Was passiert bei einem Checkride zum Privatpilotenschein?

Das ist so ziemlich der Checkride auf den Punkt gebracht - für alle Details zu den Erwartungen sollten Sie sich auf die FAA Practical Test Standards für die von Ihnen angestrebte Bewertung beziehen.

Vor deinem Checkride

Irgendwann vor deinem Checkride musst du einen „Wissenstest“ (die „schriftliche Prüfung“) ablegen – du musst diese Prüfung bestehen, um dich für den Checkride zu qualifizieren (der „praktische Test“).
Die Ergebnisse der Wissensprüfung sind für 2 Jahre gut.

Sie erhalten von Ihrem CFI auch Anweisungen speziell zur „Checkride-Vorbereitung“ (Sie müssen innerhalb von 60 Tagen vor Ihrem Checkride 3 Stunden dieser Anweisung erhalten).

Normalerweise wird Ihr Lehrer oder Ihre Schule einen Prüfer arrangieren. Stellen Sie sicher, dass Sie herausfinden, wohin er Ihre Überlandreise planen soll, und fragen Sie auch nach seinem Gewicht (damit Sie die Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen durchführen können) und den Kosten für die Kontrollfahrt (damit Sie das Geld bereit haben können). ).

Die mündliche Prüfung

Am Tag deines Checkride ¹ verbringst du mit dem Prüfer wahrscheinlich mindestens genauso viel Zeit am Boden wie in der Luft.

Sie beginnen mit den praktischen Dingen: Stellen Sie sicher, dass Ihr 8710 in Ordnung ist, überprüfen Sie Ihre Berechtigung und bezahlen Sie den Prüfer.

Als nächstes gehen Sie Ihr Logbuch mit dem Prüfer durch (tun Sie allen einen Gefallen und markieren Sie alle Dinge, die sie sehen müssen), und dann werden Sie vom Prüfer gründlich mündlich gegrillt ^{2 .}

Von Ihnen wird erwartet, dass Sie die V-Geschwindigkeiten Ihres Flugzeugs, seine Nutzlast und seine Treibstoffkapazität (in Gallonen und Stunden) kennen, und Sie müssen möglicherweise in der Lage sein, basierend auf einem Szenario intelligent zu antworten, wie "Angenommen, Sie möchten 3 nehmen Mitglieder der Aufstellung Ihres Footballteams auf einer 300-Meilen-Reise..."

Dazu kommen szenariobasierte Regulierungsfragen („Du nimmst deine Freunde im Frühjahr mit auf einen Flug, warst aber den ganzen Winter noch nicht im Flugzeug. Was brauchst du, um diesen Flug durchführen zu können? ")

Außerdem wird von Ihnen erwartet, dass Sie einen Überlandflug planen (bzw. geplant haben, je nach Prüfer ³ ) (einschließlich Gewichts- und Schwerpunktsberechnung mit dem Gewicht des Prüfers und ggf. mit einem oder mehreren Tankstopps) und erläutern können Ihren Entscheidungsprozess für Dinge wie den geplanten Kurs (wenn Sie nicht in einer absolut geraden Linie fliegen) und Ihre vorgeschlagene(n) Höhe(n) und Wegpunkt(e) auf der Strecke.

¹ - Normalerweise machst du die mündliche Prüfung und gehst dann fliegen. Manchmal können Sie den mündlichen Teil an einem Tag und den Flugteil an einem anderen Tag machen - zum Beispiel, wenn das Wetter schlecht ist.

² - Dieses Video ist etwas alt, aber vieles davon ist immer noch gültig.

³ - Früher mussten Sie den Flugplan am Tag der Prüfung innerhalb von 30 Minuten abschließen, aber diese Anforderung ist aus dem PTS verschwunden.

Die Flugprüfung

Jeder Prüfer geht ein wenig anders vor – die Aufgaben können in beliebiger Reihenfolge erledigt werden, solange sie alle erledigt sind – aber alle, die ich kenne, hatten bei ihrem Checkride die gleiche grundlegende Abfolge von Ereignissen.

