Ich bin ein Student, der eine US-Privatpilotenlizenz anstrebt, und habe kürzlich meinen Checkride geplant. Ich habe in einem 1981er Piper Warrior (PA-28-161) trainiert, aber wenn sein Jahrbuch schief geht, muss ich vielleicht den 1980er Piper Archer (PA-28-181) meines Vereins nehmen. Ich habe weit mehr als die 40 Stunden von §61.109 im Warrior allein und nur ~ 10 Stunden im Archer. Ich habe für jeden einen separaten Club-Checkout und eine CFI-Solo-Bestätigung, sie sind sowieso ziemlich ähnlich – sie sind sogar beide vom gleichen ATC-Typ (P28A) – aber sie sind nicht das gleiche Modell .
Hier ist der Haken: Form 8710 , das „Airman Certificate and/or Rating Application“, verlangt ausdrücklich danach
[II.A.2.] Gesamtzeit in diesem Fabrikat/Modell und/oder zugelassenen FFS oder FTD (Std.)
Darüber hinaus laut IACRA-FAQ ("Ich bin ein designierter Prüfer. Ich habe beim Überprüfen des IACRA-Antrags einen Fehler bemerkt ..."):
Ein Fehler in den Angaben des Bewerbers kann nach Unterzeichnung durch den Empfehlenden Ausbilder nicht mehr berichtigt werden.
Mein potenzieller DPE hat mir ausdrücklich gesagt, dass das Backup-Flugzeug in Ordnung ist, und ich kann keine Vorschriften von Teil 61 finden, die spezifisch für die Erfahrung in einer Marke/einem Modell sind, abgesehen davon , dass ein Versuchsflugzeug als Teil §61.63(h)(1) hinzugefügt wurde. Wofür ist die Box meiner Meinung nach eigentlich da? Natürlich teste ich lieber in meinem erfahreneren Flieger, aber ich bitte hier ausdrücklich um Regelungen, falls Plan A durchfällt.
Gibt es Vorschriften oder Probleme, auf die ich stoßen würde, wenn ich die Hecknummer oder Modellnummer meines Checkride-Flugzeugs und die darin aufgeführten Stunden ändern muss, möglicherweise lange nach der IACRA-Einreichung?
Ich bin zu dem gleichen Schluss gekommen wie Sie, ich sehe nichts, was Sie davon abhält zu gehen. Sie erfüllen die Anforderungen von 61.107 und 61.109, Sie haben aktuelle Erfahrung mit beiden Flugzeugen, und was Marke und Modell betrifft, sind beide PA-28. Das ist wie der Wechsel von einem 172B zu einem 172S: Es ist die gleiche Marke und das gleiche Modell, Piper macht es nur etwas weniger offensichtlich mit ihren Spitznamen und Nummernkombinationen. Wenn Sie in einem Warrior 160 und einem Arrow trainiert hätten, wäre es ein bisschen anders, aber nur so weit, dass eine zusätzliche Bestätigung erforderlich wäre.
P28APA-28 als gleich, alle P28BPA-28 als gleich, alle P28RPA-28 als gleich, etc.) für Checkride-Zwecke. (Für Solo-Endorsement-Zwecke wurde ich für jedes Modell, das ich flog (PA28-140, PA28-161 und PA28-180), separat gesponsert, als ich wie Jeff trainierte - ich bin mir nicht sicher, ob das unbedingt erforderlich ist, aber es ist sicherlich keine schlechte Idee .) Sie könnten eine 1960er Cessna 172 garminisieren, aber es wäre immer noch eine 1960er Cessna 172 :-)Nachwort: Ich habe mit meinem Phasencheck CFI (und ehemaligem DPE) bestätigt, dass es keine große Sache ist. Sie bemerkte, dass die Flugzeugbezeichnung am Tag des Tests „durchgestrichen“ werden könne.
In jedem Fall schreibt die PPL keine Erfahrung in einem einzigen Flugzeugtyp vor, und alles, was man in einem PPL-Checkride fliegen kann, erfordert eine Einweisung und eine Bestätigung, sodass der Typ vermutlich noch stärker angepasst werden kann. (Ob es eine gute Idee ist, steht auf einem anderen Blatt, aber...)
voretaq7
P28A), aber aus Sicht der IACRA-Anwendung werden sie als PA-28-140, PA-28-150, PA- kategorisiert. 28-160, PA-28-180, PA-28-161, PA-28-181...TypIA