Nehmen wir an, ich befinde mich auf einem Checkride und meine nächste Anforderung ist eine Kurzfeldlandung.
Wenn ich zur Landung ankomme und es offensichtlich ist, dass ich mein Ziel nicht treffen werde, kann ich dann einen Durchstart durchführen und es erneut versuchen? Würde das als Fehlschlag gewertet werden?
Zunächst einmal beinhaltet jeder Checkride, der Kurzfeldlandungen beinhaltet, wahrscheinlich auch das Demonstrieren von Durchstarten. Wenn Sie dies nicht selbst tun, muss Ihr Prüfer später nachfragen.
Umherzugehen, wenn es offensichtlich ist, dass Sie Ihren Standpunkt nicht durchsetzen werden, zeugt von gutem Urteilsvermögen. Es zeigt, dass Sie nicht versuchen werden, das Flugzeug in eine unsichere Situation zu bringen, nur um Ihr Ziel zu treffen. Wenn die Landebahn, auf der Sie landen, wirklich ein kurzes Feld ist , wäre die Fortsetzung des Landeversuchs nicht nur eine schlechte Idee, sondern auch unsicher, und der Prüfer würde Ihnen zu Recht die Kontrolle abnehmen und Sie durchfallen lassen. Wenn die Landebahn lang ist und Sie eine kurze Feldlandung simulieren, gilt dasselbe.
Wenn Sie auf einer kurzen Landung herumfahren und dann auch auf der nächsten herumfahren, wird sich der Prüfer fragen, ob Sie wirklich wissen, was Sie tun. Seien wir ehrlich, Sie sollten keine drei Versuche brauchen, um sich für eine kurze Feldlandung richtig einzurichten, es sei denn, der Tag ist bemerkenswert turbulent oder es weht ein starker böiger Seitenwind. Wenn das aber der Fall ist, warum in aller Welt hast du dich entschieden, deinen Checkride bei diesen Bedingungen zu fahren?
Kurz gesagt, nein .
Ich habe sowohl mein kurzes Feld als auch meine Softfield-Landungen vermasselt.
Ich callte und führte einen Go-Around durch und traf die Landungen bei den zweiten Versuchen.
Der Prüfer hat mich bestanden und mir Anerkennung für die korrekte Ausführung gegeben, als die Landung nicht gerettet werden konnte.
Ich denke, das Wichtigste, was er nach dem Flug ausrief, ist, dass eine Privatpilotenlizenz eine „License to Learn“ im wörtlichen Sinne ist. Sie müssen nicht jedes Manöver perfekt ausführen, um zu bestehen. Sie müssen eine Toleranz einhalten, sodass der sichere Ausgang des Fluges nicht in Frage gestellt wird.
Alle Instruktoren und Prüfer verstehen, dass Lernen ein lebenslanger Prozess ist, und die jüngsten Ereignisse haben uns wiederholt gezeigt, dass selbst die erfahrensten Berufspiloten einige Fähigkeiten noch verbessern müssen. Solange Sie zeigen, dass Sie das Flugzeug kontrollieren, ein gutes Urteilsvermögen an den Tag legen und alles sicher verwahren können, werden Sie wahrscheinlich bestehen.
Die Folge davon ist, dass Sie, sobald Sie Ihre Lizenz haben, nicht glauben können, dass Sie fertig und qualifiziert sind. Ein PPL zu haben bedeutet nur, dass Sie eine Menge mehr lernen müssen, aber Sie können viel davon alleine üben und lernen, ohne dass ein Lehrer ständig neben Ihnen steht.
Nein, Sie sollten nicht scheitern, wenn Sie aus einem triftigen Grund herumfahren und das Durchstarten gut ausgeführt wird. Wenn Sie gut vorbereitet sind, sollten Sie sich bei der Kontrollfahrt so verhalten, wie Sie es tun würden, wenn der Prüfer ein anderer Passagier wäre .
Wenn Sie sich die Standards für praktische Tests für Flugzeuge (FAA-S-8081-14B) ansehen , gibt es einige Bereiche, die Ihnen helfen, Ihre Frage zu beantworten. Die größte ist, dass Normal & Seitenwindlandung (Aufgabe B, S. 43) dies als Unteraufgabe enthält:
der Antragsteller [...] 11. Führt eine rechtzeitige Durchstartentscheidung durch, wenn der Anflug nicht innerhalb der oben angegebenen Toleranzen erfolgen kann.
