Können Sie ein LAHSO auf Ihrem Privatpiloten-Checkride akzeptieren?

Angenommen, Sie befinden sich auf Ihrem Privatpiloten-Checkride und der Turm gibt Ihnen eine Land- und Kurzfreigabe.

Können Sie diese Freigabe akzeptieren? Ich weiß, dass von Ihnen erwartet wird, zu fliegen, als ob Sie ein Privatpilot wären, und Sie dürfen den Prüfer tragen, obwohl sie Ihnen keine doppelte Ausbildung geben ...

Dürfen Sie auf Ihrem Privatpiloten-Checkride eine Freigabe akzeptieren, die Sie als Student nicht akzeptieren könnten, aber als Privatpilot?

Ich würde vorschlagen, Ihre Frage so zu bearbeiten, dass sie entweder speziell nach LAHSO (wie Ihrem Titel) oder die allgemeinere Frage (wie den fett gedruckten letzten Satz Ihrer Frage) stellt, da die Antwort möglicherweise nicht dieselbe ist!
Welche Freigabe außer einem LAHSO kann ein Privatpilot akzeptieren, was ein Student nicht kann?
@jun Flug in Klasse B vielleicht.

Antworten (3)

Erstmal schauen, ob es legal ist . FAA Order 7110.118 stellt fest, dass:

7. ERKLÄRUNG DER ÄNDERUNGEN.

Die folgenden Änderungen gelten für alle LAHSO.

  • a. ...

  • b. Solo-Studentenpiloten werden LAHSO nicht durchführen.

Sie könnten dies jedoch als auf Ihre Situation nicht zutreffend interpretieren, da Sie nicht der einzige Insasse des Flugzeugs sind:

14 CFR §61.87

(a) Allgemeines. ... Der Begriff "Soloflug", wie er in diesem Unterabschnitt verwendet wird, bedeutet die Flugzeit, während der ein Flugschüler der einzige Insasse des Flugzeugs ist ...

Obwohl es erlaubt sein könnte, beachten Sie, dass es nicht besagt muss :

ZIEL 4-3-11(b)

  1. ...

  2. Flugschüler oder Piloten, die mit LAHSO nicht vertraut sind, sollten nicht an dem Programm teilnehmen.

Ich würde davon abraten, da LAHSO Ihre Arbeitsbelastung erhöhen kann, besonders wenn Sie bei Ihrer Checkride etwas nervös sind. Auch der AIM-Hinweis zur Entmutigung von LAHSO ist ziemlich gültig und kann bei unsachgemäßer Ausführung die Sicherheit beeinträchtigen. Allerdings wird der Prüfer während Ihrer praktischen Prüfung wahrscheinlich Fragen zu LAHSO stellen, zumal LAHSO ein besonderer Schwerpunkt in der PTS ist . Dies kann beinhalten:

  • Anforderungen, um eine LAHSO-Freigabe zu akzeptieren
  • ATC-Pharseologie für LAHSO
  • Pilotenpflichten während der Durchführung von LAHSO

Denken Sie in jedem Fall immer daran, dass Sie eine LAHSO-Freigabe nicht akzeptieren müssen – wenn Sie sich damit nicht wohl fühlen, wird ATC Vorkehrungen treffen, um auf derselben oder einer anderen Landebahn in voller Länge zu landen. Sie sollten eine LAHSO-Freigabe nicht akzeptieren, wenn Sie der Meinung sind, dass dies die Sicherheit gefährden würde.

Hinweis: Dies gilt nicht unbedingt für alle Situationen, in denen einem Flugschüler verboten ist, etwas zu tun, was ein Privatpilot tun könnte.

