Enthält ein IFR-Flugplan den Anflug?

Ich habe versucht, einen IFR-Flugplan (auf simbrief.com) zu erstellen, und etwas verstehe ich nicht:
Sollen wir die Landebahn / den Anflug am Zielflughafen vor dem Start kennen und dem Plan hinzufügen?

Angenommen, ich möchte bei landen LFPG, sieht das Ende der Route so aus:LFPG-Zielflughafen, dessen Streckenlinie nicht mit einer Landebahn übereinstimmt

Wie Sie sehen, passt die Route zu keiner Landebahn... Der Pilot wird voraussichtlich von der geplanten Route für den Anflug abweichen, wenn ja, wann? Es scheint, dass Sie ILS unter diesen Bedingungen nicht verwenden können. Was passiert also mit dem FMC, wenn Sie es mit diesem Flugplan füttern? Sie sollten für den Anflug manuell trennen und umleiten, und wann?

Der Routen-Simbrief, der mir angezeigt wurde, sieht folgendermaßen aus:LSGG SIRO7N SIROD UH10 DJL DJL8W LFPG

Fragen Sie nach Flightsim oder echtem Fliegen?
Ich frage nach Flightsim, aber ich erwarte nicht, dass es sich sehr vom echten Fliegen unterscheidet.
Erwägen Sie, einer Flightsim-Community wie www.vatsim.net beizutreten. Sie können Ihnen bei Flugsimulationsfragen weiterhelfen.
@StephenS Es gibt diesbezüglich keinen Unterschied im Flugplan zwischen diesen beiden. (Ignoriert alle offensichtlichen Unterschiede zwischen einem Spiel und echtem Fliegen.)
@VladimirF Es gibt einen Unterschied im Wissen des OP, von dem wir bei der Beantwortung ausgehen können.
Sie verlassen die Atemwege frühzeitig vor dem LFPG und erreichen die Landebahn mit einem Ankunftsverfahren. Die tatsächliche Ankunft hängt zum Zeitpunkt der Landung (nicht zum Zeitpunkt der Planung) von der Windrichtung und bei einem TMA mit mehreren Flughäfen, wie es in Paris der Fall ist, von der Betriebsrichtung der anderen Flughäfen ab. Sehen Sie sich hier die verschiedenen Ankünfte an (mit STAR für Standardankunft gekennzeichnet) .

Antworten (2)

Antwort aus den USA. Nein, der spezifische Instrumentenanflug ist nicht Teil des Flugplans und nicht in der anfänglichen IFR-Freigabe enthalten.

Der Flugplan ist genau das, ein Plan. Sie kann sich während des Fluges aufgrund von Wetter, unmittelbarem Verkehr, Verkehrsstaus (auf der Strecke oder am Zielort) oder auf Wunsch des Piloten ändern. Wenn ein Flughafen über eine Standard Terminal Arrival Route (STAR) verfügt, ist es üblich, eine Freigabe mit diesem STAR zu erhalten, aber da viele, wenn nicht die meisten STARs spezifisch für eine Ankunftsrichtung und/oder eine Landerichtung sind, ist es nicht ungewöhnlich, dass die eingereichten/ ausgestellte STAR, die vor Ankunft des Fluges geändert werden müssen.

Früher war es so (und wird meines Erachtens immer noch im AIM vorgeschlagen), dass ein Pilot einen Flugplan einreichen sollte, der mit einem Initial Approach Fix für einen bestimmten Anflug auf den Zielflughafen endet. Dies ist wichtig für Lost-Comm-Prozeduren; Der Pilot würde die IAF bis zum Erreichen ihrer voraussichtlichen Ankunftszeit halten und dann einen Anflug fliegen. Diese Technik war wahrscheinlich einfacher, wenn eine einzelne Navigationshilfe auf dem Feld die IAF für mehrere Anflüge sein könnte; Heutzutage, da ILS- und insbesondere RNAV-Ansätze weitaus häufiger sind als VOR- oder NDB-Ansätze, ist die Einreichung auf diese Weise äußerst ungewöhnlich. Stattdessen meldet sich ein Pilot an und wird entweder über einen STAR (der möglicherweise bei der IAF für einen bestimmten Anflug endet oder mit Radarvektoren zu einem Anflug) oder direkt zum Zielflughafen (in diesem Fall müssen sie Vektoren zu einem Anflug erhalten) freigegeben. .

In Bezug auf das tatsächliche Fliegen des Flugzeugs würden die Piloten vom eingereichten Flugplan „abweichen“, wenn ATC andere Anweisungen erteilt, z. B. eine Freigabe direkt an eine RNAV IAF oder Vektoren zum Endanflugkurs eines ILS. Wenn dies geschieht, kann der Pilot wählen, das Flugzeug manuell zu fliegen, oder er kann die Route im FMS ändern, um direkt zu dem spezifizierten IAF zu fliegen, oder er kann den Autopiloten in den Heading-Modus versetzen, um den spezifizierten Vektor zu fliegen.

Es gibt keinen Grund anzunehmen, dass ein ILS-Anflug (oder jede andere Art von Anflug) unmöglich ist, nur weil er nicht auf der ursprünglich eingereichten Flugplanroute liegt.

Was Sie vermissen, ist, dass DJL8W ein Standard Terminal Arrival Procedure (STAR) im Raum Paris ist. Hier ist ein (veraltetes) Diagramm:

DJL8W STERN

Dieses Verfahren führt Sie von DJL zu OKIPA, einem Initial Approach Fix (IAF) für alle Instrument Approach Procedures (IAP) in LFPG. Hier ist zum Beispiel ein (veraltetes) Diagramm für den RNAV 27R:

RNAV 27R IAP

In der realen Welt wissen Sie zum Zeitpunkt der Erstellung Ihres Flugplans nicht, welchen Ansatz Sie wählen sollen, da dieser je nach Verkehr und Wetter variiert. Melden Sie sich also einfach beim STAR und warten Sie dann, bis ATC Ihnen mitteilt, welchen Ansatz Sie wählen 'll verwenden, wenn Sie dort ankommen.

Sieht aus wie die genauen Informationen, die dem OP gefehlt haben.
Enthält ein IFR-Flugplan den Anflug?
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