...während Go-Around/Rejected Landing (Aufgabe L, S. 50) beinhaltet:
der Antragsteller [...] 2. trifft rechtzeitig die Entscheidung, den Landeanflug abzubrechen.
Allerdings ist es interessant festzustellen, dass keine der anderen Landeaufgaben die Unteraufgabe „Rechtzeitige Umgehungsentscheidung“ aus Aufgabe B enthält, sodass dies den Prüfern möglicherweise einen gewissen Spielraum gibt. Sie sollten den Durchstart so früh wie möglich ausführen, sobald Sie denken, dass Ihr Setup nicht korrekt ist. Wenn Sie zu hoch auf der Basis sind oder nicht genug absinken oder vergessen, Ihre Landeklappen zum richtigen Zeitpunkt einzubringen - setzen Sie das Manöver zurück! Und wenn Sie Ihr Durchstarten ausführen, stellen Sie sicher, dass es gut ausgeführt wird (und den PTS-Standards entspricht).
Letztendlich hängt ein Großteil Ihres Checkrides von den Kriterien unter Verantwortlichkeit des Prüfers (S. 10) ab:
Zufriedenstellende Leistung
Eine zufriedenstellende Leistung zur Erfüllung der Anforderungen für die Zertifizierung basiert auf der Fähigkeit des Antragstellers, sicher:
- die Aufgaben auszuführen, die in den Tätigkeitsbereichen für das angestrebte Zertifikat oder die angestrebte Berechtigungsstufe innerhalb der genehmigten Standards angegeben sind;
- demonstrieren Sie die Beherrschung des Flugzeugs, indem Sie jede Aufgabe erfolgreich ausführen ;
- zufriedenstellende Kenntnisse und Kompetenz innerhalb der genehmigten Standards nachweisen;
- solides Urteilsvermögen beweisen und luftfahrttechnische Entscheidungsfindung/Risikomanagement betreiben ; und
- Nachweis der Befähigung mit einem Piloten, wenn das Luftfahrzeug für den Betrieb mit einem Piloten musterzugelassen ist.
Zwischen „Beherrschung des Luftfahrzeugs …“ und „Beweis von Urteilsvermögen“ bleibt dem Prüfer eine weite Spanne offen. Die meisten Prüfer haben meiner Meinung nach ziemliches Verständnis für die Nerven der Schüler und die Bedingungen des Tages. Wenn Sie ein ( vielleicht zwei) Durchstarten brauchen, um Ihre Kurzfeldlandung zu meistern, und der Rest des Flugs gut verlief, sind Sie bereit. Wenn sie übernehmen müssen, weil Sie ständig herumlaufen, können Sie es später nach etwas mehr Übung erneut versuchen.
Ich bin auf dem kurzen Feld für meinen PPL-Checkride herumgefahren. Ich schwebte zu viel und selbst mit einem Ausrutscher und einer S-Kurve konnte ich es nicht schaffen. Also ging ich herum und versuchte es erneut. Bei meinem zweiten Versuch drehte ich die Basis weiter gegen den Wind, sodass ich ein langes Finale hatte. Dann schleppte ich es für eine Stelle bei der Landung hinein. Der DE fragte mich, ob ich wüsste, warum ich so viel schwimme und ich sagte ihm, ich hätte Rückenwind, aber an der Oberfläche zeigte der Windsack völlige Ruhe. Er sagte, ich hätte Recht und er habe 15 Knoten Rückenwind berechnet, während ich flog. Es gab viel anderen Verkehr im Muster, also hatte ich nicht die Möglichkeit, die Seite zu wechseln.
Der DE sagte mir, dass das Durchstarten das Richtige sei, weil er mich nicht für meine Landung scheitern lassen kann, wenn ich nicht lande. Er sagte, wenn ich ohne Grund viele Durchstarts machen würde, wäre das ein Problem, aber ansonsten ist ein Durchstarten keine Landung.
DJ Clayworth