Nach der mündlichen Verhandlung erhalten Sie ein Update zu Ihrem Wetterbriefing (weil Sie es sollten), machen eine Vorfluginspektion, steigen in das Flugzeug und fliegen mit Ihrem Cross-Country-Flug.

Ich habe noch nie jemanden getroffen, der tatsächlich den ganzen Überlandflug geflogen ist -- Der Prüfer lässt Sie normalerweise durch ein oder zwei Wegpunkte fliegen, um zu demonstrieren, dass Sie tatsächlich navigieren können, und dann wird Ihnen gesagt, dass etwas schief gelaufen ist und Sie müssen umleiten ("Der Typ hinten ist krank, bringen Sie mich zum nächsten Flughafen, bevor er schleudert.").
Wenn Sie Ihre Fähigkeit zum Navigieren und Umleiten unter Beweis gestellt haben, stornieren Sie normalerweise Ihren Flugplan (falls Sie einen eröffnet haben) und unterbrechen die erforderliche Luftarbeit.

Irgendwann während Ihres Checkrides wird Ihnen der Prüfer einen Triebwerksausfall melden, weil Flugzeugtriebwerke äußerst unzuverlässig sind, wenn ein Prüfer oder CFI auf dem richtigen Platz sitzt. Es wird von Ihnen erwartet, dass Sie einen geeigneten Landepunkt auswählen, einen Gleitflug zu diesem Landepunkt einrichten und die für Ihr Flugzeug geeignete Checkliste „Triebwerksausfall“ durchlaufen. Der Motor startet normalerweise irgendwann "auf wundersame Weise neu", wenn der Prüfer sicher ist, dass Sie das Flugzeug an Ihrem beabsichtigten Landeplatz hätte absetzen können.

Die Luftarbeit besteht aus allen erforderlichen Flugmanövern, wie Steilkurven, Stalls, Slips und Langsamflug, den erforderlichen Bodenreferenzmanövern und grundlegenden Instrumentenmanövern.

Sobald die Luftarbeiten abgeschlossen sind, kehren Sie zum Flughafen (oder vielleicht zu dem Flughafen, zu dem Sie umgeleitet wurden) für die Landungen der Hund-und-Pony-Show zurück (ein Durchstarten - normalerweise vom Prüfer mit etwas Aufregendem wie " Da ist ein Elch auf der Landebahn! Go around!", eine normale Landung, eine Kurzfeldlandung über einer 50-Fuß-Giraffe nach FAA-Standard und eine Weichfeldlandung).

Wenn Sie es vermasseln und der Prüfer Sie durchfallen muss, wird er Ihnen sofort nach Beendigung des Manövers mitteilen, dass Sie versagt haben. Normalerweise haben Sie die Möglichkeit, den Test fortzusetzen und die verbleibenden Aufgaben zu erledigen, es sei denn, Sie haben etwas getan, das den Prüfer um sein Leben fürchten ließ (wenn Sie damit fortfahren möchten, reduziert dies die Anzahl der Aufgaben, die Sie erledigen müssen, wenn Sie fertig sind - Nehmen Sie die Checkride).

Vorausgesetzt, Sie vermasseln nichts zu sehr, erschrecken den Prüfer nicht und rammen nichts, wenn Sie zurück zur Rampe rollen, dann sind Sie Privatpilot – der Prüfer füllt die entsprechenden Unterlagen aus, unterschreibt Ihr Logbuch und stellt Ihnen Ihr vorläufiges Zertifikat aus .

Ihre spezifischen Fragen, die ich oben nicht beantwortet habe

Wie lange dauert es?
Mein Checkride dauerte ungefähr 3-4 Stunden -- ungefähr 1-2 Stunden für die Logbuch-Überprüfung und mündlich, etwas mehr als eine Stunde im Flugzeug und ungefähr eine Stunde für "verschiedene Dinge" (Neubesprechung des Wetters, Vorflug, Sicherung das Flugzeug nach dem praktischen Teil des Tests, das Ausfüllen der IACRA-Papiere, um Ihr neues Zertifikat/Ihre neue Einstufung offiziell zu machen).

