu einer Jet-Route an einem gemeinsamen Fixpunkt (Navaid, Kreuzung usw.) - unsere Routen sind jedoch nicht so fein unterteilt wie die Europas, wir haben im Grunde nur Low- Höhenluftwege ( Vxxx) unter 18.000 Fuß und Flugrouten in großer Höhe ( Jxxx) ab 18.000 Fuß.

Ja, das passiert jeden Tag.

Zum Beispiel erhalten Flugzeuge, die auf Jet-Routen in großer Höhe nach SFO in südlicher Richtung kommen, die Ankunft POINT REYES ONE, und Sie können unten sehen, dass das Segment von Point Reyes zur HADLY-Kreuzung über der Victor-Luftstraße V27 in niedriger Höhe liegt:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

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