Ich bin dabei, meinen Privatpiloten-Checkride in meinem eigenen Flugzeug zu machen. Ich habe versucht, eine Liste der Dinge zu finden, die für den Checkride im Logbuch benötigt werden, da ich dachte, es sei ein aktualisiertes Jahrbuch, die ELT-Batterie ist innerhalb der Zeit und alle ADs werden eingehalten. Mein CFI sagte, er denke, es brauche andere Dinge wie VOR-Checks in den letzten 30 Tagen und Transponder-Checks und mehr. Gibt es einen bestimmten Teil in den FARs oder irgendwo, der genau auflistet, was für den VFR-Tag / Nachtflug in Bezug auf Wartungsprotokolle benötigt wird, um das Flugzeug flugfähig zu halten? Ich spreche nicht von ATOMATOFLAMES, sondern von spezifischen Wartungsprotokollen (Flugzeug, Triebwerk, Propeller)?
Die Antwort auf Ihre Frage finden Sie in den Zertifizierungsstandards für Privatpiloten – Flugzeugflieger
Aufgabe B. Lufttüchtigkeitsanforderungen Referenzen 14 CFR Teile 39, 43, 91; FAA-H-8083-2, FAA-H-8083-25
Sie sollten CFR §91.203, §91.205, §91.207, §91.209, §91.213 und §91.215 lesen und verstehen.
Der DPE wird wissen wollen, ob das Luftfahrzeug gesetzlich zum Betrieb in dem Luftraum zugelassen ist, in dem Sie Ihre praktische Prüfung ablegen werden.
Sie werden prüfen, ob sich die AR(R)OW-Dokumente im Flugzeug befinden – Lufttüchtigkeitszeugnis, aktuelle Registrierung, wahrscheinlich keine Funklizenz, da Ihr Test Sie wahrscheinlich nicht in ein anderes Land führen wird, Betriebsbeschränkungen und aktuelles Gewicht und Gewicht. Zu den Betriebsbeschränkungen gehören Schilder; alle von STCs geforderten Dokumente für installierte Ausrüstung, z. B. GPS oder Autopilot; und für neuere Luftfahrzeug-Flughandbücher (AFM) für dieses Luftfahrzeug.
Sie werden die Logbücher überprüfen, um sicherzustellen, dass das Flugzeug hinsichtlich der Wartung legal ist. Jährliche Inspektion und 100-Stunden-AD-Artikel offensichtlich. Einige 100-Stunden-Elemente können vom Piloten abgenommen werden, z. B. Bendix-Schalterprüfung, während andere von einem A&P abgenommen werden müssen, z. B. Inspektion der Schalldämpferabdeckung. Die meisten A&Ps verwenden ein Computersystem, das eine Liste der ADs ausdruckt und wann sie eingehalten wurden. Es ist eine gute Idee, eine Haftnotiz auf die Seiten der jährlichen und wiederkehrenden Anzeigen zu kleben, damit Sie keine Zeit damit verschwenden, danach zu suchen.
ELTs werden normalerweise zur jährlichen Zeit überprüft, aber sie können mit der jährlichen Zeit nicht mehr synchron sein, und sie werden dies überprüfen. Wenn Sie die Prüfung in einem Flugzeug mit elektrischem System ablegen, muss der Transponder in den letzten 24 Monaten funktionsfähig und geprüft sein. Sie brauchen keinen Pitot-Statik-Check für einen privaten Checkride, aber wenn Sie einen IFR-Flugplan einreichen und fliegen wollen – wie Sie es für Ihre Instrumentenflugberechtigung tun werden, benötigen Sie einen.
Wenn es irgendwelche funktionsunfähigen Geräte gibt, zB LORAN, dann müssen diese protokolliert und gekennzeichnet werden.
ADSB ist noch nicht erforderlich, aber nach dem 1. Januar 2020 muss es in Ihrem Flugzeug installiert sein, wenn Sie in den abgedeckten Gebieten fliegen. CFR §91.225.
Bei einer Instrumentenüberprüfungsfahrt möchte der DPE sehen, ob die Datenbank aktuell ist, wenn Sie ein GPS haben, und dass die VOR-Überprüfung durchgeführt wurde.
Sie werden auch überprüfen, ob Ihr medizinischer Status aktuell ist und ob Sie alle für das Flugzeug erforderlichen Vermerke haben, z. B. komplex, hochleistungsfähig, Spornrad.
John K
Prashant Saraswat