Wie werden Notfälle erstellt/getestet?
Der Standard-Motorschaden wird normalerweise durch Zurückziehen des Gashebels verursacht. Ihr Prüfer kann Ihnen andere Kurvenbälle zuwerfen (wie Ihnen die Nebelgläser geben und sagen: „Sie sind gerade in eine Wolke geflogen, holen Sie uns da raus ein Favorit sein, wenn Sie die Checkride-Geschichten anderer Leute lesen).
Wichtig ist nicht, wie die Situationen entstehen, sondern wie man damit umgeht. Der Prüfer möchte sehen, dass Sie das Flugzeug sicher fliegen, die entsprechende(n) Checkliste(n) durchlaufen und den Notfall so handhaben, dass er zuversichtlich ist, dass Sie in der Lage sind, das Richtige zu tun, wenn es wirklich passiert ist.

Wer sorgt dafür, dass das Wetter zum Fliegen geeignet ist?
Sie machen! Sie fungieren als Pilot In Command für Ihren Checkride und es wird von Ihnen erwartet, dass Sie ein gesundes Urteilsvermögen walten lassen.
Der Prüfer wird Sie nicht in ein Gewitter oder in orkanartige Winde starten lassen (Prüfer haben einen ausgezeichneten Selbsterhaltungsinstinkt. Die meisten von ihnen sind oder waren Fluglehrer.), aber wenn der Prüfer derjenige sein muss, der sagt: " Ja, ich denke nicht, dass wir bei diesem Wetter fliegen sollten", das ist ein garantierter Misserfolg.

Was ist, wenn die Checkride aus Gründen, die der Schüler nicht zu vertreten hat, abgesagt werden muss?
Wenn Sie bereits begonnen haben (z. B. die mündliche Prüfung absolviert haben, aber den Flugteil aufgrund des Wetters nicht durchführen können oder das Flugzeug ein mechanisches Problem hat), erhalten Sie eine „Unterbrechungsmitteilung“ und verschieben den Rest der Prüfung.
In der Regel können Sie dies innerhalb von 60 Tagen tun, und Sie müssen nur die Teile der Prüfung absolvieren, die Sie zuvor nicht absolviert haben (obwohl Sie für alles erneut getestet werden können).
Das gleiche passiert, wenn Sie oder der Prüfer die Prüfung aus Gründen absagen müssen, die nicht mit Ihrer fliegerischen Leistung zusammenhängen (dieser Dreifach-Frühstücks-Burrito am Checkride-Tag war KEINE gute Idee und Sie müssen JETZT wieder auf den Boden gehen ).

Was habe ich noch verpasst?
Wahrscheinlich viel. Ich habe wahrscheinlich auch viel verpasst.
Mein Checkride ist noch gar nicht so lange her, aber ich erinnere mich wirklich nicht mehr an viel.

Ein weit verbreiteter Irrglaube ist, dass der DE Sie für eine Abweichung oder eine falsche Antwort in der mündlichen Prüfung festnehmen wird. Das stimmt einfach nicht. Sie müssen ein „akzeptables Kompetenzniveau“ erreichen, und nur wenn Sie dieses Niveau nicht erreichen, sind Sie durchgefallen. Der beste Weg, dies zu vermeiden, besteht darin, die Abweichung anzuerkennen, indem Sie etwas sagen wie „Ich bin niedrig, korrigiere“ und dann korrigieren. Auf diese Weise weiß der DE, dass Sie wissen, was im Flugzeug passiert, und dass Sie positive Schritte unternehmen, um es zu korrigieren.

Denken Sie auch nicht, dass die DE Ihre Gedanken lesen kann. Informieren Sie laut über alles, was im Flugzeug passiert: Nennen Sie die Punkte der Checkliste und sagen Sie „Start-Checkliste abgeschlossen“, wenn Sie fertig sind; Wenn Sie nach Verkehr suchen oder eine Lichtung machen, sagen Sie "Lichtung"; Wenn Sie ein Flugzeug sehen, sagen Sie so etwas wie „Verkehr, 4 Uhr niedrig, entgegengesetzte Richtung, kein Faktor“. Je mehr Sie sagen, desto mehr weiß der DE, wie Sie denken, und die Entscheidungsfindung in der Luftfahrt ist eine der wichtigsten Fähigkeiten, die ein Pilot lernen muss.