Alles, was Sie zitiert haben, scheint ziemlich klar zu sein, dass es erlaubt wäre. Beachten Sie jedoch, dass der fettgedruckte Teil seiner Frage allgemeiner ist als nur LAHSO und nach dem allgemeinen Fall fragt.
@Lnafziger: Der allgemeine Fall ist weniger eindeutig, da Sie höchstwahrscheinlich noch kein Privatpilot sind und (normalerweise) der PIC sind, könnten Sie dies nicht tun.
Ich bin mit Ihrem Kommentar nicht einverstanden, obwohl ich Ihrem OP im Grunde völlig zustimme. "Der Begriff Alleinflug, wie er in diesem Unterabschnitt verwendet wird, bedeutet die Flugzeit, während der ein Flugschüler der einzige Insasse des Flugzeugs ist", erscheint mir ziemlich eindeutig. Obwohl der Punkt, den Sie anführen, dass im AIM davon abgeraten wird, sehr zutreffend ist. 61.47 Sagt, dass der Prüfer und jeder andere seiner Meinung nach nicht den Beförderungsbeschränkungen von PAX unterliegt, aber nicht, dass er unsichtbar ist oder dass dies als „Einzelflug“ zählt.

Aus meinem Checkride kann ich sagen, dass der Prüfer von LAHSO-Operationen im Allgemeinen dringend abgeraten hat. Das soll nicht heißen, dass Sie es vielleicht nicht können , aber Sie sollten es wahrscheinlich nicht tun (@Qantas 94 Heavy hat eine großartige Analyse der Regeln hinter LAHSO, also macht es keinen Sinn, sie zu wiederholen). Zu berücksichtigende Dinge sind unter anderem sicherzustellen, dass Sie über genügend verfügbare Landestrecke verfügen, und die Bedingungen mit Ihren Flugzeugleistungsdaten zu überprüfen. Denken Sie daran, dass der Prüfer unter anderem Ihre Entscheidungsfähigkeit als Pilot testet. Ihr Prüfer wäre wahrscheinlich mehr beeindruckt davon, eine LAHSO-Freigabe abzulehnen und sicher mit voller Länge zu landen, als zu versuchen, vor dem Prüfer anzugeben. Sie müssen bereits einen kurzen und sanften Start und Landung demonstrieren - wahrscheinlich nicht viel Sinn, wenn Sie versuchen, über Bord zu gehen.

Als kürzlich zertifizierter Pilot mit nur etwa 60 Stunden Erfahrung würde ich persönlich eine LAHSO-Freigabe immer noch ablehnen, wenn sie eine bekommen würde. Es gibt nichts, was besagt, dass Sie eine nehmen müssen, besonders wenn Sie das Gefühl haben, dass dies Ihre Sicherheit gefährden könnte.

Ich denke, Ihre allgemeine Charakterisierung eines LAHSO ist vielleicht etwas extrem. Wenn eine schnelle mentale Bewertung zu dem Schluss kommt, dass Kurzfeldoperationen erforderlich sein könnten, würde ich es wahrscheinlich nicht akzeptieren, aber ich habe Operationen gesehen, bei denen die kurze Distanz 5000 Fuß beträgt, was länger ist als viele Landebahnen in voller Länge, auf denen ich lande. Eine solche Freigabe zu akzeptieren, ist meiner Meinung nach nicht "angeben". Angeberei ist immer der falsche Grund, eine Freigabe anzunehmen.
Oh ja. Sie haben Recht, dass Sie in der Lage sein sollten, eine schnelle mentale Berechnung durchzuführen, um festzustellen, ob Sie sicher landen können, aber genau darin liegt der Punkt (Sie sollten die Landebahndaten zur Hand haben und sich auf Ihre Fähigkeiten verlassen können). Ich habe auch versucht, einige der Dinge hervorzuheben, die mein Prüfer insbesondere besprochen hat (eigentlich hat er es mir direkt gesagt). Es ging ihm mehr darum, zu wissen, was es war und dass man es ablehnen konnte (im Grunde gesagt, tu es nicht – es besteht keine Notwendigkeit, und warum solltest du dich unter Druck setzen?). Das eine Feld hier in meiner Nähe hat LAHSO tatsächlich eingestellt.
90 % der Land- und Hold-Short-Clearances, die ich gesehen oder an denen ich teilgenommen habe, befanden sich auf Flughäfen mit zwei Start- und Landebahnen, die sich am Ende kreuzen. Sie nehmen 500 Fuß von einer 6.000 Fuß langen Landebahn ab. Wenn Sie eine dieser Freigaben aus Prinzip ablehnen, tun Sie praktisch nichts, um die Sicherheit zu erhöhen, und verschwenden nur die Zeit aller. Wenn Sie die LAHSO-Distanz nicht kennen, fragen Sie einfach. Jeder Tower-Controller wird es gespeichert haben.

