Was soll ich tun, nachdem ich den mündlichen Teil meiner Privatpiloten-Checkfahrt nicht bestanden habe?

AOPA hat einen großartigen Artikel darüber, und darin heißt es im Wesentlichen:

• Da Sie die mündliche Prüfung nicht bestanden haben, ist wahrscheinlich mehr Lernen angebracht.
• Sie müssen von einem Fluglehrer in den Bereichen des Checkride geschult werden, die Sie nicht bestanden haben.
• Sobald der Fluglehrer das Gefühl hat, dass Sie den Checkride beherrschen und bestehen können, wird er Ihr Logbuch unterschreiben, damit Sie es wiederholen können.
• Planen Sie Ihren Checkride erneut. Wenn Sie es innerhalb von 60 Tagen einnehmen, müssen Sie nur die Bereiche testen, die Sie nicht bestanden haben. Nach 60 Tagen müssen Sie den gesamten Checkride erneut absolvieren.
• Nehmen Sie Ihre Ablehnungserklärung (8060-5) mit zur Kontrolle (Sie haben sie nicht verbrannt, oder??)

Wie der Artikel sagt, ist es nicht das Ende der Welt! Ungefähr 20 % der Erstbewerber fallen beim Checkride durch, aber alles, was Sie tun müssen, ist, es als Lernerfahrung zu nutzen und sich dadurch zu einem noch besseren Piloten zu machen.

Wenn Sie Fragen zu bestimmten Themen haben, können Sie auch hier Fragen stellen und wir helfen Ihnen gerne weiter!

Keegan, ich verstehe, dass Sie vielleicht nicht angeben möchten, wo Sie Schwierigkeiten hatten, aber ohne das zu wissen, fürchte ich, dass es für jemanden schwierig sein wird, Ihnen zu helfen.

Lassen Sie mich zwei Gedanken loswerden:

1) Wenn Sie bei regulatorischen Fragen durchgefallen sind, ist das so, als würde man für eine Rechtschreibprüfung lernen. Lesen, Merken und Wiederholen ist harte Arbeit, aber erforderlich.

2) Wenn Sie bei den „Was-wäre-wenn“-Fragen gescheitert sind, habe ich das Gefühl, dass Sie noch mehr Arbeit vor sich haben. Ich denke, die „Was wäre wenn“-Fragen unterscheiden die großen Piloten von den Piloten, mit denen ich nicht fliegen würde. "Was ist, wenn" Sie Ihren Motor über dieser Stelle bei 7.500 Fuß MSL verlieren, wenn die Winde in der Höhe 160º bei 30 Knoten bei 6.000 und 180º bei 45 Knoten bei 9.000 sind? Wenn Sie nicht in jedem Moment Ihres Fluges instinktiv wussten, wo Sie das Flugzeug absetzen würden, indem Sie Ihre GPS-Nächste-Funktion, Ihren Flugplan (angemeldet oder nicht), Ihr Engine-Out-Training und Ihren gesunden Menschenverstand verwenden, dann gehen Sie es etwas schwieriger zu haben, den DPE, der Sie im Stich gelassen hat, davon zu überzeugen, Ihnen eine weitere Chance zu geben.

Ich versuche absolut nicht, Sie vom Fliegen abzuschrecken, aber ich habe nur 500 Stunden und ich habe bereits eine ausgefallene Lichtmaschine in der Nacht und eine fast ausgefallene Landung am Tag durchgemacht (verringerte Leistung, die zu einer Abweichung führt und außerplanmäßig ist "leere" Landung) und es braucht nur einmal, um sicher zu sein, ob Sie diese mit Ihrem Training und gesundem Menschenverstand durchziehen können oder in Panik geraten und unnötig einen Notfall ausrufen.

Wenn Sie ein paar Beispiele für Fragen posten möchten, die Ihnen Probleme bereitet haben, weiß ich, dass jeder, der in diesem Forum stöbert, hilfreich sein wird.