Sie werden auf 3 Arten untersucht, written, oralund practical. Der checkridebesteht nur aus den oralund practicalTeilen der Prüfungen. Das writtenist computergestützt und muss in den 2 Jahren vor dem abgeschlossen worden sein checkride.

Wenn Sie die schriftliche Prüfung abgeschlossen haben, erhalten Sie ein gestempeltes und geprägtes Blatt, das Ihre Punktzahl bestätigt und Ihre mangelhaften Bereiche auflistet. Diese legen Sie dem designated examiner(DE) vor, der Ihre Kontrollfahrt durchführt.

Wenn Ihr Instruktor Sie für den Checkride empfiehlt, wird er (oder Sie) sich mit dem DE abstimmen und Ihnen sagen, dass Sie einen Streckenflugplan erstellen sollen (komplett mit Winden/Zeiten/Treibstoffverbrauch für den Tag der Prüfung).

Wenn Sie beim Checkride ankommen, fragt der DE Ihr Wissen über das Flugzeug, seine Einschränkungen, V-Geschwindigkeiten, Ausrüstung, Legalität für VFR-Tag-/Nachtflüge usw. ab. Er fragt auch Ihr Wissen über Flugplanung, Wetter, Lufttüchtigkeit ab , Navigation, Vorschriften usw. Die interessierenden Themen sind alle im Arbeitsgebiet I der Praktischen Prüfungsnormen (PTS) aufgeführt . Diese Fragen umfassen die mündliche Prüfung. Dies kann zwischen 1 und 3 Stunden dauern, abhängig von zahlreichen Faktoren (Ihre Leistung, Ihre Mängel beim Schreiben, was für ein Checkride das ist (Anfangs- vs. Addon- vs. Instruktor) usw.

Ein Teil der Prüfung der Lufttüchtigkeit umfasst die Flugzeuglogbücher und die Überprüfung, ob das Flugzeug für den Flug, den Sie antreten möchten, legal ist.

Für den praktischen Teil der Prüfung wird der DE beobachten und Notizen machen und gelegentlich Befehle oder Fragen geben. Er wird dich nicht coachen. Wenn er die Kontrollen berührt, erhalten Sie den rosa Zettel. Von der Go/No-Go-Entscheidung bis zum Ende des Flugs sind Sie der PIC und müssen die Fähigkeit nachweisen, als einer zu agieren.

Sie werden nach Ermessen des DE einen Vorflug durchführen und verschiedene Starts durchführen und dann Ihren Überlandflug fortsetzen. Irgendwann auf diesem Flug werden Sie feststellen, dass Sie umleiten müssen, und Sie werden getestet, wie Sie die Zeit/den Kraftstoffverbrauch zu Ihrem neuen Ziel basierend auf Ihrer aktuellen Position berechnen und wie Sie richtig auf einen Kurs abbiegen, der Sie dorthin bringt. Auf dem Weg werden Sie Manöver machen. Wenn Sie dort ankommen, werden Sie einige Landungen und Starts durchführen. Auf dem Heimweg werden Sie Manöver machen. Die Liste der Manöver und wie gut Sie sie fliegen müssen, finden Sie im selben PTS-Dokument, das oben verlinkt ist. Dieser Flug wird wahrscheinlich um 2.0 Uhr auf der Hobbes-Uhr sein.

Wenn Sie zu irgendeinem Zeitpunkt den Checkride "zerschlagen", sollte der DE Sie sofort informieren und Ihnen die Möglichkeit geben, nach Hause zu gehen oder weiterzumachen. Es ist in Ihrem Interesse, weiterzumachen, wenn Ihre Nerven Sie nicht besiegen, denn wenn Sie die Prüfung innerhalb von 60 Tagen wiederholen, müssen Sie erfolgreiche Elemente nicht wiederholen.