Streng genommen fliegst du technisch gesehen als Privatpilot und Pilot in Command auf deinem Checkride, du fliegst nicht als Flugschüler, der DPE braucht nicht einmal ein aktuelles ärztliches Attest. Es klingt seltsam, aber der Check-Flug ist der einzige Flug, bei dem Sie nicht verpflichtet sind, das Zertifikat für diese Art von Flug zu besitzen, der durchgeführt wird. Der Flug wird als Privatpilot geloggt, er wird nicht als Flugschüler geloggt.

Anders ausgedrückt gelten Sie grundsätzlich als qualifizierter Privatpilot, wenn Ihr Fluglehrer Sie für den Check-Ride bestätigt. Die Check-Fahrt ist nur eine Bestätigung und es geht sowohl darum, das Urteil Ihres Lehrers zu überprüfen, als auch um Ihre Fähigkeiten.

Also ja, Sie können alles tun, was ein Privatpilot während Ihrer Check-Fahrt tun kann. Wenn Sie eine Antwort auf Gürtel und Hosenträger wünschen, fragen Sie den Prüfer einfach während des Frage-und-Antwort-Teils, bevor die Prüfung offiziell beginnt. Am Ende zählt ihre Interpretation FAA) Es wird nicht gegen Sie angerechnet, da es etwas Einzigartiges für die Prüfungsumgebung ist, nicht für das normale Fliegen, und es ist kein Testgegenstand im ACS.

Das ist absolut falsch. Sie sind kein Privatpilot, wenn Ihr Fluglehrer Sie unterstützt. Der DPE wird wahrscheinlich ein ärztliches Attest haben. Sie melden es nicht "als Privatpilot" an. Sie haben keine PPL-Rechte, bis der DPE am Ende Ihres Fluges unterschreibt, bis dahin sind Sie ein Schüler, der mit einem qualifizierten Ausbilder (dem DPE) fliegt. Der DPE ist befugt, den Flug zu beenden und bei Bedarf die Kontrolle zu übernehmen.
Sie sind kein Privatpilot, bis Ihnen ein Zertifikat ausgestellt wird, das dies bestätigt. Andernfalls wäre das Mitführen eines DPE keine ausdrückliche Ausnahme von der Regel gegen Flugschüler, die Passagiere befördern.
Ein DPE ist kein Ausbilder und agiert während eines Überprüfungsfluges in keiner Weise als Ausbilder. Obwohl es selten vorkommt, muss ein DPE nicht einmal in der Lage sein, als verantwortlicher Pilot zu fungieren. Der DPE ist rechtlich ein Passagier und der Antragsteller übernimmt alle Verantwortlichkeiten des Privatpilotenzertifikats. Ich habe nie gesagt, dass die Privilegien der Endorsement Awards vergeben werden. Ich habe gesagt, dass Sie bis zu einer endgültigen Bestätigung als qualifiziert gelten. Das Verständnis der Details ist der Schlüssel.
@Ron Ich habe nie gesagt, dass Sie ein Privatpilot sind, wenn ein Ausbilder Sie unterstützt. Ich habe gesagt, Sie haben alle Anforderungen von PP erfüllt, und der DPE ist da, um dies zu bestätigen. Der Student ist während des Kontrollfluges als stellvertretender Privatpilot tätig. Sie melden es als PIC an, der DPE fungiert als Passagierbeobachter, nicht als Fluglehrer. Die FAA rät ausdrücklich und nachdrücklich von jeglichen ausbilderähnlichen Interaktionen während der Prüfung ab.
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