Wenn Sie das Flugzeug parken, geht der DE hinein, während Sie den Nachflug machen, und wenn Sie hineinkommen, hat er entweder ein vorläufiges Zertifikat oder einen rosa Zettel. Wenn Sie das Zertifikat erhalten, sind Sie Privatpilot. Wenn Sie den rosa Zettel erhalten, erhalten Sie weitere Anweisungen und versuchen es erneut.

Wie viel von dem oben Genannten ist richtig?

Sie legen die schriftliche Prüfung ab, bevor Sie den Checkride absolvieren. Wenn Sie die schriftliche Prüfung bestehen, gibt Ihnen der Aufsichtsbeamte ein Stück Papier, das beweist, dass Sie bestanden haben. Sie müssen dies dem DPE vor der Kontrollfahrt zeigen.

Als ich in meinem Fall den Datenschutzbeauftragten anrief, um die Kontrollfahrt zu planen, bat er mich, einen Überlandflug zu einem Flughafen zu planen, auf den wir uns beide geeinigt hatten. Der Prüfer überprüft Ihre Planung und Flugvorbereitung für den Flug, aber Sie landen nicht an Ihrem Zielort. Abhängig von Ihrem Prüfer kann er Sie bitten, umzuleiten oder einfach mit anderen Anforderungen des Tests fortzufahren.

Und wie lange dauert es?

Das hängt vom Prüfer ab. Ich glaube, eine Stunde für den mündlichen und zwei für den praktischen Flug ist üblich.

Wie werden Notfallverfahren erstellt und getestet?

Sie sollten das Buch „Practice Test Standards“ durchsehen , um zu verstehen, was von Ihnen verlangt wird. Erwarten Sie einen simulierten Triebwerksausfall, steile Kurven, Abschalt- und Einschaltstillstände, langsamen Flug usw.

Wer sorgt dafür, dass das Wetter zum Fliegen geeignet ist?

Wenn Sie dies tun, wird Ihr Prüfer sich auf Ihr Urteil über alle Aspekte des Fluges stützen. Wetter, Lufttüchtigkeit des Flugzeugs, Ihr Komfortniveau usw. Er möchte sehen, ob Sie ein sicherer Pilot sind und gute Entscheidungen zum Fliegen treffen. Wenn dir das Wetter nicht gefällt, verschiebe den Checkride.

Was ist, wenn Checkride aus Gründen, die nicht vom Schüler zu vertreten sind, abgesagt werden muss?

Dann werden Sie mit dem Prüfer einen neuen Termin vereinbaren. Ich habe schon von Leuten gehört, die vier-, fünfmal umplanen mussten, bevor sie die praktische Prüfung tatsächlich geflogen sind.

Was habe ich noch verpasst?

Ich weiß, es ist leichter gesagt als getan, aber: Entspann dich! Betrachten Sie den Checkride weniger als Test und mehr als Ihren ersten Flug mit einem Passagier. Der Prüfer möchte, dass Sie bestehen, aber er möchte auch sicherstellen, dass Sie ein sicherer Pilot sind. Steigen Sie so oft wie nötig mit Ihrem CFI auf, um sich wohl zu fühlen, und steigen Sie dann mit einem anderen CFI in einer Scheinkontrolle auf.

Zusätzlich zu den vorherigen Antworten (sehr detaillierte, solide, möchte ich hinzufügen) ist es gut, sich nach den Prüfern in Ihrer Nähe zu erkundigen. Sie unterscheiden sich in der Persönlichkeit, was Ihre Erfahrung beeinflussen kann. Die besten Prüfer sorgen dafür, dass Sie sich wohl genug fühlen, um Ihr Bestes zu geben. In meinem Flugclub (der dieses Jahr sechs neue Piloten von insgesamt 30 Mitgliedern lizenzierte) gingen die meisten von uns mit einem DPE. Einer der sechs hatte jedoch einige Reibungen mit diesem DPE und bekam sein Ticket mit einem der anderen DPEs.